今年はバイクの保管場所が無くなるので、３台を残して処分する事になる。 年齢と共に体力も落ちて来ていて、大型バイクは無理・・・。 XS650も、バックでの車庫入れが大変で、３年前に処分した。
でも、長距離の高速道は、やはり排気量の余裕が欲しい。 で、中古で安いXL1200を・・・と考えた時も有ったが、重さの関係からトライアンフが欲しい。 ヤマハのボルトは、重すぎて問題外だった。 ロイヤルエンフィールドも、いいかも・・・。
なんで日本のメーカーは、こんな発想が出来ないんだろうか？？？
トライアンフ・ボバー1200
ロイヤルエンフィールド500
ワシのXLエンフィールドモドキ
ウ～ン、作年返したメグロS3を、また借りようか・・・。
メグロS3
が、「そろそろバイク止めたら」とも言われている・・・。 軽トラで我慢するかなあ・・・。
私の生まれた年、１９５３年にホンダからベンリーJ型が発売された。 これは、忘れ去られたバイクの１台で、未だに私が入手できない希少種です。 この路線のバイク達は、何処へいってしまったのだろうか。 探しても探しても、現れない。
1953年6月発売。最高出力2.7949kW［3.8ps］/6,000rpm・最大トルク0.4kg-m/4,000rpm・排気量89ccの空冷4ストロークOHV単気筒エンジンは、前進常時噛合式3段トランスミッションと組み合わされ公称最高速度は65km/hをマークする。
車体面での特徴として、フロントブレーキ・クラッチレバーはハンドルバーのグリップエンドに支点を持つオポジット型・24インチホイール・サドルシート装備するほか、ドライブチェーンが全て右側に装着される。
さらに最大の特徴として、通常はフレームに固定されるエンジンをクッション機構内蔵にスイングアーム前方に固定した独自のシーソー式リヤクッションを採用した。
この翌年１９５４年にジュノーが発売された。 これはホンダの最初の水平対向だったろうか。 これはわたしの元に３年居て、現在は友人がナンバーを取得し、走っている。
なかなか大変なエンジンで、ミッションがリンゴ箱ほどの大きさだ。 この時代はトヨタのパブリカもヨタ８も空冷水平対向２気筒を載せていた。 私はダイハツのクロガネ号をモデルに、この水平対向800ｃｃをメグロS3のフレームに載せ、トライクにしようと自動車部の仲間と奮闘していた・・・。 クロガネ号は解体屋にゴロゴロ有って、何時でも手に入ったが、なんで私はクロガネ号をのこさなかったんだろうか。 バイクではなく、３輪自動車だったからかなあ。
クロガネ号（３輪車・トライク）
鉄馬たちは、１台１台性格が違い、機械ではなく相棒でした。 古き良き時代です。 今のハイテクマシーンには、魅力が無い。 心が通わないから？
昔の思い出です。
明けまして おめでとうございます
今年もよろしくです。
今年は、何となく不穏な雰囲気で始まりました。 バブルが３月まで持つか・・・ トランプと北が何かやらかすか・・・。
暗い先行きを照らすのに、また無駄な懐中電灯を買いました。
今までのがXM-L2で ２５００LM。 新しいのがXP-L V6（強発光タイプ）。 V6は米国・軍事用や警察でも使われている、現在購入できる最強のLEDだと思います。
こんなのが、２千円台で買えるんだから恐ろしい世の中になったものです。 凄まじい明るさで手の平に収まります。 今回は楽天のポイントでタダ♪
私の老後も、明るく照らして欲しいものですなあ。 タダじゃあダメ？
