XL250Sリアスイングアームの考察。

今日は雷が鳴って、雨が降ったり・晴れたりの不安定な日です。

ドトキンさんのＸＲ風ＸＬ改のリアスイングアームをＸＬ250Ｒのパーツで作れるか、検証してみ

ます。

<shapetype id="_x0000_t75" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" stroked="f" filled="f" o:preferrelative="t" o:spt="75" coordsize="21600,21600">

<shapetype id="_x0000_t75" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" stroked="f" filled="f" o:preferrelative="t" o:spt="75" coordsize="21600,21600"> <stroke joinstyle="miter"></stroke><formulas><f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"></f><f eqn="sum @0 1 0"></f><f eqn="sum 0 0 @1"></f><f eqn="prod @2 1 2"></f><f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"></f><f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"></f><f eqn="sum @0 0 1"></f><f eqn="prod @6 1 2"></f><f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"></f><f eqn="sum @8 21600 0"></f><f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"></f><f eqn="sum @10 21600 0"></f></formulas><path o:connecttype="rect" gradientshapeok="t" o:extrusionok="f"></path><lock aspectratio="t" v:ext="edit"></lock></shapetype><shape id="_x0000_i1025" type="#_x0000_t75" style="WIDTH: 424.5pt; HEIGHT: 318.75pt"><imagedata src="file:///C:DOCUME~1ADMINI~1LOCALS~1Tempmsohtml13clip_image001.png"></imagedata></shape>

<stroke joinstyle="miter"></stroke><formulas><f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"></f><f eqn="sum @0 1 0"></f><f eqn="sum 0 0 @1"></f><f eqn="prod @2 1 2"></f><f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"></f><f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"></f><f eqn="sum @0 0 1"></f><f eqn="prod @6 1 2"></f><f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"></f><f eqn="sum @8 21600 0"></f><f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"></f><f eqn="sum @10 21600 0"></f></formulas><path o:connecttype="rect" gradientshapeok="t" o:extrusionok="f"></path><lock aspectratio="t" v:ext="edit"></lock></shapetype><shape id="_x0000_i1025" type="#_x0000_t75" style="WIDTH: 424.5pt; HEIGHT: 318.75pt"><imagedata src="file:///C:DOCUME~1ADMINI~1LOCALS~1Tempmsohtml13clip_image001.png"></imagedata></shape>

ＳのⅡ型のスイングアームとＲのスイングアームを並べて見ました。

 

ＳのフレームにＲのスイングアームは取り付けは可能ですが、問題が沢山。

1、チェーンラインが5ｍｍズレル。

2、Ｓは18インチ・Ｒは17インチ、なるほど干渉の可能性有り。（Ｒに18インチは以前に組んで　　　いるので組めるのだが、ＳとＲではスイングアームの長さが違う。ショックの取り付けをどうするか。）

3、コストをかけない為に、今回もＳの18インチＳＥＴを追加工で組み込むが、そのままでは組めない。ブレーキパネルを削り、ワッショーでチェーンラインを出さなくては。或いは、溶接でずらすか。

4、Ｒの後輪軸受け部を切断して、Ｓの後輪軸受け部を溶接するが、強度が保てるか？（ここだけは、プロに頼もう。）

5、ブレーキパネルの固定をスイングアームにするか、トルクロッドにするか。（ＳⅡ型まではスイングアーでＲと同じ。それ以降はトルクロッドに変わる。）

6、Ⅱ型のブレーキパネルを使用するか、以降の強化型を使用するか。（Ｒの固定を使う方が、楽かな？）

と、今日はここまでです。　　作業に入ると、Ｓは動かせなくなるから、もう少し乗ってからでしょうか。　　それとも、ノーマルのまま「ドトキンさん」ＸＲスタイルは諦めるか。　　チョット考えます。

ノーマルをなんでカスタムする必要が有るのか？というご意見も有るでしょうが、そこは私の性分と言う事で。

　　　　　つづく。

昨日の続きとＴＬＲ200のオイルシール交換

で、みつさんが660ｃｃのもの凄いマシーンでやって来ました。　　　　　おしまい。（そんだけかよ）

ここからは、やままささんのリクエストです。

今日は雨マークだったのに、私の心掛けが良く、です。　　　で、絶好のアブラ地獄日和です。（どっか行きたいなあ。）　　まあ、来週も晴れるでしょう。

私の夢とゴミが一杯詰った、作業小屋です。　　ＴＬＲはチェーンブロックに拘束されています。（私はその様な趣味ではありませんよ。　お〇〇部長さん。）

　　　

まず、フロントフォークを緩める前に先にやっておく事は、フォーク真下の６角ボルトと頭の17ｍｍの蓋を緩めておく事です。

次にフロントフォークを外し、頭の17ｍｍを外します。（押えながら緩めないと、バネで部品が飛び出します。） 　下のドレン10ｍｍからオイルを抜き、もう一度頭の蓋17ｍｍを部品を全部戻して、組みます。（そうしないと、下の６角が回せない。）　逆さにして６角を外します。（ここで６角が供回りする場合は、チューブケースを下に圧縮しながら６角を回せばＯＫ。）

もう一度、頭の蓋17ｍｍを外します。

いよいよ、オイルシールの交換です。　ダストカバーはマイナスドライバーで外し、オイルシールを固定しているサークリップを外します。（マズイ、工具が合わない。ダイソーの古いラジペンを少しＯ脚にして、5度ほど曲げます。（右側の方。）

サークリップを外し、オイルシールを30ｃｍ以上のタイヤレバーで抉ります。（簡単に取れるが、固着している場合はタイヤレバーを単管パイプで延長して抉れば、簡単です。）

パーツクリーナーで洗浄し、新しいオイルシールを組みます。（向きをキチンと記憶しておいて下さい。圧入は、外したオイルシールを上に乗せて、プラハンマーで叩く。1ｍｍ厚さが足りない所は何か挟んで臨機応変に。もう片方は外したオイルシールが2個有るから、2段重ねで叩く。）　サークリップを戻し。組み上げるが、バネの向きに注意。（オイルの量が変わってしまう。）

上の蓋17ｍｍを外し、10Ｗ-40のエンジンＯＩＬを片側295ｃｃ。　これで組み上げれば完成です。（ＸＬも簡単です。）　オイルシールは35パイの汎用品で十分です。

以上、真面目なレポートでした。

あんた誰？

明日はやままささんと約束したＴＬＲのフォークオイル交換だと言うのに、何を思ったか「テキトー部痔長」はスタッドレスタイヤの組替を始めました。

きっと先が永くはないから、虫の知らせなのでしょう。

今朝、雨の中を徘徊していた時に、ダンロップ185-70-14の９部山でまだ硬化していないスタッドレスタイヤをリサイクルショップで見つけました。（４本で6,000円　　）

でも、車屋で組替してバランスだと4本で1万円取られる。

「そうだ、自分でやろう。」　と思ったのが　。

最初の1本を外すのに1時間半。（学生時代に組替えのバイトをしていたのだから、こんな筈じゃなかった。）でも最近のジジイは進化？するものです。

2本目が30分で3本目は20分。それ以降は10分。そこで、で中断です。

6本外した。あとはホイルに組んでお終いです。（楽勝だといいのだが、少し不安。）

で、しばらく幽体離脱をしていると、携帯が。「みつですが、これから行きます。」　え"　みつさんって誰？・・・・・　　　　そうです、そのみつさんです。

つづく。　　

作業予定

大変だ、TLR200のフロント・オイルシールが抜けた。

２シーズン前に、ショップで交換して貰ったのに真面目に働かない祟りだろうか。

（ネジが緩まなくて、１万円でいいよとの言葉に甘えてしまった。）

で、日曜日はXL250Sで山岳トレッキングでした。

トライアル車だと、なんて事の無い登りが、２３インチのXL250Sだと恐怖だ。

だから、今度の日曜はオイルシール交換です。

XL用の３５パイがTLRでも使える筈。

XL用に台湾製をまとめ買いしてあるからね。

国産の1/5で買えるのです。

フォークオイルは10W-30のエンジンオイルです。

では作業内容は次のブログで。

やっと、ブログデビュー

XLOCの「テキトー部痔長」が還暦前にしてやっとブログデビューしました。

温かく見守ってあげましょう。