目からウロコ

先日、珍しく質問袋に質問を載せました。　しばらく欧州を見ていなかった自分を反省し、皆さんにも公開します。　（今回は、長いから写真は無し。）

私の質問

「欧州車の燃費について教えてください。
ユーロ圏でも、3L で100ｋｍ走行を目指していた筈ですが、現状はどうなのでしょうか。 昔、日本にもシャレードのディーゼルターボ1,000ｃｃで35ｋｍ/Lを普通に出していた車が有りました。
現在の日本は、ハイブリッド一色で、欧州の現状は分かりません。
先日プジョーに乗る機会が有り、２日で1,000ｋｍ走りましたが、１日目が16ｋｍ/Lで２日目が20ｋｍ/Lを超えました。（通常の街乗りでは10ｋｍ/Ｌ）
普通の1,600ｃｃですが、70ｋｍ/ｈ走行で2,000ｒｐｍでした。
十分にパワフルで、この燃費は欧州車の現在の水準なのでしょうか。
だとすれば、無駄にコストが高く、部品点数の多いハイブリッドは不要なのではないか、疑問を感じています。
欧州車の現状をお知らせ下さい。」

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この質問に対し、複数の回答を頂きました。

なかなか興味深い内容なので、ブログヘ。

私のベストアンサーはこの方です。

Ｎさん

EU圏では，自動車のコスト意識が日本以上に高いこともあり，日本のJC08モードのような数字上だけの低燃費ではなく，実際に走行したときの燃費に関しては，遙かにシビアですね。

日本では，市街地など低速走行に有利なハイブリッド一色の様相を呈していますが，日本よりも高速移動が多く，しかも移動距離が長いEU圏では，そのような使用状況ではあまり燃費が良くなくコストも高いハイブリッド車の人気は低く，やはり燃費が良くてコストも安い小排気量のディーゼルターボエンジンのモデルが圧倒的に人気があり，次に0.8～2リッター前後の小排気量のガソリンターボのダウンサイジングエンジンが多くなっています。

車両本体価格は別にしても，小排気量の1～1.6リッタークラスのターボディーゼルモデルの燃費やコストは，日本車の小型車を圧倒するような数値ですし，ダウンサイジングガソリンエンジンモデルも，トータルコストで見るとハイブリッドモデルよりも優れているケースが多いようです。
すでに，ガソリンモデルもゴルフクラスでは1.2～1.6リッタークラスが当たり前になりつつあり，それより大きなミドルクラスでも1.4～2リッター前後のモデルがメインモデルになりつつあります。

これに，ボディを軽量化し，燃費にも貢献する効率の良いMTやツインクラッチ方式などのトランスミッションを組み合わせることにより，特に長距離移動では，あなたが先日体験された程度の燃費は，もはや当たり前に出せる状況になっています。

ハイブリッド技術に関しては，使用状況の差から日本とは考え方が違い，日本のメーカーが省燃費のための基幹技術と位置付けているのに対し，ヨーロッパメーカーはどちらかというと電気自動車や燃料電池車に至るまでのツナギの技術と考えているフシが有り，ハイブリッドの位置付けとしてはターボチャージャーのようにエンジン本体のパフォーマンスを補う補助的な役割を果たすメカニズムと捉えているようです。

したがって，経済的なモデルにハイブリッドが採用されるケースは希で，どちらかというと燃費の悪くなりがちな大排気量の高級車のパワーやパフォーマンスを落とさずに，燃費の悪化を抑えるために活用されるケースが多いようですね。

もちろん，ヨーロッパでも燃費貢献のモデルとしてハイブリッドを活用する方向もありますが，それはむしろディーゼルエンジンと組み合わせたディーゼルハイブリッドが本命と見ているようで，そうなると数字上ではなく実際の燃費が1リッター当たりの走行距離が50～70キロという実用車のモデルが出現してもおかしくない状況ですね。

また，電気自動車に関しても実用化に向け，ルノーがトゥイジーなどをいち早く市販モデルとして投入していますし，BMWもiシリーズという電気自動車を間もなくリリースする予定になっている他，メルセデスベンツやVWグループも開発を進めていますね。

あと，最近シトロエンが発表した圧縮空気を利用したエアハイブリッドという技術は，実用化されると軽量でレアアースもバッテリーもモーターも必要ないという画期的なものになるかも知れませんよ。

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Ｗさんからも、凄いのが。

Audi A3 e-tronが来年までには販売開始

http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2013geneve/20130325_593069.html

VW XL1も

http://www.autocar.jp/firstdrives/2013/03/07/29059/

普段、閉ざされたガラパゴスのような日本人をやっているので、海外の進化が見えません。

これは非常に危険な事かも知れませんね。　時間が有ったら、デュアルクラッチ・ツインクラッチについても、紹介しますね。

曇り一時畑仕事

昨日、アーティチョークの種が届きました。

210円

早速、発芽準備です。

他にも、希少種や朝鮮人参も。　これが私のバイク用副収入です。

紅茶を買って、地主に場所の交渉です。　地主は巨大アザミの恐さを知らないから、快く５坪ほど貸してくれました。　まあ、種さえ飛ばさなければ・・・。　収穫は順調に行って、来年の７月か再来年の７月です。　やはり気が咎めるから、畑の一番の奥を借りよう・・・。

今日は、他に清水森ナンバと毛豆を１年分植えました。（シソも１２本・梅干用）

ズッキーニもバジルも順調です。　ゴーヤは遅い。

 

アーティチョークは、上手く栽培できれば、商品化したいが・・・。　弘前にはフランス料理のレストランが７軒ほど有りますから。

白神山地・弘西林道に行ってきました。

今日は２４度Ｃ曇り，絶好の林道日和？です。　キャブを取り替えるのは面倒だから、給油してそのままＧＯ！　暗門広場は観光客でごったがえしているので、そのまま通過。　と思ったら、津軽峠で地滑りの為、通行止めとの事・・・。　気にせずＧＯ！

新緑がさわやか

砂利道を１５分で津軽峠ですが、確かに通行止め。

向白神岳と別名「猫耳山」

津軽峠はマザーツリーで観光客が２０人ほど。　　ＸＬ君は気にせず土手を降り、そのまま向こう側へ。（良い子の皆さんは、マネをしない事。かあるさんがやっちゃったか。）

地滑り箇所は、あまりにも巨大で、恐くて写真どころではなかった。　さっさと向こう側へ。

誰かに見られてる気が・・・

 

弘西林道で唯一の給水所。（沢の水は不可。湧き水が有る。）

問題は赤石林道のゲートです。

気合で通過。　なんせボケてるから、異界も魔界も勝手に通る。

岩崎（日本海）に出るには、同じ様なゲートをあと２つ超えなくてはいけないから、安全策で赤石林道を深浦（日本海）へ。

 

途中「白神さん家」で記念写真です。　山の中は、鬱蒼としてます。（ウッソウ）

最後のゲートが赤石川の入口ゲート。　写真を忘れた・と言うより、向こう側に入れないギャラリーが居るから、さっさと斜面を横切りサヨウナラです。

今日は三箇所、気が付いたら閉鎖ゲートを通過してました。　（ＴＬＲなら、もっと簡単なのに・・・。）

林道内は封鎖されていたので、２時間は貸切フリー走行でした。　メデタシメデタシ？

巨大アザミは食べられる？

「そのアザミ、食べられる？」ご近所様に冗談まじりで聞かれ、少し調べてみました。

このアザミはバイクで県境超えの時に、林道の赤土の上に生えていた物です。　異様に巨大で花の大きさはコーヒーカップ程有りました。　この辺の山は私の庭みたいに知っていますが、このアザミは工事現場の土に紛れて、外部から入ってきたものです。（こんな巨大なのは、見た事が無い。）

雄株と雌株が有り、６月中旬に雌株の種を持ち帰り、発芽させました。　ここまで、５年ほどでしょうか。

背丈は150ｃｍを超え、大きな葉は1ｍ近い。　根の大きさは1ｍｘ1ｍ厚さ30ｃｍほどで、ウドの根の塊に近い。　（花は咲いたら処分しています。）

あまりにも巨大で、食べようとは思いませんが、春先には野山のアザミは身欠き鰊と味噌汁の具になります。（けっこう美味しい。）　アーティチョークがアザミですから、たぶん似た味がするのでしょう。

で、結局このアザミの正体は分かりませんでした。　来春は、食べてみよっと。

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今シーズンは他の植物も発芽が遅く、山椒はやっと植え替えが出来る程度です。

朝鮮人参は花の咲き始め。

家の山ウド は、日当たりの良い所はお終い。　日陰はまだまだいけますね。

普通の山ウド

紫ウド

これは、少し伸び過ぎだけど、日陰は秋まで天ぷらが楽しめる。　タラの芽より絶対にお勧めです。　朝鮮人参はサムゲタン用だし、山椒は山椒味噌やちりめん山椒・中華料理用など。

結局、食べる為？

ミニトレ・レストアです。

先月、お客さんから「昔、乗ってたミニトレをレストアしたいんだが・・・。」と。　軽く考えていたので、「OKです。」と言ってしまった。　「2台とも、車庫に有るから。」と言う事は、エンジンがかかれば後は簡単では・と。

ひどい

 

ミニトレの80と50で50はフロントフォークがくの字に・・・。　後で聞いたら、元バイク屋さんがエンジンを掛けられなかったそうだ・・・。

しかたがないから、師匠にエンジンをお願いし、外装はワシが。

リードバルブとキャブパッキン燃料系でかかったそうだが、「フロートバルブだけで4500円した」との事・・・。　エンジンを掛けるだけで、パーツが15,000円。　当然タンクの中は、ボロボロ。　

あとは、予算との戦いです。　週末に解体し、錆落としをやり、フレームをウレタン塗装。　クランクケースは、石膏のように劣化していて、泥のように削れる。　サンドブラストの予算は無いだろうな・・・。

インナーチューブは社外品で15,000円くらい。（昔は30,000円はした。）　リムだって、錆錆。

でも、さすが師匠。　こんなに調子のいいエンジンは久しぶり。

以降は、つづく。

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で、明日は「紅あずま」の植え付けです。　これも、とんでもない量が収穫できる。　焼いも・芋天・大学いも・サイコロ状にしてレンジでチンして、サワークリームかマヨネーズであえる。　酒がすすむなあ。