いやー、参りました。 ボルトは捩じ切れる、六角レンチが入らない、ケーブルも外れない、固着が・・・。 予想はしていたが、ここまでとは・・・。
軽トラの上が作業台です。 前後タイヤを外し、ハンドル・ライト回りを・・・外れない。
やっとここまで。 が、フレーム塗装でエンジンを降ろすのは、実に不安です。 エキパイボルトが無事に外れなければ、エンジンが投げ物になる・・・。 それに、何だ”この配線の複雑さは。 更に理解不能なのは燃料系だ～。 ガソリンタンクのコックがキャブより下に有り、負圧ポンプで上に上げている・・・。 それがオーバーフローしない様に二つ目の燃料コックが存在し、そこからツインキャブへ。 負圧ポンプのチューブも二系統・・・。 更に不明な極太ホースが二本・・・（たぶんフロート室の大気圧同調だと思うのだが太すぎるし長すぎる。
燃料系は重力落下にし、キャブの上にタンクを。 場合によってはインテークマニホールドをワンオフでサイド出しにし、キャブとファンネルを横出しに。
エンジンを降ろさずにフレームは刷毛塗りか・・・。 安全の為に。 現状、エンジンはかかったのだから。
つづく
もう２０年程前だが、偶然にヴィンセントのレーシングタンクが手に入った。 暫らくの間 ＸＳ６５０Ｅに載せていたが、体力的に扱いきる自信が無く、数年前にＸＳを手放したのでタンクだけが残ってしまった。 なんとかコレを使えるバイクは無いかと探していたところ、４ＤＮが候補に上がった。
これが、ＸＳ時代のタンク。
４ＤＮは走行1,080Ｋｍで、ホボ新車のまま朽ち果てている。
エンジンは
エンジンはなぜか、１発でかかった。 3０年程放置してあったのに、キャブの掃除すらせずに・・・。 異音も無く、安定している・・・。 友人が松葉フォークを用意してくれたが、まずはエンジンを降ろし、フレームの塗装から。 その次にエンジンを仕上げ、ダミーのプッシュロッドを付ける♪ しかし、４ＤＮの燃料系は・・・。（ヤマハは何を考えていたんだ”） 単純に重力落下に出来ないか、トライしてみるか。 フロントのディスクは、旧式のドラムへ。 まあ、時間は十分あるから。（予算以外はネ・・・）
とりあえず、軽トラの上でバラシに。（写真、忘れた・・・）
つづく
今日は気が向いてタケノコ採りに♪ 「 猫又舎」は定休日ネ。
が、通行止め・・・。
毎年の事なのだが、シーズンが終わってしまう。 近年は開通と同時に冬季閉鎖という荒業も有った。 今日は大人しく帰る事にしました。
白神の春です。
１０連休中、「猫又舎」の前に１台のセダンが停まった。 重厚感のある排気音・・・滲み出す高級感・・・何だろう？
ネプチューンの槍・・・マゼラティだ”
一昔前のビトルボやガンディーニの、ヌメッとしたアールデコ調のイメージは薄い。 が、圧倒的な存在感だ。 イタリア人はマゼラティの助手席には奥さんは乗せないと云う。 フェラーリは馬・ランボルギーニは牛、マゼラティに言わせれば農機具メーカーだと。
スゴイ。
