「ＸＳ怪・ヴィンセントＳＰ」に伴うバーチカルツイン考察
そもそも「バーチカル」と言うのは直立という意味で、バーチカルツインは直立２気筒というエンジンです。初期のエンジンは、直立かスーパーカブ的な水平や原始的な星型でした。単気筒では、ＢＳＡゴールドスターやノートンマンクスなど。
ＢＳＡゴールドスター
ノートンマンクス
メグロスタミナＺ７
２気筒では、トライアンフがポピュラー。ここにパラレル（平行）ツインが入ってくる。（前傾ツイン）ラベルダやノートンコマンドなど。
ラベルダ
マルチについては、次回です。（ＭＶアグスタのエンジンがすべての手本？
ＭＶアグスタ
直立のデメリットは、排気管が長くなる事・エンジン高が高くなる・ロングストロークが取り辛い・などなど。ただし、カスタマーにとってはバーチカル空冷エンジンは美しさの点では、垂涎の的なのです。
日本では、メグロがＢＳＡ・Ａ10のコピーからＫ０・Ｋ１を作り、カワサキＷ１となった。
ＢＳＡ・Ａ10
メグロＫ１
カワサキＷ１
ホンダはラベルダと酷似したエンジンのＣＢ７２（パラレルツイン）からＣＢのバーチカルツインに移行し、その後前傾に戻っている。
ＣＢ72
ＣＢ72Ｒ
ＣＢ450Ｋ0
ＣＢ450Ｋ1
ヤマハは、ＸＳ１のバーチカルツインにウエットサンプ（サンプはＯＩＬ溜め）を用い、トライアンフやＷ１のドライサンプに対し、軽量化を図った。ホンダも同様だが、なぜかツインカム450のエンジンは消えて行く。（残念ながら、マルチに向かった。ツインカム450は非常に残念なエンジンだ。1台確保したが、ホイールベースが短くカスタムの自由度が狭い。フルノーマルのＫＩスタイルがベストだろうか。）
ＸＳ１
トライアンフやＷ１の360度クランク同爆に対し、ヤマハ・ホンダは180度クランクとＤＯＨＣで高性能を模索した。ＸＳについては調査中。（トルクと排気音に違いがある。しかし、ＸＳ１もＣＢ450Ｋ１も借りて乗ったが、高速側は伸びない。）
ホンダはＣＬ72・ＣＢ72などでＴｙｐｅ１（180度クランク）とＴｙｐｅⅡ（360度クランク）の選択を可能にした。（これも、実用速度は80ｋｍ/ｈまでで、私のＣＬ72Ｔｙｐｅ１はオーバーサイズの10番まで組んで並行研磨で圧縮を上げ、ＣＢ72のミッションを組んだが、音がうるさくなっただけで100ｋｍ/ｈ以上はスカスカだった。）
で、日本で一番美しい空冷バーチカルツインは、私はＸＳ１と確信する。対抗馬はカワサキＷシリーズ・ホンダＣＢ450Ｋ１・他・・・。（どちらもカスタムしづらい。セレン・シリコン整流器が入手困難。）
時代とともに、バイクは前衛的になった。しかし、Ｗシリーズやエストレア・ＳＲ・トライアンフが売れるのは何故だろうか。高性能以前に、我々のような人間は鉄馬に対し求めるものが違っているのだ。
私の彼女ＸＳ650は、気むづかしく気分屋で、しょっちゅう爪を立ててくる。しかし、その咆哮は凄まじく、ソレックスの吸気音とともに他を圧倒する。（昭和４６年騒音規制対象外）身をよじりながら加速していくその姿には、ゾクッとする色気とエロチズムすら感じる。（ただ単にフレーム強度が足りないからなのだが。高速コーナリング中にフレームがよじれるのが分かるが、別の意味でも背筋がゾクッとする・・・。板橋時代、ＸＳ650スペシャルとＸＳ650Ｅで首都高・竹橋付近で恐怖を味わった・・・。）
ヴィンセントのレーシングタンクにＸＳの空冷バーチカルツイン、私の中でこれはカスタムの上で無敵の組み合わせなのだ。（カンリンのドラムで完璧なのだが、予算的に絶対に無理。30万円以上する。だからＸＳ１の６穴ドラムを用意した。ＳＲは５穴で、正式ではない。）
カンリンのレーシングＷドラム
バイクから引退する前に、なんとかＸＳ怪の車検を・・・。あと５年は現役でいたい・・・。
以上、好き勝手な個人的考察ですので、間違いのご指摘・反論は大歓迎です。 次回はあと20年程、遡りましょう。 星型エンジンも、やろうかなあ。
写真はネットから勝手に拝借しました。
私の乗っていたＤＸのドラムは雨上りには強力な効きをしていた記憶が・・・・
コントロールはしずらかった。
カックンブレーキと呼んでいました。
個人的にはＸＳよりフレームがしっかりしたＴＸの最終型の一個前のモデルが大好きです。
でも買わない。（免許ないから）
ＸＳ１のドラムは借り物なので、あまり追加工できない。
ＸＳ650ＥのフロントフォークにＸＳ１のドラムを付けるには、左右を入れ替え、ドラムパネルに穴を開け、トルクロッドでパネルを固定するか、特殊治具を自作するかです。
と言って、ＸＳ１のフォークＡｓｓｙは高くて買えない。
とりあえず、Ｅのディスクで車検は通すつもりですが、固着していてオーバーホールが必要です。
リプロパーツは出てるけど、きりが無い。
だましだまし、やります・・・。
(だから、どうでもないんですけど)
先輩！
来年、乗させてもらえるとうれしい。
もちろん、私道でね。
(免許ないから)
こかしたらみんなで起こしてもらうということでご勘弁
m(__)m)
な～んちゃって。
あれが始動できれば、上級者です。
ヤマハの昔のエンジンは恐い。
ＸＳ１・ＤＴ１・ＲＴ１・ＳＲ400/500どれも曲者です。
ＸＳは骨折の心配は無いけど・・・。
でも、一番痛かったのはＣＢ72の前踏みキックでした。
ケッチンが脛に来る。
究極にかっこいいです。
なんか、いかにも「機械」って感じがたまらん。
このブレーキだけで、私のバイク何台買えるか？
今は師匠の石田氏の所に居ますが。
右チェンジ・左ブレーキなもので、死ぬ目に会う前に、師匠に無償譲渡しました。（ウチにも無償で来たから。）
特集を見て分かるとおり、私は基本、空冷エンジン・ドラムブレーキ・ツインショック愛好家です。
ディスクはいいけど、見た目の味が無い。
扱えない高性能は、命取りです。
人間が古いから、古いバイクがいいな。
次長殿のXSに掛ける情熱がヒシヒシと伝わる記事ですね～。
現役中の車検取得を祈っておりますよ！
ただ、タイヤも二十数年前のでカッチカチに硬化しており・・・ため息です。
車検を取るには、だいぶ稼がないとね。
現役中？
もう、一ふんばりかなあ。
たぶん同じような歳だと思いますので、たまに覗きにに来て下さい。
私のブログを遡ってもらえば、本来私はＯＦＦ派だという事が分かると思います。
現在はＸＬＯＣ（ホンダＸＬオーナーズクラブ・ＸＬ250Ｓとパリダカが中心）に勝手に属しており、毎年長野オフ会に参加しています。
ＸＬに限定していませんので？、みんなでワイワイやりませんか？
「キャンプして酒を呑む会」？ともいう。