新車購入は、ホンダ インサイトなり～

いろいろと超悩んだでつが、セダンがどうしてもほしいので、
ホンダのインサイトに決定したでつ。




インプレッサ―とどっちにするか超悩んだけど、燃費がやっぱり決め手になったでつ。
ということで…
待ちに待ったインサイトの登場でつ。




ホンダシビックHVが発表されたけど、ハッチバックだし価格も４００万前後で特に気にはならなかったでつ。
さて、インサイトは試乗はしたけど、やっぱり高速とかの走りがどうかが気になるところ。
システムPSがカムリの２１１PSからインサイトは１５０PSだからどれくらいのパワー感が気になるところ。




走りのホンダとしては、タコメータはほしいなぁ～
ということでホンダe:HEVの実力でつが半端ないでつなぁ～
スポーツモードは超ヤバイ領域。




アクセルの踏込みは同じでもモードを替えるとガラッと変わるでつ。
EVで市街地は走ると言ってたけど意外とエンジンだけで走ったりしてるでつ。
そしてホンダサウンドも健在だから思わずフルスロットルしちゃうでつなぁ～




ギアチェンジが電子式だけど、割とすぐになれるけど、D押したまま車とか降りれちゃうから、
車止めたら必ずPを押すことを忘れてはいけないでつ。
だけど、こりだけいい車なのに、セールスがイマイチなのが不思議だなぁ～

そいと、シビックにHV出たけど、シビックのセダン版としてインサイトは残してほしいでつ。
でも、希少価値のあるクルマに乗るのは、ちと優越感はあるでつなぁ～




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ちとお悩み中の新車選択

現在のカムリは４年目で、１０月で残価設定のローンが完了。
そろそろ新車を検討中なんだけど、なかなか決め手がない…

カムリがいい車だけに、それと同等の性能を求めるのは必至。
だけど…
今の日本車、特にセダンはこりがというのがない。

悪路も走れない、金太郎飴ばかりのSUVは不可だなぁ～
はっきり言って、背の高いステーションワゴン。
とにかく２ボックスはもういいなぁ～

カムリのフルモデルチェンジが２年後だし、ローンの金利がトヨタは他社と比べて高い。
というところで今のところ候補は３車。

まず第一候補は、スバル　インプレッサG4。
登場から６年が経過してるけど、レヴォーグ見ててもシャーシとかも変わらず
内装が変わるくらいで、今年フルモデルチェンジしてもキープコンセプトだと思うでつ。

走り、装備とコストパーフォーマンスは絶対いいんだけど、唯一のデメリットは燃費。
リッター１０ｋｍ以下になるとちと考えるでつ。
スバル車共通の問題として、燃費をなんとかしてほしいとこ。

e-BOXERはG4に設定がなく、ハッチバックのスポーツにはあるでつ。
ちなみにSTIもG4には設定がないのがねぇ～
買うには一番いいんだけど、ガソリン満タンで、５００キロしか走れないのはちょっと…

遠距離走るには、スバルだと途中でガソリン入れることを考慮しないといけないでつ。
少なくとも奈良と名古屋は往復して、ガソリン半分ってのが理想だなぁ～

第二候補がマツダ３セダン。
e-SKYACTIVは実燃費だとトヨタHVよりかなり上。
走りもいいけど、新しい技術だから熟成してからでもいい気がするこもあるでつ。

そいと質感がイマイチ。
マツダ車に対する昔からのイメージもあるし、ナビとかのディスプレイが大型化される中
マツダだけ小さいままというのは…

確かに昔からするとよくはなってるんだけど…
ただマツダ３セダンは、どこかRX-８の雰囲気もあっていいとは思うけど…
サイズもインプレッサくらいにしてくれるといいけど、少しデカイ。

そいとマイナーチェンジしすぎてるせいもあるから、どこでフルモデルしたか
わかりにくいけど、現モデルはまだアクセラ―と言われていた２０１３年だから
１０年経過したモデルだから、スカイラインと同じだなぁ～

車としては古いんだけど、マイナーチェンジで長寿命化してるでつ。
というかボチボチ、フルモデルチェンジもしてほしい感じだなぁ～

第三候補は、ホンダ　インサイト。
影に隠れてるけど、いい車でモータジャーナリストさんの評価も高い。
HVも２モータで、パワーと燃費を兼ね備えているでつ。

ただ高い。
カムリと同価格帯で性能は、カムリ以下。
ホンダの値付けは高いというか価格帯が車の性能に対してワンランク上。

そうとアメリカンサイズなのも…
だけど走りと燃費は両立してるし、ハイブリットに乗り慣れちゃうと
やっぱりハイブリットがほしくなる。

トヨタのハイブリットには乗り飽きたし、実燃費が良さそうなホンダ　ハイブリットも
乗ってみたいとこでもあるでつ。
だけどホンダサウンドの無いのは、ちょっとってとこがあるでつ。

３候補も決め手に欠ける…
コンパクトカーだと、ノートが良さそうだけど、３気筒はなぁ～
今の日本車は、すべてにおいて決め手に欠けるでつなぁ～

そいと残価設定のローンだから他社への下取りは不可だなぁ～
となると買取で対応するしかないわけで、買取で得た費用で、ローンを返済しないと
いけないので、面倒だなぁ～

どこで買取ってもらうかだけど、結局買取店を回らないといけないのが…
早めに売るか価格によっては、１０月まで乗ってローン払いきって、トヨタで買い取って
もらうのが一番いいのかなぁ～

まぁ～そりも買取価格次第。
残価設定で確約してもらってる価格は、トヨタのみで通用するわけで、買取では通用しないと
考えておく必要はあるでつなぁ～

だけどこの３車以外でというより、一番欲しいのは、スカイラインなんだけど…
あの価格出すなら、BMW、メルセデスにいくなぁ～
せめてカムリクラスの価格にしてほしいと思うんだけど…

１０年前くらいはまだいろいろと車種もあって悩むのが通例だったけど
今は車種が少なくて選択肢がないのがねぇ～
お金掛けてまで購入したいという車がないのが残念でつなぁ～


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最近いろいろチャレンジでつ。

モータージャーナリストの竹岡圭さん。
オギハギの車遍歴に出てるでつが…

最近は神奈川テレビでドライブ番組もやってるC～
そりに…
ラリーにも挑戦してるでつ。




ユーチューブでの試乗レポは新車購入にすごく役立ってるでつ。
関東がメインだけど、鈴鹿もあることだし、関西でもレギュラーやってほしでつ。
わりとお笑い系の人と話が合う気がするでつ。


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大阪モーターショーでつなぁ～

東京は世界的なモーターショーだけど…
大阪は…




地方的な感じがするけど…
だけど…
その分、ゆっくりと見れていいでつなぁ～

でも、どんな見本市でも大阪になるとちと力不足…

もう少し気合入れてほしいなぁ～とか思うけど…
昔の大阪モーターショーは、東京より力入ってたように思うけど…

関西戻ってきたら、見本市での力不足を実感してしまうでつなぁ～

だけど東京と同じことしてるとダミだから、カスタムカーやキャンピングカーとかも
あるといいかもでつなぁ～



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ＨＰにウソの納車時期を記載、偽造した燃費やドライブが怖い車作ってること章男社長は把握してるのかなぁ～

３年に一度の贅沢と言うか趣味と言うか…
新車購入の時期ということもあるでつが…

今回はかなりのお悩みだったでつなぁ～
だけど…

やっぱりカタログや展示車見るだけだと、決めきれなかったでつなぁ～
やっぱり試乗は大事でつなぁ～

今回は、カムリ、カローラアクシオ、プリウスＰＨＶの３台にしぼってたんだけど…
どれも決め手に欠けたでつなぁ～

カムリは燃費とあのデカさだなぁ～
デカさはエスティマより大きいこと考えると擦りまくるだろうし、駐車場も広いとこでないと…
燃費も一番欲しいグレードが２８キロだから、実燃費が半分だとするとメリット無…

カローラアクシオは、今回セダンがほしかったのと５ナンバーの取り回しのよさ、燃費も３４キロといいんだけど
車がフルモデルチェンジ前というのが…
大きさと燃費は魅力なんだけど…
でも時期モデルが…
３ナンバーになるかもとかだから、そうなると５ナンバーのセダンがないからここでとか思いつつ…

プリウスＰＨＶは、くるまでいこうで絶賛してたし、ＥＶでの走行もさることながらチャージモードがあるので
どこかで充電というのがない…
ＥＶで６８キロ走って、ＨＶで３７キロなら、総燃費５０キロはとなると維持管理費はかなりいいでつなぁ～
ただあのギアがメッチャ～使いにくいから、そこがネックだなぁ～
あとはバッテリーが大きい分、車重が重いというとこで、走りがどうかというとこだったでつなぁ～

そんなとこでディーラに行くとプリウスＰＨＶのＧＲモデルが試乗できたので…
試乗するまではカムリかなぁ～とか思ったでつが、プリウスＰＨＶに乗るとＥＶモードの走りが良かったでつなぁ～
走りも重さ感じさせなかったから、こりはということだけどギアは相変わらず使いにくいＣ～

とかいろおろと悩んだ結果、８回目の新車は…




プリウスＰＨＶになったでつなぁ～
だけど、タケスィがプリウスＰＨＶ乗る前までは、プリウスは見てもＰＨＶ見なかったけど、タケスィが乗り出してからＰＨＶ多くなったでつなぁ～

さてそのプリウスＰＨＶでつが…

燃費は、実燃費２０キロくらい…
ＨＶだけで走ると１６キロ…

ＥＶで走れる距離は、３０キロ未満…

こりだと普通のプリウスと燃費変わらないというかレンタルで借りたプリウスより悪いでつなぁ～
プリウスでも２４キロくらいは出てたでつなぁ～

くるまでいこうでは、２１キロとか言ってたけど…
ネットの実燃費が、２８キロとかだけど、どうやったらそんな燃費になるのかなぁ～

ＶＷや三菱が燃費偽造とかで問題になったけど、カタログ値の半分も出ない燃費を載せてるのは詐欺にならないのかなぁ～
カタログ値の燃費出した画像で載せてほしいでつなぁ～

そりとモータなので、トルクが強いので、滑りやすい路面はスリップや空転とかして走行が安定しない…
高速の継ぎ目でもスリップするから雨の日は怖くて運転できないでつなぁ～

だからベタ踏みで、スタートできないでつなぁ～
スタートダッシュ好きなタケスィとしては、こりだけ気を遣うのは、困りもの…
コーナ曲がって、アクセル踏むとノッキングしたようなガクガクした動きになるＣ～

そりとT-Connect！
まずナビが最低。

渋滞してるのに渋滞表示しない…
ナビ見て走ってると渋滞表示手でないのに長打の列…
高速だと戻ることも迂回不可…

ナビゲーションもとんでもない道を案内してくれるから余計に時間がかかる…
そりといらない情報を交差点通るたびにいうから困るでつなぁ～

トヨタの情報技術の弱さが浮き彫りでつなぁ～

コーナーセンサも壁にこすっても、警告鳴らさないＣ～

ともかくセーフティ機能も信用できない出来でつなぁ～

やっぱり初志貫徹で、カムリが良かったなぁ～とか思うでつなぁ～
カムリのが実燃費いいかもでつなぁ～

くるまでいこうでも実燃費はカムリのが良かったしね！
もう少し待って、カローラスポーツありだったなぁ～

タコメータ付いてるＣ～

未来の車といいつつもまだまだ実用化するには、たくさんの問題点があるプリウスＰＨＶでつなぁ～
それにしても、トヨタの技術陣にこういう問題点言ってもなんの回答もないのは…

ディーラさんの対応がすごくいいだけに、トヨタ本体の対応の悪さは超問題だけど、章男社長は把握してるのかなぁ～


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Ｆ１復帰３年目も結果は…

秋のビックイベントＦ１日本ＧＰだけど…
なんかいつの間にか終わってたでつなぁ～

最近モータスポーツは影が薄いなぁ～
バレーボールの国内みたいな感じでつなぁ～

そのＦ１でつがホンダは…

ポイント獲得への期待はわずか10秒足りず…

自動車のＦ１シリーズ第16戦、日本グランプリ（ＧＰ、８日決勝）でマクラーレン・ホンダ勢はホンダのホームサーキットの鈴鹿で、９番手スタートのストフェル・バンドーンがスタート直後の２コーナーで
他車と接触して最後尾まで後退。
入賞のチャンスを…

最後尾スタートとなったフェルナンド・アロンソ（スペイン）は着実な走りとレース戦略が功を奏して順位をあげたでつが、
最終盤に追い付いた10位を走るウィリアムズのフェリペ・マッサ（ブラジル）を抜ききれない…
結局、アロンソが11位、バンドーンが14位に終わったでつ。

ホンダにとってＦ１復帰３年目、マクラーレンと組んで挑む最後の母国ＧＰ。
シンガポール、マレーシアと２戦連続でバンドーンが７位入賞を果たし、ある程度の手応えは感じてけど…




だから「いいリカバリーができた。ハードに戦った」というアロンソの健闘はあったものの、３年連続ノーポイントにチームは…

鹿のコースは東西に細長く、中間部分の立体交差を挟んで右回りと左回りが入れ替わる、世界的にも珍しい「８」の字型のレイアウト。
高速、中速、低速のコーナーが絶妙なバランスで配置され、アップダウンもあるでつ。

コース幅は狭く容易には抜けない。シャシー（車体）の空力性能、エンジンのパワーや信頼性、ドライバーの力、チーム戦略……。
鈴鹿では車の総合力が問われることになるでつ。

予選は順調に見えたけど、アロンソが２次予選（Ｑ２）でトップから1.930秒差の10位につけ、バンドーンが僅差の11位。

いまだトップ３のメルセデス、フェラーリ、レッドブル・タグ・ホイヤーとの差は大きい。

２番手グループで最上位だったフォース・インディアとは0.550秒差。

フリー走行後、アロンソの車がパワーユニット（ＰＵ）に不具合が発生して交換を余儀なくされ、ペナルティーを科されて最後尾スタートとなったのは痛かったでつ。
バンドーンはポイントは狙える位置につけていたから、決勝に期待を寄せていたんだけど…

とはいえ、結果に結びつかなかったのはマクラーレン・ホンダが総合力を欠いていたから
何より今季は入賞わずか５回でコンストラクターズ（製造者）ランキングは９位という結果がすべてを物語っているでつ。
レースは結果がすべて。
本当は速かったというのは言い訳にならないでつ。

ホンダは来季からマクラーレンからトロロッソにＰＵを供給するでつ。

ホンダエンジンの圧倒的なパワーで勝利を積み重ねた1980年代後半から90年代の夢をもう一度と復活させたかつての黄金チームはわずか３年で１勝どころか、
表彰台にも上がれなかったでつ。

当時を知る者にとっては信じられない光景でつなぁ～

マクラーレンは名門チームで、ホンダもＦ１でそれなりの歴史を持っているけど…

それぞれに仕事をしっかりすれば結果がついてくるというイメージはあったでつなぁ～

そいと加えてドライバーはアロンソ、ジェンソン・バトン（英国）という２人のタイトル獲得経験者をそろえて、結果は約束されているようにさえ思えたけど…

だけど、現在のＦ１はＰＵだけでなくシャシー、ドライバーを含めたチームの総合力が問われるでつ。

その点でマクラーレンとホンダの連携が十分に取れていたとはいえなかったかなぁ～
コミュニケーション不足にホンダのＰＵが想定したパワーを発揮できなかったことも重なって、マクラーレンとの間の溝は次第に大きくなったでつ。

復帰してからの２年間、ホンダは６年間のブランクの大きさに苦しんだでつ。
そして、巻き返しを狙って設計を一新した今季のＰＵは信頼性を欠いてトラブル続き。
アロンソからは、おまえらの仕事はアマチュアだ、と厳しい言葉で叱責されたでつなぁ～

一方、マクラーレンもホンダと組む前の2013、14年は製造者部門で上位チームに大きく離された５位。
数々のタイトルを手にしてきた名門ではあるでつが、強豪とはいえない状況。
結局、ホンダ、マクラーレン双方が相手に対して過大な期待を抱いていたということでつなぁ～

マクラーレンは英国の名門。
これに対して06年からＦ１参戦のトロロッソは、レッドブルが05年に買収したイタリアのミナルディが前身でマクラーレンとは国柄も歴史も全く異なるでつ。

レッドブルのジュニアチームという位置づけもあって、トロロッソが過去に表彰台に上がったのは08年のイタリアＧＰで現フェラーリのセバスチャン・フェテル（ドイツ）が優勝した１度だけ。

製造者部門は昨年が７位で今季もここまで６位。
この新パートナーに対しファクトリーはコンパクトでシンプル。少数精鋭で人数はマクラーレンの３分の１くらい。一人ひとりが責任を持ってやっている。お互いの仕事を進めていくのにはちょうどいいのではと
前向きな姿勢でつなぁ～

今年の日本ＧＰの観客は３日間で13万7000人、決勝は６万8000人と過去最低を更新。
06年に３日間で36万1000人、決勝で16万1000人を集めたことを考えると寂しい限り。

テレビの地上波の放送も12年で終了し、日本人ドライバーも14年の小林可夢偉を最後に途絶えているでつ。

かつての活況を取り戻すためにも、トロロッソ・ホンダで輝きを取り戻してもらいたいでつ。



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新型ヴィッツでつなぁ～

トヨタでレンタルすると…
たいていＰ１を設定すると…




ヴィッツになりますなぁ～
でも…

最新型設定すると一番新しいのになるでつ！
トヨタのデザインって…




各年代で統一されるでつなぁ～

さてヴィッツも今回でＨＶが追加されたでつなぁ～

アクアとか出たからヴィッツ自身もレンタカー以外あまりマイカーにしてる人みないなぁ～

そこでというところでつなぁ～

ところでＨＶとガソリンだと長距離走るとＨＶのがレンタル代安くなるのかなぁ～

この間、計算してみると往復２００ｋｍでも実燃費で計算するとＨＶのが高いでつなぁ～

カタログ表示通りなら、お得なんだけど…

どうしてＨＶは、カタログ値と２倍以上実燃費違うのかなぁ～







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リッター４０キロとかだけど…

新型プリウス出ましたなぁ～




燃費はリッターあたり、４０キロ…

ＨＶって燃費が売りなんだけど、実際に走れるのかなぁ～
データでは、カタログ値の×０．４５くらいだから、１８キロってとこかなぁ～

実際なとこ、アクアが３６キロで、実燃費２０キロ前後…


しかも車格が上がって高くなった分、ライフサイクル考えると、どっちが特なのかなぁ～
距離乗る人はお得感ありかもだけど、ホリデードライバーの人はあまりメリットないみたい…

でも確かに今までリッター８とかの３ナンバーの車乗った後だと、かなりガソリン代が
浮いて距離走れるのは魅力で、ＨＶに一度乗ると洗脳されてしまうでつなぁ～

だけど室燃費から言えば、ディーゼルが上なんだなぁ～

実際、無給油で東京から鹿児島まで走ったＢＭＷのディーゼルもあるけど、ＨＶの場合は
カタログ値のみ強調して実際、無給油でどこまで走るかってのはやってないでつなぁ～

そいとメルセデスがＳシリーズにディーゼルＨＶ出してきたでつなぁ～

あの超ヘビーなＳシリーズの燃費が２０キロくらいだから、こりは脅威だなぁ～
ＰＥＶになると、リッター１００キロとかいきそうだなぁ～

そうそう、ヒュンダイ自動車もＨＶ出してきたでつなぁ～
ヒュンダイのＨＶはどうなのかなぁ～

日本にとって脅威にならないといいけど…

ＨＶ車もカタログ値を強調するんじゃ～なくて、やっぱり燃費のよさを強調することを
やらないと、期待はずれな燃費のままでは、日本はいいけど、欧米ではそのうち
ＨＶが日本専用になる可能性があるでつなぁ～

そういえば、次期ＧＴ－ＲはＨＶになるとか…
あの超ヘビーなＧＴ－Ｒがどんな武装したＨＶで出てくるのか、ちと楽しみでつなぁ～





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新車購入、そりは…

３年に一度の贅沢ちゅうか、３年後の査定残してのローンだから
３年経つと新車にするか、そのまま乗るかなんだけど…

ということで今回は、カローラフィルダＨＶ　Ｗ＆Ｂにしたでつ




前回、アクア購入してからすぎＨＶが出たんだよねぇ～
だから、３年待った感じでつなぁ～




Ｗ＆Ｂはボディカラーがホワイトとブラックなんだけど、タケスィさんはパープルにしたでつ
まずは、カローラフィルダにはなんとＨＶでは、珍しい…




タコメータが付いてるでつなぁ～
こりは吹かしそうな感じでつなぁ～

安全装備も充実してるでつなぁ～




センターラインとか踏むとピーピー鳴るし、自動ブレーキもあるでつなぁ～
内装はブラック基調でつなぁ～




ライトも遠目とかも自動だし、ドアミラーもキーかけると自動で閉じてくれるから
ズボラになりがちだなぁ～

そいとＥＶで走る時はエンジンゼロ回転なんだなぁ～




まぁ～当たり前ちゃ～当たり前だけど…

スバルと提携してからなんとなく、レガシーぽくなってきた感じがするんだけどなぁ～




８６で共同開発してからフイールダは、車格上がった感じがするし、走りもよくなった気がするでつなぁ～




走っててこりほど面白い車はＨＶでは初めてだなぁ～
アクアと同じエンジンだけど、セティングが違うのか高速域でもパワー不足も感じないし、
安定してるんだよねぇ～

さて、燃費だけど今のところリッター１８.７くらいかなぁ～
たぶん他の人の平均は、２１キロくらいだと思うんだけど、坂が多いところでは
２０キロが限界かなぁ～

プリウスくらいだと思うけど、思ったより燃費はいいでつなぁ～
ＥＶでの走行距離や速度もかなり長く行けるから、そんなに
差はないのかもでつなぁ～

アクアより４０センチ長くなったけど、そりもあんまり感じないでつなぁ～
５ナンバは駐車しやすいのと狭い道が楽でつなぁ～

３年待ったかいがあったカローラフィルダだったでつ



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モッチーは長持ちさんでつなぁ～

ＥＬＴも２０周年なんでつなぁ～





モッチーはセブンティーンでデビューしたでつなぁ～







いっくんとの名コンビでつなぁ～




ＥＬＴの前はモデルとかやってたみたいでつなぁ～




そんなモッチーも…








結婚したでつなぁ～
タケスィ的には、いっくんと結婚しそうな雰囲気あったでつが…






さてモッチーでつが、愛車あるでつなぁ～
なんとなく車とモッチーってイメージが涌かないけど…









どんな愛車なのかなぁ～




ということでモッチーの愛車登場なり～






ドライブするモッチー合うでつなぁ～




ゴルフだったでつなぁ～




丸目だからかなり古い感じだけど、１７年乗ってるみたいでつなぁ～




エアコンがないみたい…
だけどモッチ-*はお気に入りみたいでつなぁ～









いっくんも乗ったみたいでつなぁ～





モッチーの好みの車は…






みたいでつなぁ～
オギハギが選んだ車は…




仲良しの坂井マキちゃんは…








でつなぁ～
最近はＡＴが多いから…




そしてこりはめずらしちゅうか日本で走れるのかなぁ～




ロンドンタクシーでつなぁ～







座り心地はよさそうでつなぁ～




こりいいけどドライバーは寂しい感じがしますなぁ～







さて次の愛車何にするのかなぁ～




でもライブで豹変するみたいに本田くんみたいなスピード狂ではないみたいでつなぁ～

でも車が独特だから、モッチーってすぐわかるでつなぁ～




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トマホークをドライブしたいなぁ～

ゲーム「グランツーリスモ6」と世界の自動車メーカーのコラボプロジェクト「ビジョン・グランツーリスモ」のために、
フィアット・クライスラーグループのハイパフォーマンス部門「SRT」が制作した1台が、トマホークでつ




デザインは、ダッジ、ジープ、ラムなど、クライスラーグループすべてのデザイナーが参加。

スペックは、Tomahawk Vision Gran Turismo X　システム最高出力：2590ps。

まぁ～コリくらいの馬力だとジェットエンジンでつなぁ～

最高650km/hという途方もない速度を、ドライビングシミュレータと言われるグランツーリスモの中で
操作できる人がいるのかなぁ～

バーチャルだけどドライブしてみたいなぁ～

というかゲームセンターで最近、車のゲームやってないなぁ～


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オギハギって芸歴長いのかなぁ～ 結構おっさん系だと思うんだけど…

オギハギって確かどちらかが、直太郎くんと義兄弟のはず…
オギハギは、カーマニアでもあるでつなぁ～

ＢＳ日テレで、オギハギの愛車遍歴つう番組やってるでつ




ゲストの愛車遍歴についてのトーク番組でつなぁ～




その二人の愛車遍歴もなかなかでつなぁ～

さすがに芸能人つうこともあって外車が多いけど、でも年配の人は国産のＳＵＶ系が多いなぁ～
一茂くんも今はランクルだしね

そいとフェラリーは多いなぁ～
お金があれば、絶対に愛車にしたい車でつなぁ～

それは今も変わらんでつなぁ～

でもゲストの愛車遍歴見てると苦労してる時でもマイカーは大事にしてるし、
その時乗ってた車が一番好きみたいでつなぁ～

岩城さんやマッチはじめ、芸能界もカーマニア、走り屋も多いでつなぁ～

車の番組としては、すごく面白い番組でつ


でもオギハギって、歳いくつなのかなぁ～
結構５０近いのかなぁ～


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アクアなり～

３年に一度の新車購入。
今回は、アクアなり～！



タケスィと同類の小栗くんやキムタクがＣＭしてた
カローラフィルダーが候補だったけど、ＨＶが出るのが
来年つうことだったので、今回はアクアになったでつ。

プリウスαも候補だったけど、同じプリウスもなぁ～つうことと
ワゴン買ってもスキーとか行かないし、大人数乗ることもないから
燃費と小回りや使い勝手がいいアクアにしたでつ。

一度ＨＶに乗るとガソリン代が掛らないのが癖に
なるでつなぁ～

久々の５ナンバー。
セフィーロ以来だなぁ～

全体的に低い車体だけど、ハンドル位置もメータも低いから
座高が高いタケスィには、ちと慣れるまで感覚に違和感あるなぁ～

走りはプリウスよりパワーがあるし走りが面白いでつ。

３ナンバーサイズを１８００ｃｃのエンジンで動かすプリウスと
１５００ｃｃエンジンで５ナンバーサイズを動かすアクアだと
パワーウエイトレシオがアクアのが軽いからだろうね。

改めてパワーウエイトレシオって大事だなぁ～と思ったでつ。

駐車場入れるのも楽だなぁ～
オレンジもいいなぁ～

最近は、８６やゴルフもオレンジがメインの色になってるし、
アクアにも合うでつなぁ～

こりだと大きな駐車場入れてもすぐに見つけられるでつ。
車庫入れも楽だなぁ～

燃費はどうかなぁ～
プリウスよりエコーモードの範囲が広いし、
かなり良くなるとは思うんだけどなぁ～



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R３４だなぁ～

ルノ―と合併して出てきたエンジンがＶ６になったＲ３５のスカイラインは
あんまり見かけないなぁ～

フーガとかとそんなに区別つかないし、性能的にはいい車なんだけど
アピールするポイントがない気がするでつ

そう考えるとＲＢシリーズのスカイライン、特にＧＴ－Ｒが復活した
Ｒ３２～Ｒ３４シリーズは、走りのスカイラインをアピールした車だと
思うでつ

その中では、やっぱりＲ３４だなぁ～



サーフラインのスカイラインのスタイルは、やっぱり一番スカイラインらしいでつ

ゴージャスになり過ぎて、いろんな機能がついて、スポーツカーっていうジャンルから
外れた感じがするけど、実際に走らせるとその性能はピカイチだったでつ

ＲＢは、いいエンジンだなぁ～
レスポンスと吹き上がりはグンバツだなぁ～

Ｒ３２の評価が高いすぎるけど、タケスィ的には、ＧＣ１０、ＲＳと並んで
大好きなスカイラインの一つだなぁ～

小さい時の憧れの車だから、いつかは乗り車だなぁ～

こりは、Ｒではなく、普通のＧＴがいいと思うでつ！



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アルファーロメオ専門店

アルファーロメオの専門店があったでつ！



ちとマニュアックなイメージだけど、こんだけ、アルファーあると
テンションあがるなぁ～


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