パジェロミニを 車中泊仕様にします ３

パジェロミニを車中泊仕様にするために
助手席の背もたれを外せるようにした訳ですが、快適性を上げるため
なるべく平らな寝台を設置することに挑戦します。

背もたれを外すときは

目一杯背もたれを倒した状態で背もたれの重量をリアシートで受けた状態で
左側の２本を先に外すと簡単にできることが判りました。

背もたれをこんなふうに置いてみて


リアシートとの隙間部分に

６ｍｍ厚のベニヤを渡して運転席側を頭にして実際に横になってみると
この向きで寝るほうが快適に使えることが判りました
長めの板を使って　ちゃんと造ればさらに楽に寝れるのでは？と思い

各部の寸法を測って

寝台のベースになる板を入手することにします。

そんな訳で手に入れたのがこの２枚

右側が４４０ｍｍ×８５０ｍｍ、左側が４４０ｍｍ×８６０ｍｍ

この、幅４４０ｍｍというのは

リアシートの　背もたれの幅より少し狭いので
２枚を重ねて置けば片側のリアシートを立てることも出来ます。

買ってきたのは

９ｍｍの構造用合板というかなり強度がありそうなもので　ポーランド製です。
４５０ｍｍ×８６０ｍｍサイズのカットベニヤ（多分端材）が安く出てたので
必要なサイズにカットしてもらったものです。

後シート（荷台）側に長さ８５０ｍｍのもの、前に８６０ｍｍのものを

縦に並べるとこうなります。

荷台側に８５０ｍｍの板をリアドアいっぱいまで下げて置くと
たたんだリアシートの背もたれの上端まで５０ｍｍのところまで板がきて
助手席側に置く板の後端をその部分に乗せると体重を支えることが出来ます。

前側に置く板を長さ８６０ｍｍにしたのは
売っていた板のサイズがたまたまそのサイズだったから・・・

私の場合、寝台の長さが１７００ｍｍ以上あれば大丈夫だったのですが
センターコンソールまでもう少し余裕があるので
最長で長さ９００ｍｍと８５０ｍｍの板を組み合わせれば１７５０ｍｍ
身長がこれ以下の人なら、充分足を伸ばして寝るスペースが確保できます。

前の部分は

こんなふうにすれば、少し前が上がった感じで板をセットできますが
こちら側を頭にして横になると、体重で少しシートが沈むので
長さ１７１０ｍｍの　ほとんど平らな寝台を確保出来ます。

コツが判れば、助手席の背もたれを外すのは２～３分で出来るようになります

移動中はこの状態で荷物を積んで
寝るときだけ助手席の背もたれを外して寝台をセットすれば　
車中泊での（貧乏）ひとり旅に充分使えると思います。

寝台とは特に関連性は無いのですが

ＤＣ１２ＶをＡＣ１００Ｖに変換するインバーター
カブ用とは別にもう１個手に入れたものをパジェロミニに使います
たかが１５０Ｗなんですが、軽自動車の中で使うには充分な出力
ＡＣ１００Ｖが使えると使えないでは快適性が格段に違いますからね。

ＧＷの九州ツーリングに使う乗り物の確率
カブ８５％、高速に乗れるバイク１４％、パジェロミニ１％だったのが
パジェロミニが車中泊仕様になったことで
カブ７０％、高速に乗れるバイク５％、パジェロミニ２５％と
心の中で、少しパジェロミニ寄りに傾いてきました。

パジェロミニを 車中泊仕様にします ２

予備で買ってあったパジェロミニのシート（右）と取り外したもの（左）
センター部分の柄が少し違いますが　全体の色使いは同じなので
車体に取り付けた状態なら　言われなければ気づかないと思います。

右側の予備シートを車体に取り付けて手を入れることにします。

パジェロミニの前側のシートは　いちばん前に出した状態で
背もたれを目一杯倒してもフラットになりません

代わりに考えたのが背もたれを簡単に外せるようにすること

まずは、予備のシートを車体に取り付けます。
助手席を外したのはノーマルシートを外して予備のシートに交換するためで
既に付いているシートを改造する場合は　ここから先の作業だけとなります。

パジェロミニのシート座面と背もたれは左側が

印を付けた　このあたりのシート表皮の下にあるボルト２本
（シート表皮の上から触るとボルトの頭の位置が確認出来ます）

右側は

このボルトでヒンジ部分に取り付けてあるだけ
こちら側はヒンジから外れないようストッパーとして使われているだけで
背もたれにかかる　ほとんどの荷重は左側の２本で支えてあります。

ボルトがある部分の表皮と中のウレタンフォームを

ボルトを緩めることが出来る　最低限の範囲で切り取ります

３本のボルトを外すと

思ったとおり　背もたれを外すことが出来ました。

外した背もたれの上側を前にして座面に置くと

ちょうど　リアシートを倒した荷台の高さとほぼ同じ

後ろ側、リアドアを開けて見ると

ひとりが足を伸ばして横になれるスペースができました。

実際に足を伸ばしてみると

助手席と後席の間に隙間があるので少し長さが不足するように感じますが
その隙間を荷物で埋めるか、簡単な台を造ればさらに楽になります。

普段は背もたれを付けた状態、必要な時だけすぐに外せるようになった訳で
これでパジェロミニで　ひとりでの車中泊旅行が出来るようになりました。

パジェロミニを 車中泊仕様にします １

我が家にあるクルマのうち、私が自由に使えるのはパジェロミニ

ひとりでのキャンプ旅行がし易いように

助手席をこんなふうにして　足が伸ばせる車中泊仕様にします。

予備として買ってある助手席を改造することにして

まずは純正のシートを取り外します。

シートは４本のボルトで車体に固定されています

前の２ヶ所は外から見えるので大丈夫ですが

後の左側

ドアの下、トリムカバーに隠れてボルトが見えません

後の右側

サイドブレーキカバーの下、このあたりにボルトがあるはず・・・

ドアの下のトリムカバーは　真上に引き上げると外れ

無事に取り付けボルトにアクセスできるようになりました。

サイドブレーキのカバーは

この２ヶ所の＋ネジで止まっているだけです。

ネジを外して斜め前に引き抜くと

その下から最後の取り付けボルトが現れます。

ボルトが見えれば緩めるだけ

無事に助手席を取り外すことが出来ました。

取り外した　このシートに手を加えても良いのですが

万が一　車検が取れなくなったら嫌なので

続きの「パジェロミニを　車中泊仕様にします　２」で
予備に買ってあるシートを車体に取り付けて
車中泊仕様に改造する方法を試すことにします。

ＢＭＷ Ｅ３６ ３２０Ｉ タイヤ交換

今日は女房が仕事に出かけたので家には私ひとり
前からやっておきたかったＥ３６のタイヤを調達しに行きました。

今の時期、夏タイヤは外してあるので

パジェロミニに交換したかった２本を積んで行くことにします。

現在のタイヤの状況は・・・

ヨコハマタイヤ製「エコス・ＥＳ３００」というモデルで
見ての通りスリップサインまであと１～２ｍｍというところでしょうか？

実は、これ以外の２本は　既に同じ銘柄のニューモデルに交換済みで
ネットを検索していて、そのモデルが見つかったので交換することにしました。

東京都、横田基地の近くのタイヤ屋さん

ここに私が探していたタイヤがありました。

交換したタイヤは

こんな状態　スリップサインまで４～５ｍｍはありそうです。

私は　クルマの夏タイヤに新品のこだわりはありません
製造年が新しくて　程度が良ければ中古でも充分という考え方です。
我が家は１台あたりの走行距離が少ないので「減り」より製造年を目安に
一応、製造年から８年程度で交換することにしています。

買ったのは

ヨコハマタイヤ製の「エコス・ＥＳ３１」サイズは２０５／６０Ｒ１５
前に交換した２本もこのモデルで、製造年も同じでした。

帰りに

近くにあるホームセンター「ジョイフル・ホンダ」に寄って　ちょっとお買い物
高いものではないんですが、他に売っていない物だったので。

朝８時に家を出て、午後１時には帰ってこれました。

黒ＳＲＸ 車検準備２

ＳＲＸのホーンが鳴らない原因がホーン自体だと判ったので
ヤマハ純正、ＳＲＸ用のホーンの値段を調べたら　なんと３８２３円

あまりにも高いので社外品を使う事にして

ナップス横浜店に行って、お安い社外品を入手することにします。

１２００～２４００円といくつかのホーンがありましたが
簡単な構造の部品が　値段の差で違いが出るとは思えないので

いちばん小さめの、安い物を買ってきました。
本当は黒いボディの物が欲しかったのですが、仕方ありません。

ＳＲＸに付いていたものを外して

比べると、ホーンのサイズはほとんど同じ

裏返すと　ステーの形状が少し違います

このままでも何とか使えそうですが、ライトケースに近くなってしまうので
ホーンに近いほうの穴だけ残して、ステーをカットして使うことにします。

という訳で

これがカット完了した状態

車体の、純正ステーに

無事に取り付けることが出来ます
純正のホーンのステーより５ｍｍほど短くなっていますが大丈夫でした。

ここまでは、ビキニカウル無しの状態で進めて

駄目だった場合を想定して・・・　一応、この状態で鳴るかどうかテスト
大丈夫でした。

ビキニカウルを取り付けて

下から覗くとこうなっています。

純正品と違って　メッキのギラギラが目に付きますが
実際にはカウルの下側になるので目立ちません。

他の電装品の動作を確認して・・・
これで、いつでも車検に持って行ける状態になりました。

黒ＳＲＸ 車検準備

黒ＳＲＸの車検は今年の４月
ボロなんですが、まだ乗る予定なので車検取得の準備をしておきます。

リアブレーキキャリパーの張り付きは先週解消したのですが
その時にホーンが鳴らないのを発見してしまいました。
原因が判らないと　部品の準備も出来ないので何処が原因なのか調べます。

ホーンの位置はここ

手を入れやすいように　ビキニカウルを外してから作業することにします。

まずは、既設のホーンの点検

メインスイッチＯＮのときに電流が取れるコネクターから直接電源を取り

ホーンに繋いで　鳴るかどうか確認

結果は・・・　駄目でした。

次に、車体側のホーン用配線にテスターを繋ぎ

電圧を確認します。

ホーンボタンを押さない状態だと

表示は０Ｖ　当然通電していません。

ホーンボタンを押すと

１１．７１Ｖ
通電しているのが確認出来たということは・・・
ホーン自体が駄目だということが判りました。

代わりのホーンを手に入れて、付け替えれば大丈夫
手元に部品が無いので　この続きは部品を手に入れてからです。

ＳＲＸ（３ＶＮ）用リアキャリパー オーバーホール

分解したＳＲＸ用のリアキャリパーを一晩洗浄液に浸けておきました。
洗浄液と言ってもただの中性洗剤を薄めたぬるま湯なんですけどね。

天気が良いので　朝いちばんから外で作業します。

結晶化した物が柔らかくなったところで

ピストンシールが入る溝の部分を硬めの歯ブラシで擦り付着物を落とします。

洗浄液に浸ける前

ピストンシールの溝とピストンホールの底部分に付着物が付いていますが

洗浄した後だと　同じものが

こんな状態までになりました。

各ポートの中もきれいにして、余分な水分をエアーで飛ばして
ここから先は家の中での作業

ヤマハ純正キャリパーシールキットの内容はこんなです

ピストンシール、ダストシールがそれぞれピストンの数と同じ２個ずつ
シール用のグリース（シリコングリース？）と注意書き

これ、交換の手順書かと思いきや

ただの注意書きが　２６の言語で印刷されていました
もちろん日本語のところに目を通してから始めます。

ピストンシールに薄くシールグリースを塗り

キャリパーの溝にピストンシールを取り付けます
シールに傷が付かないようにするのはもちろんですが、難しい作業ではありません

キャリパーのブロック

両方の溝にピストンシールが入りました。

これに、薄くシールグリースを塗ったピストンを入れます

ちょっとコツが必要ですが、真っ直ぐ押し込めば簡単に入っていきます。

シールキットに付属していたグリース、常識的に使う量はほんの少し・・・
こんなに余ってしまいました。

外側になるブロックに中の部品をセットすれば

左右の部品を合体させる準備は完了

２本のボルトで

左右のブロックを合体させれば一応完成形になります。

これに、パッドピン、パッド、ネジ類

再利用できるものは　汚れを落として使えるように手を入れて組み付ければ
ＳＲＸのリアキャリパー　オーバーホールは完了です。

赤ＳＲＸのリアブレーキの点検をして
交換が必要な状態なら　これを使うことにします。

今日はこれから女房と　週に一度の食材の買い物です。

夏は北海道ツーリングに行きたいです

今年は転職する予定なので　いつもの年と取れる休みが違います。

ＧＷには　行きに３日、長崎に３日、帰りに３日かけて　連続９日間の
九州ツーリングに行く予定なんですが　やっぱり北海道にも行きたい訳で・・・

「夏の北海道ツーリング」、今までは７月の終わりから８月だったわけですが
原生花園と呼ばれる　自然の花畑いっぱいに咲いた花を見たいと思うと
６月中旬～７月上旬に行く必要があるみたいです。

ということで、今年の北海道は退職前の６月に行くことを考えています。
いつもの日程だと道内４泊

その　道内４泊の日程には訳があって
ほとんど毎年北海道ツーリングに行っているわけですが
北海道の道って変化が少ないでしょ？それ以上の日程だと
はっきり言って飽きるんです。

４泊だと・・・「もう少し時間があれば行きたいところがあった！」と思う長さ
だから、また北海道に行きたいと思うんです。

道内４泊だと前後１泊ずつフェーリー泊になるので実際には６泊７日
土日の間を連続して５日以上の有給休暇を取るのは会社の規定で無理だけど

木曜日の午後半休、金曜日は有給、土日を入れて
週明けに月火水の三連休だったら休むのは４日半だから会社の規定もクリア
退職前の有給消化という名目を利用すれば大丈夫かも？

午後半休だと１２時に会社を出て、すぐに家に戻って出発すれば
その日の夜の仙台⇒苫小牧のフェリーに間に合うはず。
つまり、連続して７日間休むのと同じ日程でツーリングに行けそうです。

どうせ辞めるんだから、もう会社の事を気にする必要も無いでしょう
今年は　この日程で北海道に行くことを計画しようと思っています。

ＳＲＸ（３ＶＮ）用 リアキャリパーシールキット手に入れました

この前黒ＳＲＸ車体から外したリアキャリパーのシールキットが届きました。

ヤマハの純正部品なので品質は問題ありません

２ピストンタイプのキャリパーだと１個で１セット使用します。

キャリパーに付いているシールの状態が良かったら、応急的に赤ＳＲＸに使うべく
そのままで組んで磨いたピストンを入れようか？と思って

ゴム製のピストンシールに傷を付けないように注意しながら外してみました。

外したピストンシールには

ブレーキフルードの成分が結晶化した生成物がたくさん付着していて
とてもそのまま使える状態ではありません。

さらに、シールが入る溝も生成物がこびりつきシールを押している状態でした。
シールが内側に押されて、ピストンが固着気味だったみたいです。

シールが入る溝に付着した生成物をある程度取り除き

分割した部品を　しばらく洗浄液に浸しておくことにして

この連休中に再組み立てすることを目標にします。

ＧＷツーリング予定

今年のＧＷは暦どおり ４月２９日から１週間の９連休です。
転職すると、こんなに長い連休が取れるかどうか判らないので
今年も例年どおり九州にツーリングに行くことにします。

１０００ｃｃクラスのバイクなら　自宅で早めの朝食を取ったあと出れば
長崎の実家で夕食を食べることができます。
本当の「弾丸ツーリング」ですが、私　口だけで言っている訳ではありません
実際に２０１２年のＧＷに　朝６時に海老名ＩＣから高速に乗って
実家にいちばん近い大村ＩＣを降りたのは午後８時でした。
約１１５０ｋｍを１４時間で走ったことになるので　ぴったり計算も合います。

今回は大きなバイクを使うのか　カブにするのか、まだ決めていないのですが
長崎に帰る事が目的ではなく　「弾丸ツーリング」もやる予定はないので
とりあえず、１日の走行距離が少ないカブに合わせて宿を予約しました。

どちらのバイクでも　基本的に全部下道を走る予定です。

下道を走ったら１２００ｋｍを少し超えるくらいでしょうか？
４月２９日は夜が明ける前に家を出て　約５５０ｋｍ走って姫路市内に宿泊

２日目（４月３０日）は尾道までＲ２を走って尾道→今治間は「しまなみ海道」
この道は高速の脇に原付が走れる道が併設してあるので　カブでも大丈夫。
四国内は今治から八幡浜まで走り、２泊目は八幡浜市内

３日目（５月１日）は朝いちばんのフェリーに乗り九州に上陸
南に下って宮崎市内を抜け　３泊目は鹿児島の霧島温泉

４日目（５月２日）は長島町からフェリーに乗り天草経由で島原半島に上陸
その日の夜から３泊は長崎で過ごす予定。

７日目（５月５日）の朝に長崎を発ち　関門海峡トンネルを抜けて本州に入り
その日は　山口県周南市（昔の徳山市？）に宿泊

８日目（５月６日）は琵琶湖あたりまで頑張って走って
名神高速の多賀ＳＡ内にある「レストハウス多賀」で仮眠を取る予定。
ここは一般道から入れる駐車場が併設してあるのでカブでも利用できます。

９日目（５月７日）は琵琶湖あたりから横浜まで約４００ｋｍなので
１日のツーリングとしてはカブでも無理せず走れる距離です。
昼間の東海道方面はかなり混むと思うので
少し遠回りですが、中仙道→東海道をのんびり走る予定です。

ＧＷ明けの５月８日は、有給休暇が余っている私は　もちろん「お休み」です。

今のところ・・・　ＧＷのツーリングに使う乗り物の確率（希望）は
カブ８５％、高速に乗れるバイク１４％、パジェロミニ１％くらいかな。

もちろん、こんな予定では女房は付き合ってくれません
私にとっては充分余裕がある行程でも普通のバイク乗りには違うみたい・・・