８月カブツー準備 カブ入れ替え

８月のカブツーに向けて　カブツーに使うカブ７０の準備と
普段使うほうを　カブ９０にするためにバッテリーを積み替えました。

まずは２台のカブを出し

整備の準備をします。

右サイドカバーを外すとバッテリーケースがあります

６ｍｍボルトを緩めて蓋を開けます。

カブ７０から外したバッテリーをセット

バッテリーケースの蓋が取り付ける時のトレイになります。
さすが設計が古いホンダ車、細かい配慮がうかがえます。

結構長い間（半年くらい？）エンジンかけていないので
キャブのフロート室のガソリンを抜いてからエンジンをかけることにしました。

キック一発でエンジンが始動しました。
いつもハイオク入れているのでこんな時も助かります。
レギュラーガソリンは劣化が早いので２～３ヶ月でエンジンかからなくなります。

この、９０の方に付いているスクリーンを７０に移します

スクリーン自体はホンダ・フォルツァの純正品をカットしたものです。

スクリーンを外し、ステーを移設することから始めました

排気量は違っても同じカブですから　問題なく付くはずです。

ステーを仮止めしてからスクリーンを取り付けます

全体の歪みやライト部分との隙間を見ながら
各ネジを本締めして取り付け完了しました。

さらに、ロングツーリング用の前キャリアを付けます

元々大きめのカゴの前と横をカットして、
大きなスポーツバッグが無理なく積めるキャリアに改造してあります。

この　前キャリアと先週作ったリアボックスを組み合わせれば
７泊８日の九州ツーリングの荷物も積めるはずです。

普段使うカブ９０に付いているタイヤ

こんな表示が付いています、本当でしょうか？
確認する手段がないんですが、カブなんだから　どーでも良い気がします。

ガソリンが少し値上がりしています

昨日、パジェロミニのガソリン入れたら少し値上がりしていました。
とは言っても　ＮＡの軽ですから気になるほどの燃費ではありません。

我が家のレジャー用のクルマ
小エスティマですが、ミッドシップレイアウトでフルタイム４ＷＤ
５ナンバー枠ボディでコンパクト　高速での走行安定性が抜群で疲れません。
唯一の欠点と言えば　燃費が悪いことでしょうか？

遠乗りだと１０ｋｍ／Ｌくらい　街中オンリーだと６ｋｍ／Ｌくらい
息子が乗る分も合わせ　年間７～８千キロほど走行するので
年間のガソリン消費量は約１０００Ｌ、金額にして１５万円くらいです。

最近発売された　ホンダ・アコード　燃費が３０ｋｍ／Ｌだそうです。
これは国土交通省に持っていくスペシャルマシンの　新車時の値なので
市販車の実質燃費は２０キロ程度でしょうか？

年間８千キロ乗るとして　ガソリン消費量は４００Ｌ　金額にして６万円
我が家の　ボロエスティマとの年間燃料代の差は年間９万円です。
でも、アコードって新車価格が４００万円するから
燃料代の差で元を取れるまで４０年以上かかる計算になりますね。
そもそも、今の新車は１０年乗ることなんて考えていないでしょうし。

ハイブリッド車ってバッテリー積んでいて
計算通りの燃費性能はバッテリーの性能に依存するはずです。
いくら高性能なバッテリーでも、本来の性能が出るのは６年くらいでしょうか？
６年ごとにバッテリー積み替えていたら　永遠に元は取れません。

我が家の小エスティマも　新車登録から１３年が過ぎ
今年から自動車税が１０％上がりました。
でも、特に買い換える理由が見当たらないし、欲しいクルマが無いので　
もうしばらく乗るつもりです。

今日、無灯火のクルマが走っていました

さらに、ブレーキランプは片方しか点いていません。
こんなクルマが走っているんですからね、気をつけないと・・・

でも、こういう場合、字光式ナンバーが逆に貧乏臭く見えます。

格安航空会社

ＬＣＣって言うんでしょ？格安航空会社
来月、長崎に行くことになったので　航空券の予約をした訳ですが

格安航空会社が東京発としている路線、必ず「成田」なんですよね。
関東の他の県に住んでいたらどちらでも良いのでしょうが、
神奈川県から見たら　成田と羽田はえらい違いなんですよ。

羽田は「東京国際空港」と呼ばないで　必ず「羽田空港」って呼ぶんだから
成田も「新東京国際空港」なんて紛らわしい呼び方ではなくて
ちゃんと「成田空港」って言って欲しいです。

結局、全日空の羽田－長崎路線を予約しました。

東京に無いのに「東京なんとか・・・」って　変だと思うんだけど。

NGCエキゾーストシステム GSX1100S

バイク屋さんに入庫していた刀１１００に
スペシャルバージョン？のＮＧＣ管が付いた写真を撮らせて頂きました。

刀１１００用のＮＧＣ管は２つのバージョンがあり
ノーマルエンジン用の　エキパイ径が５０．８ｍｍのものと
ボアアップした１１３５ｃｃエンジン（ヨシムラ刀）用のエキパイ径が５４ｍｍのもので
このＮＧＣ管は　刀の１１００ｃｃノーマルエンジン用ですが
太いほう５４ｍｍエキパイのスペシャルバージョン（プロトタイプ？）だそうです。

５４ｍｍのエキパイって　この迫力

判りやすく言えば缶コーヒーの缶より太くて
一昔前の集合だと　テールパイプの径だそうです。

実際に缶コーヒーの缶を測ると

こんなですよ、エキパイがこれより太いんですからね　信じられますか？

当然、集合部もその分大きくなるのですが

もちろん「伝説のマフラー職人」ストレイガ小林さんの手曲げで
絶妙なクリアランスで仕上げられていました。

あまりにもエキパイが太いので目立ちませんが
テールパイプも新型の太いサイレンサーが入ったテーパータイプです。

性能は・・・
ＮＧＣ管ですから　申し分ないとのことだそうです。

小林さん、単気筒シリーズのエキパイや４気筒用のＮＧＣ管の製作で
ものすごく忙しいそうです。
私のＺＲＸ１２００Ｓ用のスペシャルバージョンも
バイク屋さんを通して製作お願いしているのですが・・・
なかなか順番がまわってきません（Ｔ_Ｔ）。。。。

上野バイク街

今日はバイク仲間の集まりで上野に行ってきました。

食事会の前後に(かつての)バイク街をプラプラ歩きましたが
かつての賑わいは全く無く、日曜だというのにお客さんもほとんどいません。

バイク街で見つけた新型バイク

ホンダの「クロスカブ」です
車体が結構大柄に感じました。日本製だったら欲しいんだけどなぁ・・・

バイク街で　ピンストライプの「ビートン」さんが仕事中でした

ＺＸ６Ｒのカウルにピンスト入れてもらいたんですが・・・
少し話をして　横浜に営業に来られる日を聞きました。

せっかくバイク街に来たのですから
パーツ屋さんの処分品コーナーをいろいろ見ました。

そこで見つけたパーツリスト

ＳＢ２５０（Ｄ－トラッカー）、ＧＳＸ２５０ＦＸＴ（バリオスⅡ）
バンバン２００、
今度一緒に九州に行くカブ仲間が持っている
古いタイプの９０エンジン積んだカブ９０用。

カブ用が２００円、スズキ車用は１冊５０円でした。

別のところで見つけた　ガレージセール品

忍者用、ＺＲＸ１２００用、ＧＳＸ－Ｒ４００Ｒに使える　ＡＦＡＭ製スプロケット
それぞれ１個３００円でした。
この３個で正規価格は税込み１０５００円ですからね　なかなかお買い得でした。

Ｚ２に使えるＶプラグ

４本入りのものが１箱１００円
古いモデルですがＺ２はそれ以上に古いので　問題なく使えると思います。
これも正規の価格は１本１０００円くらいしていたはずなので
１２本で３００円と、かなりお安い値段でした。

今日も欲しいものが手に入って、とても良い１日でした。

８月カブツー準備 リアボックス

８月の九州カブツーに向けて車体のほうの準備を始めました。

これが先週伊勢神宮に行った時の状態です

ＫＡＰＰＡ製の４２Ｌタイプを付けています。

３～４泊のツーリングなら

このリアボックスと　フロントに大きなキャリアを付ければ大丈夫ですが
次のカブツーは７泊８日なのでもう少し大きな箱にしました。

ボックスの裏を見ると

四隅に６ｍｍネジで留められるよう　ボスがあります。

この穴を６ｍｍドリルで貫通させ

ベニヤに固定する方法としました。

用意したベニヤ板に穴を開けボックスを付けてみます

まだ仮留めの状態です。

ここまでやって

カブに仮付けして　固定具合を見ます。

この固定方法だけでは少しぐらつくので

固定金具を追加してぐらつきを止めます。

使用した金具はこれ

配線を固定するときに使う「サドル」と呼ばれる部品です。

キャリアが平らではなく、縁のパイプ部分に隙間が出来るので

ベニヤ板にゴム板を接着してサドルを取り付ける穴を追加します。

さらに

ベニヤ板にボックスを付けるために頭が低いボルトを用意しました。
家具の組み立てに使うボルトです。
箱の内側に出っ張りが少ないので　荷物を入れるとき邪魔になりません。

ボックスのサイドの取っ手のところに穴を開け

小さな南京錠でロックできるようにしました。


これだけ手を入れて

再びカブに取り付けてみました。
今度はしっかり取り付けることができ、ぐらつきません。

なかなかすっきり付いていて

運転の邪魔にもなりません。

真後ろからみたところ

灯火類も見えるし幅も狭いので　混んだ道でも困ることはありません。

ボックスの中心がキャリア後端より前にあるので

重い荷物を入れても大丈夫でしょう。
このキャリア、専用のシートを付ければタンデムできるので
理論上は人ひとり分（５５ｋｇ）の荷物を積んでも大丈夫なはずですが・・・

これに、フロント部分に大きなバスケットをカットして作った
キャリアを付ければ　８日分の荷物は余裕で積めるはずです。

あとは、小さな風除けのスクリーンを作って
純正のレッグシールドを付ければ　車体の準備はほば完了です。

宝物発見

カブに付けるボックスを屋根裏で探していたら
ペンツオイルの１クォートボトルを２本見つけました。

このオイルが日本国内で何処でも手に入っていたときにはずっと使っていました。

当時、正規輸入品は１本１２００円くらいしたと思います。
でもアメリカでは何処でも売っているオイルで値段は１本１ドルですからね
１ドル＝１００円位の時だったので　正規品は結構なボッタクリ価格でした。

で、そんな値段で私が買う訳ありません、１本２００円位で買ったと思います。
現地価格に輸入手数料１をドル加算していると考えれば　適正な価格です。

古いけど、開封していないので問題なく使えるでしょう。

今で言えば　これ

コストコで売っているシェブロンのオイルってところでしょうか？
発売していた時の最高グレードで粘度も同じです。

このオイルも　アメリカでの価格に１ドルを加算した額が
コストコが日本で売っている価格だそうです。
これも適正価格ですね。

ペンツはもう手に入らないので
今ストックしている１０Ｗ－３０のオイル使いきったら
コストコの会員になって　このシェブロンオイル買って使おうと思っています。

夏休み カブツーリング準備

夏のツーリングですが、結構な距離を走るのでそれなりの準備をします

カブの後ろに付ける箱も　今まで付けていたワンタッチ式に替わって
大きな箱を付けていくため、まずベニヤ板を準備しました。

これが付けて行く予定の箱

商品名は「ベランダボックス」だったかな？
２０Ｌ入りの　灯油のポリ容器が２個余裕で入る大きさです。

キャリアは　今はリトル用を付けているのですが

箱が大きいので純正キャリアを使用することにします。
ただ、このキャリア　実は上面がまっ平らではありません
キャリアにベニヤ板を取り付け、ベニア板に箱をボルト締めすることにしました。

さかさまですが

こんな感じで取り付けられると思います。

この箱、内容量は６０～７０Ｌありそうで
車体前後の重量バランスを見ながら積めば　かなりの荷物が入ります。

箱の横に穴を開けて　鍵を付ければ完璧でしょう。

でも、カブにこんな箱付けたら　配達中にしか見えないような気もしますが・・・
元々カッコ良いバイクじゃないので　どうでも良いんですけどね。

バンディット２５０ カタナ２５０ フロントブレーキキャリパー

カタナ２５０と


バンディット２５０

この２車種のフロントブレーキキャリパーを４ポッドキャリパーに交換したので
もし同じようなカスタムをしようと思われる人のために
私がやった内容を書いておきます。

この２車種、４００ｃｃバージョンはフロントブレーキが
対向４ピストンキャリパーのダブルディスクになっているんですが
２５０はシングルディスクの上、片押し２ピストンキャリパーと
結構なコストダウンが施されています。
リアブレーキは同じキャリパーが付いているので
フロントもシングルでも良いので　対向４ポッドキャリパーであれば
もう少し良い感じになると思うのですが・・・

さらに純正のトキコ製キャリパーはピストンシールが入る溝に
アルマイト処理がされておらず、使っているうちにアルミ独特の錆が発生し
ピストンシールを押し出してピストンが戻りにくくなっていき
最悪の場合、ブレーキが固着します。

特に何も手を入れていないのに　ブレーキを握った感じが
まるで対抗４ピストンのキャリパー付いているかのように
ガチガチになったら、固着する寸前です。

これは　トキコ製のキャリパー全てに言えることで
同じトキコ製の片押しキャリパーが付いている私の忍者のリアも
やっぱりピストンシール溝の錆でシールが押し出され固着寸前になりました。

バンディット２５０とカタナ２５０は　シングルディスクですが
ローター径が３１０ミリと　少し大きいサイズのものが付いています。
これは、バンディット１２００と同じなので２５０ｃｃならシングルで充分。

使える社外品の対向４ピストンキャリパーは　普通に探すとブレンボになり
それ用のサポートも販売されています。
実際に購入したのですが、その組み合わせだとキャリパーが下に垂れ下がり
ダサい姿になってしまいます。

それで、バイク屋さんに入庫していたマシンで
他に使えるものがないか探した訳です。

たまたまゼファー７５０が入庫しており
寸法を測るとバンディット２５０のノーマルブレーキキャリパーが
ゼファー７５０の左側と同じ寸法で作られていることを発見。
調べていくと、ゼファー７５０にＮＳＲ２５０の４ポッドキャリパーを付ける
サポートが市販されていることが判明しました。

バンディットを手に入れた当時（６年前）の情報なので
そのサポートが現在も製造されているのかは不明です。

これがそのサポート

キャリパーアダプターという名称で販売されていました。
材質はアルミ、Ａ２０１７だと思われ　色は青、紫、黒の３色があります。
その当時はゼファー７５０が欲しかったし
在庫処分で安売りしていたので　何セットか購入しておきました。

調べると、このサポートと右キャリパーの組み合わせだとバリオスに使え


左キャリパーと組み合わせるとバンディット２５０に使えます。

カタナ２５０は　街で見たときバンディットと同じブレーキだと確信し

先日、友達のカタナ２５０に付けてみたらぴったりでした。




バンディット２５０に付けると



こんな感じです。
どちらもブレーキホースはノーマルのまま使用できます。

ニッシン製対向４ポッドキャリパー＋シングルディスクのブレーキと考えれば
市販車だとホーネット２５０がこの組み合わせに近いブレーキを採用しています。

新車じゃないのでキャリパーもＮＳＲ２５０の中古品で良いでしょう
オークションで気長に探せば左右セットで２０００円以下で手に入るし
サポートさえ手に入れば　なかなかチープなカスタムですが
費用が安い割りにはブレーキのタッチが激変するし　その効果は抜群です。

この組み合わせで　多分、後期型のバンディットにも使えると思います。

でもサポートが販売されていないと　また必要になったとき困るので
寸法を測定して図面を描いて　ＣＡＤデータにして残します。

私が設計する場合と比べて、ローターとの位置関係が０．５ｍｍ違うので
その分、修正することも忘れずに作図しておきました。

これさえあれば　機械屋さんに発注していつでも作ることができますからね。

すぐ作れるので、売っても良いのですが
ブレーキは重要保安部品で安全に直結する部品です。
全てのライダーが私や友達と同じ常識を持っているとは思えないので
売るのはやめておきます。

私、バイク関係の仕事している訳じゃないし　お金が欲しい訳ではないのでね・・・
でも、同じような考えでバイク乗っている人がいたら作るかもしれません。

カブ７０ キャブ調整その他

伊勢に行ったカブツーで　ガスが濃いという乗り味だったので
キャブのスライドピストンに付いているニードルを１段下げることにしました。

私のカブは　カブラレッグカバーが付いているのですが

キャブに手を入れるには　レッグカバーを外す必要があります。

まずはレッグカバーを外します

これでキャブに手を入れる状態になりました。

キャブの上にあるキャップを回して外し

キャブからスライドピストンを上に引き出します。

ジェットニードルを外し　クリップの位置をずらす訳ですが
いちいち説明するのはやめておきます。

ここまで分解して見て　構造が理解出来なければ自分でやらないほうが賢明です
無理だと思ったらプロにお願いしましょう。

私のカブはもうすぐ走行６万キロです

ニードルの磨耗が進んでいるのか　既にクリップ位置を１段上げていました。

それでも濃く感じたので

さらにもう１段クリップ位置を上げ、二ドル位置を下げます。

元通りに組み立てて作業は完了ですが
レッグシールドを取り付ける部品が　コストダウンされていて使いにくいので
私のカブは　オリジナルで作ってもらった部品に換えています。

これがホンダ純正部品

レッグシールドの角部分にある小さな突起を押さえる構造なんですが
その部分が折れやすいので、折れたらレッグシールドごと交換になります。

これがレッグシールドの角が折れた状態

こうなると純正の部品では固定できなくなるんですが
簡単に折れてしまうので困ってしまいます。

私のカブは　０．５ｍｍのステンレス板でバンドを作り

この部品で押さえる方法に変更しています。

取り付けるとこうなります

この方法だと、レッグシールド自体を上から押さえるので
角の部分が折れても　レッグシールドを交換しなくても済みます。

昔はホンダ純正部品も　この構造だったんですけどね
ユーザーを無視したコストダウンで　いくら利益が増えるのでしょうか？