カブ７０ メンテナンス

私の青いカブ７０、ツーリング専用だったのですが
転職してからは　ほぼ通勤専用車と化しています。

先月末からメカノイズが気になってきて・・・
考えられる原因は　エンジンオイルの劣化によるエンジン内の音と
チェーンが伸びたことによる音

今回は両方っぽいので、どっちも整備します。

まずはオイル交換ですが

１００円ショップで売っているボウルに　レジ袋を敷き
中にトイレットペーパーをほぐしたものを入れ　直接これに受けて
可燃ゴミの日に他のゴミと一緒に出します。

エンジン下のオイルドレンボルトを抜くと

予想通り、かなり汚れたオイルが出てきました。

オイルが抜けている間にチェーンの整備です

下側のチェーンカバーは　この２本のＭ６ボルトで固定されています。
１０ｍｍレンチを使って緩め、カバーを外します。

カバーを取ると

見ただけで　ダラダラに伸びたのが判るほどの状態

当然、グリースも劣化しているわけで

まずは、古いグリースを除去することから

グリースは

エーゼット社製の脱脂洗浄剤　これを使って落とします。
オートバイのシールチェーンにも使えるとの表記があります。

チェーンに洗浄剤をスプレーして

ウエス（ボロ布）で拭き取ったところ

これに、市販のリチウムグリースを

小さなグリースガンで左右のプレートの間に入るよう乗せていき
指で伸ばしてチェーンに馴染ませます。

これが私が使っているリチウムグリースとグリスガン

グリースは　何処のホームセンターでも２００～３００円程度で売っています
グリスガンを手に入れる前は　直接指に取ってチェーンに塗り込んでいました。

グリースを乗せるのはチェーンが輪になったとき内側になる部分
外側には遠心力で広がるので大丈夫です。

ここまでやったところで　チェーンの張りの調整

リアアクスルボルト用のナットは、年式により１７ｍｍと１９ｍｍがあり
自分の車体にあったサイズのレンチを使い１／６～１／４回転ほど緩め
ハブの固定ナットは年式に関係なく２３ｍｍのレンチで同じくらい緩め
チェーン引きのナットを必要なだけ締めこんで　チェーンを張ります。

チェーンの張りを調整する前



から

調整後



見た目はわずかですが
実際に手で触ると、見た目以上に張りが強くなったのが判ります。

チェーンの調整が終わったら

チェーンカバーを元通りにもどしておきます。

この間に充分オイルが抜けたので

オイルドレンボルトを取り付けて
いつもの（安い）オイルを　これくらい入れます。

この安いオイルをずっと使っていて　トラブルは一度もありません。
私が使っているオイルの銘柄を公表すると困る人もいるので止めておきます。

抜いたオイルは

レジ袋の口を閉じて
明日、土曜日の可燃ゴミの日に出すことにします。

自分自身の記録として

メーターの写真を・・・

カブの場合、私は約１５００ｋｍでオイル交換をしています。
普通に考えると３０００ｋｍごとですが、私が持っているタイプのカブだと
オイル消費がかなり多く、３０００ｋｍも走るとオイルが全部無くなります。
いろいろ考えて、１５００ｋｍというのがベターだと思っています。

今付いているチェーンは、走行約６万ｋｍを超えた時交換したノンシール強化チェーン
その前の交換がメーター読み１万ｋｍくらいだったので
前のチェーンは、私のメンテナンス方法で５万ｋｍ以上使えたことになります。
今付いているチェーン、５万ｋｍは無理としても　あと１万キロちょっと
メーター読み１０万ｋｍくらいまで使えたらいいなぁ・・・

この、私のチェーンメンテナンス方法が間違っているかどうか？は
個人の考えで判断して頂ければよろしいかと思います。
もし間違っていると指摘されるなら
カブのノンシールチェーンを実際に５万ｋｍ以上使った実績がある
他の正しいメンテナンス方法があったら教えて頂きたいものです。