地球温暖化は待ったなしだ。
アメリカ・ファーストしか、言えない、考えられない、トランプ大統領の主張は、基本が間違っている。
そんな人を大統領にして、かつ誰も暴走を止められないアメリカ国民が愚かだと評価されても仕方あるまい。
しかしだ。。。
わが国はどうだ。
共謀罪の狂暴採決、加計・森友の仲良し学園対応などを見ていると、一人の日本人として｢アメリカは間違っている｣と、恥ずかしくて言えない自分がいる。
日本政府には、もう少し真剣にやって欲しい。
地球とか、人類とか、将来の世界とかいう大きな視点をもって、世界をリードする国であって欲しいのだ。
⬛ラッコマン・オリジナルソングス
沈む島の歌
"沈む島の詩 【ラッコマン】" を YouTube で見る
南こうせつさんの「夢一夜」をカバーしてみました。
シンガーソングライターでカラオケを作り、ギターは自分で演奏しています。
今回は「Ｙａｍａｈａ ＬＡ-28」を使用して、マイク録音しました。
ＬＡ－２８の澄んだ音が、そのまま聴いていただけるといいのですが。。。。。
Ｙａｍａｈａ ＬＡシリーズは「かぐや姫」の当時、伊勢正三さんが「加茂の流れに」の演奏に使っています。
当時、ＬＡシリーズの最上級モデルに「伊勢正三モデル」があり、これに憧れて廉価モデルを１４万円で購入しました。
が。。。。。。。
オイラの手元にきてから、はや３０年を過ぎました。
今まさに、ＪＡＰＡＮビンテージらしく、いい音でなっています。
↑ （写真：日産セフィーロ）
インスパイアＵＣ１で石北峠を越えた。
つづら折りの続く峠をインスパイアで走るのは初めてだ。
で、その感想が以下のとおり。
１ さすがに２５０馬力。パワーには余裕がある。
２ きついコーナーが続く場面では、車体の重さ、エンジンの重さからくるアンダーステアが顔を出す。
３ 路面が荒れていたこともあって、カーブでは路面からのショックが強く出る。
４ 攻めた走りをすると、ガバガバとガソリンを食っていたような気がする。
通常、旭川～札幌間の一般道では１５ｋｍ・Ｌも走ってくれるインスパイアだが、今回の最終燃費は１２ｋｍ・Ｌになった。
どちらも信号のない田舎道なので、燃費の悪化はほぼ、峠の上りで費やしたようだ。
まぁ、１２ｋｍ・Ｌでも、３０００ccのクルマとしては立派かな。
５ 荒れたカーブでは、格安アジアン・タイヤの本性が見えてくる。基本的なグリップが足りない。ちょっと怖い感じだ。
６ 総合的に言えるのは、インスパイアはコーナリングマシン・峠マシンではないということ。
車体の重さがすべてを決定づけている。パワーがあってもアクセルを踏めないのだ。
７ こうした点では、同じｖ６エンジンを積んだ日産セフィーロの方が楽しかった。
２０００ccだったのでパワーはなかったが、バランスが良かったので、やや速い速度でコーナーに入っても恐怖感がなかった。
ちょこっとアクセルを戻してやるとタックインが起こり、スムーズにクルマはインを向いた。
峠で楽しいのは、やはり軽くて、バランスのいいクルマなのだと実感した。
８ 峠を降りて層雲峡付近を走行中、前を大型重機を積んだトラックが実に低速で走行していた。
追い越し禁止区間を終え、対向車のないことを確認。ここでインスパイアのアクセル・オン。
グワーっと湧き上がる２５０馬力。
この瞬間がインスパイアの、インスパイアらしい瞬間だ。
インスパイアは、あくまで「高速ツアラー」なのだ。
