セフィーロ ｖｓ カムリ その壱

こちらは、先代のラッコマンカー、セフィーロスーパー
ツーリング。ＶＱ６気筒２０００ＣＣです。。。

今日から２回にわたって、先代のラッコマンカー「セフィーロ・スーパー
ツーリング」と、現在のラッコマンカー「カムリＳＸＶ－２５」を比較検討
してみたいと思います。

あくまで個人の感想ですから、違った感想、違ったご意見がございま
しても、その点はご容赦ください。。。。

まずは先代のラッコマンカー「セフィーロスーパーツーリング」です。
このクルマは、何はともあれ、エンジンがすべてでしょう。。。

日産の現在の主力エンジンＶＱ６気筒をはじめて搭載したのが、この
セフィーロでした。。。。
ラッコマンは、そこに惚れてこのクルマを購入したのですが、そのリサーチ
に間違いはありませんでした。。。。。

２０００回転までは、トルクフルで扱いやすく、４０００回転以上になると
「コーッ」と高周波の渇いたサウンドを奏でるＶＱエンジンは、本当にいい
エンジンだと思います。。。。



このクルマはＦＦでしたが、珍しく純正オプションのリミテッド・スリップ・デフ
（ＬＳＤ）を装着していました。
その分だけ、雪道の走破性が高かったように思います。。。。

燃費は、ハイオク仕様で１１ｋｍ／Ｌというところでしょうか。
北海道の道路での計測ですから、府県の感覚では常に郊外走行って
感じでしょうね。

欠点とすれば、電気系統の弱さ。。。
セルモータや、オルタネータ、エアコンファン等が壊れました。。。。。

ハンドリングは、ショックをカヤバのＮＥＷ－ＳＲに交換したこともあって、
すばらしいの一言です。。。。

それに貢献しているのは、エンジンの軽さだと思います。

６気筒でありながら、この軽さ、回頭性の好さ、ダイレクト感は、これまで
乗り継いだ車のなかでベストだと思います。。。。。

大事な点ですが、同じセフィーロでもスーパーツーリング２０００系と、
エクシモ系では、最終減速比が違います。。。。

スーパーツーリング２０００は、いわゆるローギアードで加速がいいように
セッティングされています。。。ここはこのクルマを語る上で非常に重要な
ポイントです。。。。

何はともあれ、セフィーロスーパーツーリングいい車でしたね。。。。。