自動車業界の動向2007-5

　JAMA（日本自動車工業会），JAPIA（日本自動車部品工業会）は３Ｄ図面標準化ワーキンググループを発足させ、３次元CAD関連の機能検証と３次元データの活用方法の構築・展開について検討を行っている。
現段階では、３Ｄ図面とした場合における承認方法を、各社毎に提案検討を行っているとのこと。

　私も８年ほど前に、３次元データのみで出図する事が可能か製造メーカ（Ａ社）と協力し、検討した事がある。
当時、私は板金を多用する製品の設計を行っており、板金図面について何処まで３次元データに盛り込めるかの検討を行っていた。
材料名，カエリ面，圧延方向，CADデータの履歴，検認方法，等々どの様に表現したらよいか多くの問題があったが、特に私たちを悩ませたのは、改訂に関することであった。
変更履歴と変更場所、及び変更前の形状をどのように表現するかについて、Ａ社と３次元データを交換しながら検討を行っていた。

　結果としては、パワー不足ということもあり、検討途中で止めてしまったのだが、検討している時にＡ社技術者からショックなことを聞いた。
それは、「私たちは、設計者から貰う電子データを利用していない」と聞かされたことだ。
私たちは、業務効率改善（図面作成時間短縮と製造時間の短縮）のために、出図時に、紙図面とその図面の電子データ（ＤＸＦデータ）を製造メーカに送っていた。
　私たちが送った電子データをCAD・CAMに入力すれば、製造メーカはCAM用のデータを紙図面から入力する手間が省けるため、納期短縮やコスト削減にも繋がると考えていた。
しかし、業務効率改善のためにと思って作成した電子データを「利用しない」とはどういうことなのか。
それは、
・図面寸法とＤＸＦデータとの整合性がとれていない。
・ＤＸＦデータの線同士が繋がっていない。
・記載寸法では線同士が接しない，又は交わらない。
・線が２重３重に重なっている。
など。
　確かにこのデータをCAMに入力したらエラーで動くことはないであろう。
更にやっかいなことは、この問題を見つけだすことが非常に困難であることだ。
そのため、Ａ社技術者はＤＸＦデータ利用せずに、紙図面からCAD・CAMデータを入力していた。

ＤＸＦ電子データを用いた業務効率改善は設計者のおごりだったのか。
３Ｄ図面もそうならなければ良いが。

今週３Ｄ図面についてベンダーと打ち合わせを行うことになったので、次回のブログでその打ち合わせ内容について報告できると思う。