アバルト＆フィアット５００ 異なるキャラクター ②

２０２４年８月２９日：

本日は、小田原⇒横浜　ABARTH595C　MTA

復路は　FIAT500　Twinair　MTA

キャラクターの違いを再確認でした。

ABARTH595C MTA

現状は純正ノーマルにSACLAM管W出しマフラー

とアルミ鍛造３ピースホイール換装

アベレージドライバーに最適なメニュー。

１６インチ鍛造３ピースに変更するだけでも

その軽さを実感できるうえに

硬質で乾いたマフラーサウンドは

日常のドライビングが本当に楽しくなります。

可能ならば、スポーツスプリングとスポーツパッドを

換装しますと更に上質で洗練された

ドライビングが楽しめると思います。

一方のFIAT500　Twinair　MTA

こちらは、CFRPドライカーボンBN、

RS209A1　16ｲﾝﾁ、スポーツサクション、

スポーツマフラー、スポーツパッド、Type-CR

そして、ZERO　EARTH　NERO等々。

車格的にはお安いかもしれませんが

調律チューニングレベルの違いを明確にアピール。

より趣味性が高い存在感でした。

同じFIAT500でも、日常の使い勝手優先でしたら

１．２Ｌベースでの調律チューニングも

正解とおもいます。

三者三様ですが、鍛造ホイールを最初にチョイスするのが正解かもしれません。

当然ですがその後に足回りとブレーキ関係が

続くと思います。

２０２４年８月　１日：

フィアット５００１．２Ｌ

触媒直後からの２分割構成にて　＜保安基準適合＞

スポーツマフラー

仮予約注文現在　２SET　なんですが予備的なテストと

第三者機関での試験費用（渋沢さん約４５名）を考慮しますと

最低でもあと３名以上の仮予約が必要と考えてます。

（経費の半分はＭＴ-ＤＲＡＣＯ負担ですね）

なんですが・・・

既に２年近くお待ち頂いているので

９月以降になるかと思いますが加速騒音試験を受ける予定です。

骨格はほぼ同じアバルト＆チンクですが

その遮音性の違い＝重量の違い

そしてエンジン・ミッションそしてハンドル位置の

違いでも明確なキャラクターの違いがあります。

調律チューニングされたフィアット５００　１．２Ｌ

の場合、日常の使い勝手はチンク兄弟の中でも

断トツの手軽さと早い交通の流れをリード出来る

パフォーマンス。

ともすると車格でそのクルマの価値を判断される

事が多いように感じますが（プロといわれる方々に

多かったりして）

その考え方は大きな誤りと思います。

逆にいえば、ドノーマルのアバルトよりも

調律フルコンプリートの１．２Ｌの方が

質感・乗り味等々レベルは上かもしれません。

特に、４本出しのお下品なゲロげろマフラー

とは異次元の洗練された硬質で乾いたマフラーサウンドは特筆すべき美点！

当然ですが吸気系もスポーツサクションに

換装されての話です。

試乗＆味見は大歓迎です。

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