アバルト＆フィアット５００ 車高調

試作品での実走行テストを繰り返してます、倒立モノチューブ車高調

本日、鎌倉のＳＥＳさんにて最終仕様の打ち合わせをしてきました。

早ければ７月中旬に初回製作分をリリース出来そうです。

 

凡そ２か月半に渡って何パターンかの仕様で何時ものようにとっかえひっかえ実走を

繰り返してようやくたどり着いたといった所です。

既に何人かのお客様にも試乗味見して頂いてますが

車高ダウン量に関してはフェンダーとのクリアランスは現行試作品よりも

更に１０ｍｍ程ダウン出来るように変更。

（前後共に目いっぱい下げますとフェンダーとのクリアランスは指１本）

リヤのショックは純正ショックよりも２０ｍｍ程ショートストロークの予定です。

リヤスプリングは口径９７ｍｍの直巻きプログレッシブレートのスプリングです。

このプログレッシブレートの１Ｇ加重までの設計が実用域での乗り心地に大きく影響する部分で

狙った乗り味に持っていくのに一番苦労しました。

競技指向の場合ですと６５ｍｍの直巻きが一番ポピュラーです。

 

フロントは倒立タイプのフルタップ２０段調整

スタビライザーへのロッドはフルタップ全長調整なので基本的には

純正流用で特に問題無いと思いますが更なるステップアップの検討も

してます。

 

現在未確認なのはこのフルタップネジ部分の対腐食性能です。

メーカー側は自信を持っているようなのですが・・・

塩水噴霧の曝露テストデータは持っていないようなので独自に

チェックする必要があるかもしれません。

尤も、世の中で売られている競技指向ベースの車高調ですと

ほぼ例外なく融雪剤散布路面で一冬過ごして乗りっぱなしですと

赤錆が発生したりします。

又、車高調本来の機能を最大限活かす為には装着後１年若しくは１万キロ

走行までに一度オーバーホールを行い、必要な場合は再度基準減衰とバネレートの

見直しを行うのが正しい車高調の使い方と思います。

現実は初期設定のままオイル漏れ等の不具合が発生するまで放置

宝の持ち腐れ状態が殆どと思います。

一応、７月中旬初回リリースの内　限定にて　３ｓｅｔ　程

横浜トライバルオートさん若しくは鎌倉ＳＥＳさん

にて装着可能なお客様向けに先行予約モニター販売を計画してます。

詳細及び価格等は直接連絡下さい。　

 

 

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　with　ＳＥＳ

＊　ABARTH&FIAT500　　倒立モノチューブ２０段調整車高調＜前後車高調正＞　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￥３１５，０００（税抜）

 

＊　ABARTH＆FIAT500　　倒立モノチューブ20段調整車高調 <リア車高固定＞

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￥２６５，０００（税抜）

 

 

ＦＩＡＴ５００Ｓ　味見試乗大歓迎です！！

 

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

Mobile：　０８０－６６８９－９９５０