Be-spoke test driving

連日の猛暑もウソのような秋の気配を感じ始めると・・・

なぜかお問合せ連絡が増えてます＾＾

 

都内にお住まいのＴｗｉｎａｉｒ乗りのお客様、

既に色々とアフターパーツをお勉強済みのようで複数の

専門店ショップさんと欧州電子パーツブランドのデモカー

を試乗されて今一つ納得が行かず今回はＭＴ－ＤＲＡＣＯ号

のテストドライブを兼ねて横浜界隈にて井戸端会議＾＾；

 

微妙な差かもしれませんが・・・

純正ノーマルとＭＴ－ＤＲＡＣＯスポーツスプリング装着、隣同士になると

その佇まいの違いに気が付くかもしれません。

実際、見た目以上に乗り比べて頂けると多分納得していただけると思います。

 

以下、井戸端会議後のオーナー様からのコメント↓

本日は急な訪問の申し出の快諾をいただき、長い時間本当にありがとうございました。

ロングランも含め、おかげさまで貴重な体験をさせていただきました。

足まわり・吸排気系においてデモカー(渾身の一台！)の完成度には驚きました。
必要なものだけのセットアップに高田様の気持ちが大変に伝わってきました。

バネについてはローダウンスプリングの扱いにしたら失礼にあたりますね。

まずはバネより検討を始めたいと思います。

購入の際にはよろしくお願いいたします。

また何かありましたら連絡をさせていただきます。

ありがとうございました。

 

 

既存アフターパーツのローダウンスプリング・・・

走行フィーリングよりも基本的に如何に車高を落とすかor落とせるかが

コンセプトです。

ＭＴ－ＤＲＡＣＯはあくまでも実用域でより快適にそして

よりスポーティーなハンドリング（限りなくニュートラルに近い弱アンダー）

で心地よいドライビングを提供してます。

 

そして、ＫＩＴ内のスプリング単体での自由長と実バネレート誤差は

国内にて全品検品の上、実測データを添付。

既存アフターパーツ及び純正スプリングのように左右で１０ｍｍも２０ｍｍも

異なるなんて事はありません。

（もっとも・・・　その手間とロス率は結構ツライ　・・・）

 

 

このあたりの違いは百の能書きを並べるよりもやはり実際に体験して頂くのが

一番と思います。

 

Ｆａｌｃｏｎｅ鍛造ホイールもチンクオーナー様でしたら走り出して直ぐにその

違いを感じ取って頂けると思います。

おまけに？！　国産車向け　Ｔ６６－Ｆ　では望めないＭＴ－ＤＲＡＣＯ

ツィンバルブ仕様はＦＩＡＴ５００＆ＡＢＡＲＴＨ５００用が唯一無二というのも

脅かしにはなるかもですね＾＾；　

 

Ｂｅ－ｓｐｏｋｅ　ｔｅｓｔ　ｄｒｉｖｉｎｇ　遠慮なく連絡くださいませ＾＾

 

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

Mobile：　０８０－６６８９－９９５０