前項にて触れた「第貮橋立丸」は、阪鶴鉄道の発注により建造された船。若狭湾内に活躍した鉄道連絡船
は、京阪神近郊の景勝地の故か、多くの絵葉書に船影を残している。手持ち画像から、若狭湾内の鉄道連
絡船の姿を見てみたい。
若狭湾内の鉄道連絡船を探るには、阪鶴鉄道について記さないわけにはいかない。1893(M26).08に住友吉
右衛門外56名は、大阪と舞鶴を結ぶ鉄道を出願し、翌1894(M27).09に神崎から三田、篠山を経て福知山へ
至る鉄道の、敷設等の仮免状の下付を受けた。1895(M28)に阪鶴鉄道を設立し、免許は1896(M29)に下付
され、鉄道敷設を進めた。阪鶴鉄道は1899(M32).07.15に福知山南口まで到達・開業したものの、綾部～舞
鶴間の免許は京都鉄道に下りていて、当初の目的を達せられずにいた。一方、京都から舞鶴を目指した京
都鉄道は、1899(M32)に園部まで開業したが、その先の敷設は捗らなかった。
同年12月に、阪鶴鉄道は再び福知山～舞鶴及び宮津間の鉄道敷設の免許を求めたが、却下された。その
ため、阪鶴鉄道は由良船舶商社を設立し、由良川水運により、舞鶴及び宮津を目指すことになる。２隻の
「由良川丸」についても後に記したい。
その後、阪鶴鉄道に許可されなかった区間は、国によって敷設された。1904(M37).11.03官設鉄道の福知山
～綾部～新舞鶴（現:東舞鶴）の完成をみると、阪鶴鉄道は自社線と官設鉄道線を連結し、開通区間を国か
ら借受け、念願の大阪～新舞鶴間直通運転を開始した。
阪鶴鉄道の舞鶴～宮津航路は、「橋立丸」の回航到着を待ち、11.24に運航を開始した。続いて舞鶴～境航
路、舞鶴～小浜航路を開設したものの、1906(M39)03.01公布の「鉄道国有法」により、1907(M40).08.01阪鶴
鉄道は航路･汽船共に買収され、国有化された。買収時、「第二阪鶴丸」は建造中であった。
『鉄道技術発達史』によると、若狭湾に関係する航路の運航期間は次のとおり。中には誤記と思われる日付
もある。
1901(M34).12.01～1904(M37).11.03 由良川水陸連絡航路。
1904(M37).11.24～1924(T13).04.11 舞鶴～宮津航路。
1905(M38).04.－～1912(M45).03.01 舞鶴～境航路。
1906(M39).07.01～1913(T02).06.20 舞鶴～小浜航路。
1907(M40).08.01 買収により国有化
1909(M42).08.05～ 1925(T14).07.30 宮津湾内航路。
阪鶴鉄道により開設され、国有鉄道の継承した「舞鶴～宮津」「舞鶴～小浜」両航路に、橋立丸三隻はど
のように運用されたか、その船影と共に航跡を追いたい。航路の開設・廃止と就航船からⅠ～Ⅳ期に区
分できる。
橋立丸 9210 / JSLC 58G/T、木、1904(M37).10、大阪鉄工所、79.20尺[M38版]
「長」は「ﾒｰﾄﾙ換算」せずに表記。「1尺」曲尺＝0.3030303m
この船は阪鶴鉄道の発注により建造された。田辺富士とも云われる特徴的な山容の「建部山」を背景に、
海舞鶴駅桟橋に係留される「橋立丸」。鮮明な船影は初出と思われる。
『鉄道連絡船100年の航跡』によると、「航程わずか30キロとはいえ、日本海の荒波を乗り切るには、この
52人乗りの橋立丸ではあまりにも小型で、しばしば欠航」し、1910(M43).12第三橋立丸と交代して宇高航
路へ転属した。同書には「S6年売却」とある。また、『鉄道技術発達史』には、除却年月として「S5.6.4」とあ
る。しかし、『船名録』には運輸省所有として「S22版」まで掲載される。営業から外れた車輌が、車籍を抹
消されても、構内用備品として残ったようなものか。良く判らない。
「橋立丸」一隻のみのⅠ期時刻表は確認できなかった。『福知山鉄道管理局史』には「M37.11.24から舞鶴
･宮津間16哩に１日１往復の運航を開始」とある。舞鶴発上り列車に乗継がせる必要から、Ⅱ期時刻表は
宮津始発で３往復している。
第貮橋立丸 10152 / JWVC 170G/T、木、1906(M39).05、小野清吉、115.30尺[M40版]
阪鶴鉄道「舞鶴～小浜」航路は、この船の投入によって開設された。『福知山鉄道管理局史』は、鮮明な左
舷側画像を掲載している。「第二橋立丸」は、1924(T13)井上達三（徳島繁栄組汽船部）に払い下げられ、阿
攝航路に就航してからの船影が、大阪築港桟橋において多数記録されている。二枚目、三枚目は大阪築港
桟橋に於ける同船。
航路開設9ヶ月目にあたり、国有化直前でもある1907(M40).03時刻表においては、「小浜～舞鶴～宮津」航
路に就航している。Ⅱ期における両船の箱ﾀﾞｲﾔを作成してみた。
箱ﾀﾞｲﾔを描いてみると、両船の運用は限定運用であったと良く判る。この設定では、小浜から阪鶴鉄道へ
の旅客誘導は困難であったと思われる。『日本鉄道連絡船史』には、「第二橋立丸は本航路船としては小
形であることと、従来の取引関係が、同一県下なる敦賀、福井に密接な関係を有していたので、予想の客
貨を獲得することが出来ず、その成績は不振であった」とある。「舞鶴～小浜」航路は1913(T02).06.20廃止
され、丹越汽船へ譲渡された。
第三橋立丸 13704 / LPBN 168G/T、鋼、1910(M43).10、浦賀船渠、103.4尺[M44版]
「橋立丸」に代え、1910(M43).12.24から就航した。『鉄道連絡船100年の航跡』には、「国鉄がはじめて「鉄
道連絡船」として発注した鋼製客船」とある。海舞鶴駅桟橋における、船名の読み取れる画像が残ってい
る。上甲板前部舷側は開放の通路、後部はﾎﾟｰﾙﾄﾞの並ぶ甲板室となっている。先の二枚の画像から、不
鮮明ではあっても、三枚目の画像は同船を捉えたものと判断できる。1922(T11).03「舞鶴～宮津」航路に、
貨物船「由良丸」29.59G/Tを投入し、丹後縮緬の輸送を行ったと記録されるが、船影は見つかっていない。
1924(T13).04.11「舞鶴～宮津」航路は廃止され、「第貮橋立丸」は民間払下げ、「第三橋立丸」は宇高航路
へ転配された。
Ⅲ期の1912(M45).09の箱ﾀﾞｲﾔからは、両船は共通運用で「小浜～舞鶴～宮津」航路に就航していると判
った。時刻表は「舞鶴～小浜」航路を「第貮橋立丸」限定のように記すが、これは誤り。
宇高航路に移ってからの「第三橋立丸」は、「貨車はしけ用曳船」として使用するため、操舵室の改造を受
けた。遊歩甲板前部にあった操舵室は、新たに航海船橋甲板を設けて移設している。これは、積載した貨
車等に遮られる視界を、広くするための措置と思われる。撮影時には、飾り窓を持った古典客車を航送し
ている。
第二わかさ 125178 / － 50G/T、強ﾌﾟ、1985(S60).04、小浜ﾄﾞｯｸ、25.50m[2017版]
小浜へは、蘇洞門･小浜湾周遊航路に就航する「そともめぐり」の小型客船を撮影に、何度か訪ている。こ
の時は、琵琶湖の撮影と掛け持ちした。新緑の303号線は快適な走行だった。三隻全船の航行中の撮影は、
未だ果たせていない。機会を設けて再訪したい。
小浜港に鉄道連絡航路のあったことを知った時、にわかに信じられなかったことを思い出す。
は、京阪神近郊の景勝地の故か、多くの絵葉書に船影を残している。手持ち画像から、若狭湾内の鉄道連
絡船の姿を見てみたい。
若狭湾内の鉄道連絡船を探るには、阪鶴鉄道について記さないわけにはいかない。1893(M26).08に住友吉
右衛門外56名は、大阪と舞鶴を結ぶ鉄道を出願し、翌1894(M27).09に神崎から三田、篠山を経て福知山へ
至る鉄道の、敷設等の仮免状の下付を受けた。1895(M28)に阪鶴鉄道を設立し、免許は1896(M29)に下付
され、鉄道敷設を進めた。阪鶴鉄道は1899(M32).07.15に福知山南口まで到達・開業したものの、綾部～舞
鶴間の免許は京都鉄道に下りていて、当初の目的を達せられずにいた。一方、京都から舞鶴を目指した京
都鉄道は、1899(M32)に園部まで開業したが、その先の敷設は捗らなかった。
同年12月に、阪鶴鉄道は再び福知山～舞鶴及び宮津間の鉄道敷設の免許を求めたが、却下された。その
ため、阪鶴鉄道は由良船舶商社を設立し、由良川水運により、舞鶴及び宮津を目指すことになる。２隻の
「由良川丸」についても後に記したい。
その後、阪鶴鉄道に許可されなかった区間は、国によって敷設された。1904(M37).11.03官設鉄道の福知山
～綾部～新舞鶴（現:東舞鶴）の完成をみると、阪鶴鉄道は自社線と官設鉄道線を連結し、開通区間を国か
ら借受け、念願の大阪～新舞鶴間直通運転を開始した。
阪鶴鉄道の舞鶴～宮津航路は、「橋立丸」の回航到着を待ち、11.24に運航を開始した。続いて舞鶴～境航
路、舞鶴～小浜航路を開設したものの、1906(M39)03.01公布の「鉄道国有法」により、1907(M40).08.01阪鶴
鉄道は航路･汽船共に買収され、国有化された。買収時、「第二阪鶴丸」は建造中であった。
『鉄道技術発達史』によると、若狭湾に関係する航路の運航期間は次のとおり。中には誤記と思われる日付
もある。
1901(M34).12.01～1904(M37).11.03 由良川水陸連絡航路。
1904(M37).11.24～1924(T13).04.11 舞鶴～宮津航路。
1905(M38).04.－～1912(M45).03.01 舞鶴～境航路。
1906(M39).07.01～1913(T02).06.20 舞鶴～小浜航路。
1907(M40).08.01 買収により国有化
1909(M42).08.05～ 1925(T14).07.30 宮津湾内航路。
阪鶴鉄道により開設され、国有鉄道の継承した「舞鶴～宮津」「舞鶴～小浜」両航路に、橋立丸三隻はど
のように運用されたか、その船影と共に航跡を追いたい。航路の開設・廃止と就航船からⅠ～Ⅳ期に区
分できる。
橋立丸 9210 / JSLC 58G/T、木、1904(M37).10、大阪鉄工所、79.20尺[M38版]
「長」は「ﾒｰﾄﾙ換算」せずに表記。「1尺」曲尺＝0.3030303m
この船は阪鶴鉄道の発注により建造された。田辺富士とも云われる特徴的な山容の「建部山」を背景に、
海舞鶴駅桟橋に係留される「橋立丸」。鮮明な船影は初出と思われる。
『鉄道連絡船100年の航跡』によると、「航程わずか30キロとはいえ、日本海の荒波を乗り切るには、この
52人乗りの橋立丸ではあまりにも小型で、しばしば欠航」し、1910(M43).12第三橋立丸と交代して宇高航
路へ転属した。同書には「S6年売却」とある。また、『鉄道技術発達史』には、除却年月として「S5.6.4」とあ
る。しかし、『船名録』には運輸省所有として「S22版」まで掲載される。営業から外れた車輌が、車籍を抹
消されても、構内用備品として残ったようなものか。良く判らない。
「橋立丸」一隻のみのⅠ期時刻表は確認できなかった。『福知山鉄道管理局史』には「M37.11.24から舞鶴
･宮津間16哩に１日１往復の運航を開始」とある。舞鶴発上り列車に乗継がせる必要から、Ⅱ期時刻表は
宮津始発で３往復している。
第貮橋立丸 10152 / JWVC 170G/T、木、1906(M39).05、小野清吉、115.30尺[M40版]
阪鶴鉄道「舞鶴～小浜」航路は、この船の投入によって開設された。『福知山鉄道管理局史』は、鮮明な左
舷側画像を掲載している。「第二橋立丸」は、1924(T13)井上達三（徳島繁栄組汽船部）に払い下げられ、阿
攝航路に就航してからの船影が、大阪築港桟橋において多数記録されている。二枚目、三枚目は大阪築港
桟橋に於ける同船。
航路開設9ヶ月目にあたり、国有化直前でもある1907(M40).03時刻表においては、「小浜～舞鶴～宮津」航
路に就航している。Ⅱ期における両船の箱ﾀﾞｲﾔを作成してみた。
箱ﾀﾞｲﾔを描いてみると、両船の運用は限定運用であったと良く判る。この設定では、小浜から阪鶴鉄道へ
の旅客誘導は困難であったと思われる。『日本鉄道連絡船史』には、「第二橋立丸は本航路船としては小
形であることと、従来の取引関係が、同一県下なる敦賀、福井に密接な関係を有していたので、予想の客
貨を獲得することが出来ず、その成績は不振であった」とある。「舞鶴～小浜」航路は1913(T02).06.20廃止
され、丹越汽船へ譲渡された。
第三橋立丸 13704 / LPBN 168G/T、鋼、1910(M43).10、浦賀船渠、103.4尺[M44版]
「橋立丸」に代え、1910(M43).12.24から就航した。『鉄道連絡船100年の航跡』には、「国鉄がはじめて「鉄
道連絡船」として発注した鋼製客船」とある。海舞鶴駅桟橋における、船名の読み取れる画像が残ってい
る。上甲板前部舷側は開放の通路、後部はﾎﾟｰﾙﾄﾞの並ぶ甲板室となっている。先の二枚の画像から、不
鮮明ではあっても、三枚目の画像は同船を捉えたものと判断できる。1922(T11).03「舞鶴～宮津」航路に、
貨物船「由良丸」29.59G/Tを投入し、丹後縮緬の輸送を行ったと記録されるが、船影は見つかっていない。
1924(T13).04.11「舞鶴～宮津」航路は廃止され、「第貮橋立丸」は民間払下げ、「第三橋立丸」は宇高航路
へ転配された。
Ⅲ期の1912(M45).09の箱ﾀﾞｲﾔからは、両船は共通運用で「小浜～舞鶴～宮津」航路に就航していると判
った。時刻表は「舞鶴～小浜」航路を「第貮橋立丸」限定のように記すが、これは誤り。
宇高航路に移ってからの「第三橋立丸」は、「貨車はしけ用曳船」として使用するため、操舵室の改造を受
けた。遊歩甲板前部にあった操舵室は、新たに航海船橋甲板を設けて移設している。これは、積載した貨
車等に遮られる視界を、広くするための措置と思われる。撮影時には、飾り窓を持った古典客車を航送し
ている。
第二わかさ 125178 / － 50G/T、強ﾌﾟ、1985(S60).04、小浜ﾄﾞｯｸ、25.50m[2017版]
小浜へは、蘇洞門･小浜湾周遊航路に就航する「そともめぐり」の小型客船を撮影に、何度か訪ている。こ
の時は、琵琶湖の撮影と掛け持ちした。新緑の303号線は快適な走行だった。三隻全船の航行中の撮影は、
未だ果たせていない。機会を設けて再訪したい。
小浜港に鉄道連絡航路のあったことを知った時、にわかに信じられなかったことを思い出す。
