突然ですが
「忠実な」という漢字読めますか？
「ちゅうじつな」に決まっているだろう
そう思われた方、もちろん正解です。
でも、じつはこの言葉には、違う読み方もあるんです。
今回はぜひ
「ちゅうじつ」とは別の読み方を考えてみてください。
ちなみに「忠実な人」のように使います。
やっぱり「ちゅうじつ」以外思いつかないですかね…。
気になる正解は…？
答えは、「まめな」でした。
答え 忠実な：まめな公益財団法人 日本漢字能力検定協会が運営する「漢字ペディア」によれば
「忠実（まめ）な」の意味は
「まじめによく働くこと／おっくうがらずに体を動かして仕事をすること／健康なこと」です。
大韓航空は2021年2月4日(木)、コロナ禍にありながら営業黒字を達成したと発表しました。売上高は前年から40％減の7兆4,050億ウォン(約6,964億円)、営業利益は17%減の2,383億ウォン(約224億円)でした。なお、当期純損失は2,281億ウォン(約214億円)でした。
新型コロナウイルス拡大に伴い、旅客需要が減少し、旅客売上高は2019年と比べ74％減少したことで、全体の売上高は前年比40％減少しました。ただし、貨物の売上高は4兆2,507億ウォンを記録し、前年の2兆5,575億ウォンより66％増加しました。
大韓航空は貨物専用機でボーイング747-8型貨物機を7機、ボーイング747-400型貨物機を4機、ボーイング777型貨物機を12機、計23機を保有しています。この大型貨物機の稼働率が前年比25％高くなっており、ボーイング777-300ER旅客機を改修した貨物機の運航をはじめ、旅客機を貨物機に改造することで供給力を増やしています。また、新型コロナウイルスの検査キットや自動車部品の需要が増加し、航空貨物の売上を押し上げました。
旅客供給の減少と原油価格が下落し、燃料消費量と航空燃料費用が減少、施設使用料などの関連費用の削減、職員の輪番休業で人件費を減らし、営業費用を前年比40％削減しています。保有機も40機ほどを駐機して運航ラインから外す取り組みも実施しています。
大韓航空は2021年について、新型コロナウイルスのワクチン輸送など貨物事業をさらに強化するだけでなく、アシアナ航空買収に向けた有償増資による資本拡充と財務構造改善を進めながら資金調達を進めます。
2018年航空貨物
ワールドランキング
大韓航空は、2020年通年の決算を発表し、営業利益が前年比17％減の2,383億ウォン（約224億円）となり黒字を確保したことを発表しました。
同社の旅客事業の売上は、前年比74％減少となりましたが、貨物機の稼働率を25％高めたほか、旅客需要の減退で使用されなくなった旅客機を一時的に貨物機に改修するなどの措置を行い貨物事業を強化した結果、貨物事業での売上を前年比66％増加させ4兆2,507億ウォンとしました。
また経営のスリム化を図るために、機内食事業なども売却したほか、従業員を一時帰休させるなどし人件費の削減を行った効果により、コロナ禍でも本業での利益を確保しています。
大韓航空は、24時間空港の仁川空港を活かして、以前から貨物事業に力を入れ貨物事業ではアジアトップクラスの実力を誇っており、この事業の基盤が今回の黒字確保に至ったものと考えられます。Photo : Kore
売上高4割減も経費削減と貨物善戦で営業黒字確保
大韓航空とアシアナ航空経営の統合で
A380の保有が16機となるけど・・・・どうするのでしょうか？
大韓航空の機材 162機
内訳
貨物機➡︎ 24機 15%
旅客機➡︎138機 85%
大韓航空の強みは、東アジアのハブとして強固なポジションにある仁川空港
そのポテンシャルを生かした路線展開が強みだ。同時に貨物事業に積極的に
投資して24機の貨物機を保有。旅客便が就航していない南米にもネットワーク
を有する。
機材も超大型機からA220まで多彩
少し古いデータだけど
貨物機の保有機数が
コロナ禍で明暗を分けている感じだ
航空貨物の航空会社業態別のシェア
現在は激変してるだろう
突然ですが
「括れる」という漢字、読めますか？
簡単そうに見える漢字を使っていますが
読めそうで読めない…という方もいらっしゃるかもしれません。
気になる答えは……。
答えは、「くびれる」でした。
答え 括れる：くびれる「括れる」は「くびれる」と読むのが正解で、
「ものの中ほどが他の部分に比べて細くなる」という意味です。
春に向けてダイエットを始めたいという人は、
腰の「くびれ」が気になるかもしれません。
ジェット旅客機がデビューしてから70年近くが経過し、あらゆる部分で旅客機は大きな進化を遂げていますが、唯一あまり変動がないのが速度です。歴史的な背景をはじめ、そこにはたくさんの理由がありました。
1952（昭和27）年に、イギリスのデ ハビランド エアクラフト社が開発した世界初のジェット旅客機、DH106「コメット」が運航開始してから70年近くが経過した2020年、いまやジェット旅客機は、珍しいものではなくなっています。
そのようななか、ジェット旅客機の「スピード」はどれくらいの進化を遂げたのでしょうか。
旅客機の速度は音速を1とし、それと比べてどれくらいかという「マッハ」で表されることが多いです。マッハ1の速さはジェット機が巡航する高度1万mの場合、およそ300m/秒、馴染み深い時速に直すとおおよそ1080km/hに相当します。
黎明期のジェット旅客機の巡行速度は、「コメット」がマッハ0.68（約735km/h）、その6年後となる1958（昭和33）年に路線に投入された、ボーイング初のジェット旅客機「707」が、それより早いマッハ0.8（約864km/h）です。
一方2020年現在のジェット旅客機の巡行速度は、ボーイングの主力機種で、2011（平成23）年にデビューした「787」がマッハ0.85（約918km/h）で、
日本航空 Boeing 787-9 (JA873J)
2019年にJAL（日本航空）が導入したことでも知られる、エアバスの最新モデルのひとつ「A350 XWB」も、ドイツのルフトハンザ航空によるとマッハ0.85と、いずれもマッハ1は超えていません。
黎明期のモデルと現行のモデルとでは、コックピットや座席数、客室の仕様やエンジンの騒音や燃費といったあらゆる点で、著しい進化を遂げています。ところが巡行速度については、ボーイング707が飛んでから現行モデルまで、これらほどは大きく変わっていないのです。
ジェット旅客機の速度が上がらない大きな理由は、効率の問題が挙げられます。もちろん技術的には「超音速旅客機」を飛ばすことは可能で、その代表的なものが1969（昭和44）年に初飛行した「コンコルド」です。その速さはマッハ2.02で、時速換算では2200km/h弱に相当します。そして開発中止とはなったものの、ボーイングも1960年代に超音速旅客機「2707」の開発を計画していたなど、かつてはより速いモデルをつくろうというトレンドはありました。
ところが1970年代ごろから「速さより量」の時代へと移ります。きっかけは、「コンコルド」と同年に初飛行を迎え、大量輸送時代の先駆けとなった「ジャンボ」ことボーイング747型機といわれています。「コンコルド」と比べて「ジャンボ」は、スピードでは劣っても、段違いの座席数で一度に多くの旅客を運べました。
また「速さ」より重視されたのが、環境や燃費であったのもポイントです。
たとえば飛行機が音速を超えると、ソニックブームという衝撃波が生じ、これが地上への大きな騒音や機体への負担につながります。また、黎明期のモデルや「コンコルド」などは、周囲への騒音や環境への影響が大きいものでした。こうした理由から「ジャンボ」など、1960年代以降のジェット旅客機は一般的に、ジェットエンジンのひとつである「ターボファンエンジン（取り込んだ空気を圧縮後、その一部を燃焼に利用し、残りはファンノズルから直接大気中へ噴出して推力を得るもの）」を使用していますが、このエンジンは音速を超えると効率が下がってしまいます。
時代が進むにつれ旅客機の「ターボファンエンジン」は、より騒音や燃費効率など環境に配慮したもの（高バイパス比ターボファンエンジン）に移行しますが、音速を超えると効率が下がる点は変わりません。つまりいってしまえば、あえて速度が音速を超えないように設計しつつ、そのなかで燃費の良さや低騒音を目指す、といった状況が続いているのです。
とはいえ「超音速旅客機」の構想も、まだ完全に下火となったわけではありません。直近では2017（平成27）年、アメリカのブームテクノロジー社が超音速旅客機構想を発表しており、JALも、この会社に出資を行うなどの後押しをしています。
【了】
最新鋭A350 ＆ボーイングの就航速度は下記の通り
| A350 | ボーイング機との比較 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| -800 [79] (A330-900neoと競合のため開発中止) | -900 [80] | -1000 | -900ULR | -900F | 787-9 | 787-10 [81] | 777-300ER[82] | 777-200LR | 777F | |
| 全長 | 60.7 m | 66.8 m | 73.79 m | 67.0 m | 62.8 m | 68.9 m | 73.9 m | 63.7 m | ||
| 全高 | 16.9 m | 16.5 m | 17.0 m | 18.7 m | 18.8 m | 18.6 m | ||||
| 胴体幅 | 596 cm (235 in) | 574 cm (226 in) | 619 cm (244 in) | |||||||
| キャビン幅 | 561 cm (221 in) | 546 cm (215 in) | 586 cm (231 in) | |||||||
| 座席数 | 270（3クラス） 312（2クラス） | 314（3クラス） 366（2クラス） | 350（3クラス） 412（2クラス） | 310（3クラス） | 90 t （貨物機） | 250（3クラス） 290（2クラス） | 301（3クラス） 350（2クラス） | 365（3クラス） | 301（3クラス） | 103 t （貨物機） |
| 座席数 導入例 | — | JAL国内線 369(12+94+263) FrenchBee(LCC) 411(35+376) | CPA 334(46+32+256) | SIA長距離特別仕様 161(J67 S94) | — | ANA国内線 395（18＋377） | ANA国際線 294（C38+PY21+Y235） | JAL国際線 244（F8+C49+PY40+Y147） | — | |
| 最大離陸重量 | 248 t | 280 t | 319 t | 280 t | 298 t | 247 t | 不明 | 351.534 t | 347.452 t | 347.450 t |
| 最大燃料 搭載量 | 129,000 L | 141,000 L | 159,000 L | 165,000 L | 127,000 L | 不明 | 181,280 L | 202,287 L | 181,280 L | |
| 就航速度 | マッハ0.85 (903 km/h) | マッハ0.84 (892 km/h) | ||||||||
| エンジン推力 | 74,000 lb ×2* | 83,000 lb ×2* | 92,000 lb ×2* | 68,000 lb ×2 | 88,200 lb ×2 | 115,300 lb ×2 | 110,000 lb ×2 | |||
| エンジン | ロールス・ロイス トレント XWB | ロールス・ロイス トレント 1000 GEnx | GE90-115B | GE90-110B1 | ||||||
| 航続距離 | 8,300 nm 15,400 km | 8,100 nm 15,000 km | 8,700 nm 16,100 km | 8,700 nm 16,100 km | 5,000 nm 9,250 km | 8,800 nm 15,700 km | 6,430 nm 11,910 km | 7,900 nm 14,594 km | 9,420 nm 17,446 km | 4,990 nm 9,065 km |
| 価格 | 2.75億ドル | 3.11億ドル | 3.59億ドル | 不明 | 不明 | 2.65億ドル | 不明 | 3.20億ドル | 2.96億ドル | 3.01億ドル |
