ANAホールディングス（HD）傘下の格安航空会社（LCC）、ピーチ・アビエーションは貨物事業に参入した。
旅客機の貨物スペースを活用し、生鮮品や電子関連部品などを運ぶ。
ただ同社が使う小型機の貨物スペースは小さく、1便で運ぶ荷物は800キログラム程度を想定しており、
かなり少ない。それでも貨物事業に取り組む狙いは何か。
11月1日朝、福岡空港。ピーチ・アビエーションの機体に、
白い発泡スチロールの箱に入った野菜など生鮮食品がベルトコンベヤーで積み込まれていく。
機体下部の貨物スペース（ベリー）内ではスタッフが箱を整理する様子がうかがえる。
ピーチは1日、貨物事業に参入した。
ピーチは1日、貨物事業に参入した。
福岡空港から那覇空港、新千歳空港に向かう便で、ANAと貨物便としてのコードシェア（共同運航）を実施。
ANAHDの貨物事業会社、ANAカーゴがピーチの代わりに貨物スペースの販売を担う形だ。
初便となった那覇行きの便は、生鮮食品に加え、生活雑貨など562キログラムの貨物を積んだ。
初便となった那覇行きの便は、生鮮食品に加え、生活雑貨など562キログラムの貨物を積んだ。
ANAカーゴの国内貨物販売部九州販売支店の尾田真支店長は「九州は生鮮食品や工業製品の貨物需要が大きい。
収益性は期待できる」と話す。
ただ、562キログラムという積載量は航空貨物にしてはかなり小規模だ。
ただ、562キログラムという積載量は航空貨物にしてはかなり小規模だ。
例えば、同じLCCで、親会社の日本航空（JAL）と国際貨物便のコードシェアをしているジップエア・トーキョー。
米ボーイング製の中型機「787-8」を使用しており、ベリーには約20トンの貨物が積める。
ANAが保有する貨物専用機、ボーイング「777F」は最大100トンを運べる。
対してピーチが使うのは欧州エアバス製の小型機「A320」。
対してピーチが使うのは欧州エアバス製の小型機「A320」。
ベリーには最大約2トンしか積めない。
実際は旅客の手荷物などもあるため、1便で800キログラム程度の貨物を運ぶ想定をしている。
またピーチが保有する機体には貨物コンテナを積み込めない。
運航効率を高めるため、フルサービスキャリアに比べ、
駐機時間を短く設定している中「人海戦術」（尾田氏）で荷物を積み込んでいく必要がある。
ANAカーゴは国内航空貨物の運賃を公表している。
ANAカーゴは国内航空貨物の運賃を公表している。
1口ごとの重量にもよるが、11月の一般貨物1キログラムあたりの運賃は福岡ー那覇間の場合、165～425円。
中央値を取って計算してみると、800キログラムを運んだ場合の貨物収入は20数万円となる。
あくまで目安ではあるが、航空ビジネスのスケールを考えると微々たる数字といえる。
それでもピーチが貨物事業に取り組まざるを得ないほど、航空業界が苦しんでいるということだろう。
それでもピーチが貨物事業に取り組まざるを得ないほど、航空業界が苦しんでいるということだろう。
ANAHDの場合、2020年4～9月期の売上高2918億円のうち、貨物・郵便収入が615億円に上った。
JALは1947億円のうち、534億円。特に国際線で旅客便の大幅減便による貨物スペースの供給不足が続き、
運賃が上昇。JALは前年同期に比べ、貨物収入が増加した。
国内線は旅客便の復便が進んでおり、需給の逼迫感は国際線に比べると抑えられている。
国内線は旅客便の復便が進んでおり、需給の逼迫感は国際線に比べると抑えられている。
ただ、機材の小型化が進み、便数に比例して貨物スペースの供給が戻っているわけではない。
ANAHDはピーチの小さな貨物スペースでも活用して貨物収入を増やしたいところだ。
加えて、ANAとピーチの間には特殊事情もある。ANAは現在、成田空港発着の国内線を全便運休している。
加えて、ANAとピーチの間には特殊事情もある。ANAは現在、成田空港発着の国内線を全便運休している。
一方で成田は国際貨物輸送の拠点だ。
九州や北海道、沖縄まで運ばなければならない貨物は、トラックなどで羽田空港に移す必要が出ている。
そこで12月からは、成田空港を拠点としているピーチが国際貨物の国内輸送区間を一部担うことになる。
そこで12月からは、成田空港を拠点としているピーチが国際貨物の国内輸送区間を一部担うことになる。
大型貨物は積み込めないため、全てをピーチの貨物スペースでまかなえる訳ではないが、
幾分かのコスト削減にはつながる。
またANAは国内で地方と地方を結ぶ路線を縮小する一方、
またANAは国内で地方と地方を結ぶ路線を縮小する一方、
ピーチは地方路線網を拡充するなど、今後両社間では路線のすみ分けを図っていく方針だ。
国際線でもANAは運休しているものの、ピーチは運航しているという路線が出てくるだろう。
ANAHDはLCC事業を強化して、ビジネス需要よりも戻りが早いと見込むレジャー需要を取り込む方針だが、
グループの貨物路線網を補完する存在としてもピーチの重要性が増している。
2020年11月5日 日経ビジネス記者
高尾 泰朗
高尾 泰朗
JA201P
Sapporoへ離陸しました
サッポロ➡︎仙台➡︎関空
運航
Pp
