「スルー」して通り抜けていくタイヤ！

手元に一枚の販売伝票があります。
販売サイズ　215-50-17
本数　　　　４本
支払合計　　￥26.260

内訳　タイヤ単価＠3.310×4
　　　　運賃　　＠525×4
　　　代引き手数料　420
　　　工賃　　　　　8.400
　　　処分＋バルブ　2.100　　　　トータル26.260


この子はインドネシアからやって来ました。


まるで軽自動車用タイヤサイズの価格です。
同サイズの国産メーカー品ですと　トータル68.300　
その差額は４２．０４０にもなります。　
なんと38.5％の予算で買えてしまうのです。　


どうしてそれほどの差が出るのでしょうか？
正直わかりません・・・が

メーカーサイドには
品質上の安全マージンをギリギリまで低く抑えている。
為替が超円高で輸入に追い風。
安い材料と安い人件費の国で作られている。
販売会社がネット販路のみで経費がかからない。
タイヤ製造設備に中古品を多用している。
研究開発をせず模倣することで黒く丸くしている。

国内メーカーには
価格の決定にコスト積み上げ法をとっている。
安全マージン率を高める為に良質な材料をしている。
国内生産で製造コストは人件費を含めて高い。
タイヤという製品は「安全」を優勢するため　製造コストばかりでなく膨大な研究開発費を投下している。
ユーザー鮮度にもこだわる様になって流通保管経費もコスト要因を押し上げている。

ざっとこういった言い分があるようです。
その差が価格の差なのでしょう。
いうなれば定食屋の牛丼９５０円と　吉野家の牛丼２８０円の違いです。



ここまでが解説者としての話です。
次からがタイヤショップ経営者としての取り組みです。

こういった激安アジアンタイヤの取り扱いもやっています。
販売価格の設定はNETで購入したそのままの価格です　商品利益０円です。
店に利益が落ちません　通り抜けいていくスルー価格と呼んでいます。
取り付け工賃のみを利益としていただいています。

弊社のタイヤ本店では中古タイヤを取り扱っております。
ところがこのご時世良質な中古タイヤが集まりません
みんなタイヤが磨り減ってしまうギリギリまで節約して乗られるからです。
デフレのご時世でタイヤに関するコストもギリギリまで安くしたい
車も古いし中古タイヤでいいやとするお客様は増えています。

良質な中古タイヤが減って　それを求めるお客様は増えている。
その需給ギャップをうめるアイテムとして
激安アジアンタイヤは最適なのです。


御用聞き販売の小さなタイヤ屋は　
よくよくお客様のご希望を聞く商売です。
「安いタイヤください」という言葉の意味は
国産タイヤの中で安い商品をお求めなのか
激安アジアンタイヤを含むのか　良く聞かなくてはなりません。
正直言って１０年前　アジアンタイヤを求めるお客様は１００人の内一人の比率でした。
今は１００人の内二人の比率です。　

小さな部分をとって販売本数が倍増していますと言うような表現を聞くと　
「そんなに多くなっているのか」と思いますが
全体では１％が２％になったにすぎません。

圧倒的多数のお客様は「安全」＝国産メーカー＝高価格という事に理解があり
また費用が出せる生活力がおありです　出なければ自動車は維持できません。
しかしデフレ経済は一番お金のかかる３０～４０代の中流家庭に
厳しくのしかかっているのも事実です。
財布を握る奥様にとってはタイヤはとっても高額なのです。


お客様の本音を良くお聞きしながら
しかるべき提案が出来る御用聞き販売
その販売方法を実現する知識・技術・「聞く」力・幅広い提案
が必要です。



私たちはそういった激安アジアンタイヤもアイテムのひとつとして取り扱っています。　
しかし正規代理店経由で入荷させるものではありませんから
すべて入荷と同時に代引きで決済するものですから
仕組み上　全額前払いをお願いしています。
その上　商品に利益を求めていません。
それは決して良い商品としてお薦めしているわけではないからです。
ですから商品のクレームには応じる事は出来ません。


少し前まで　当社本店はその業者のHP上に
指定交換業者として登録をしていましたが
あまりにも無理解な問い合わせが多発した為
指定業者の登録を削除しました。

当社を通しての注文も　お客様ご自身で注文されて持ち込み交換も
お客様がお支払いになる金額に差は出ません。
車に積んでもって来る手間はかかりません。

支払い代金の決済にかかわる資金の管理を
内部統制上本店に集中させている都合上
主に本店での取り扱いが多いのですが
スゴウ店でもご相談をたまわります。