昨日は１８４６ｋカロリーでした。
マレーシア旅客機が消息を断って三日目になる。
海上に油と飛散した機体の一部が発見されたようだ。
飛行の異常時を知らせる機器は何も動作しなかったようだ。
私も欧州便の７４７のコックピットに小一時間見学していたことがある。
昼間の飛行だったが、雲上を只管直線上に飛ぶものかと思っていたシベリア上空だったが事実はかなり想像以上だった。
地上との管制通信が頻繁に行われ、進路・高度の変更指示も多い。
操縦士たちは忙しいのである。
離陸してしまえば自動操縦装置任せでのんびり業務で操縦士は楽な商売だと思い込んでいた私はその多忙ぶりに驚いた。
ソ連上空だからとも思って聞いてみたが、どの航路も大して変わらないと返答があった。
今回の飛行は夜間であるが、地上との交信は結構な頻度で実施されていたと思う。
異常事態の通報もできずに瞬時に消息を断ったのは、一瞬で機体破損し分解したと思われる。
少々の破損であれば通報の時間的余裕はあると思うし、故障自動通報が動作しているはずだ。
報道はテロに傾いているようにみえる。
事実が知りたいものだ。
マレーシア旅客機が消息を断って三日目になる。
海上に油と飛散した機体の一部が発見されたようだ。
飛行の異常時を知らせる機器は何も動作しなかったようだ。
私も欧州便の７４７のコックピットに小一時間見学していたことがある。
昼間の飛行だったが、雲上を只管直線上に飛ぶものかと思っていたシベリア上空だったが事実はかなり想像以上だった。
地上との管制通信が頻繁に行われ、進路・高度の変更指示も多い。
操縦士たちは忙しいのである。
離陸してしまえば自動操縦装置任せでのんびり業務で操縦士は楽な商売だと思い込んでいた私はその多忙ぶりに驚いた。
ソ連上空だからとも思って聞いてみたが、どの航路も大して変わらないと返答があった。
今回の飛行は夜間であるが、地上との交信は結構な頻度で実施されていたと思う。
異常事態の通報もできずに瞬時に消息を断ったのは、一瞬で機体破損し分解したと思われる。
少々の破損であれば通報の時間的余裕はあると思うし、故障自動通報が動作しているはずだ。
報道はテロに傾いているようにみえる。
事実が知りたいものだ。
小川圭祐 @jh1ezs