エレベーター圧死、ブレーキ異常が原因 ディスクに多数の傷 (産経新聞)
【東京都港区のエレベーター圧死事故は、ブレーキ異常が直接の原因だったことが１３日、警視庁捜査１課の調べで分かった。鑑定した結果、ブレーキディスクに多数の傷が見つかった。これらの傷で利きが悪くなったとみられる。警視庁は「エス・イー・シーエレベーター」など管理会社側が傷を見落とした疑いもあるとみて、業務上過失致死容疑で関係者から事情を聴く一方、事故の再現実験を行うなど裏づけを急ぐ】
【警視庁でブレーキを分解して鑑定を進めたところ、アーム部分やバネには異常がなく、ブレーキパッドの摩耗も許容範囲内だったが、ディスクに新旧の無数の傷があることが新たに判明。これらの傷がブレーキの利きを甘くしたとみられるという。
警視庁では管理会社がこれらの重大な傷を見落とした可能性があるとみて捜査するとともに、事故機などがトラブル続きだったことから、ブレーキ異常につながる構造的欠陥の有無について製造元の「シンドラーエレベータ」側から事情を聴いている】
エレベーター事故：ブレーキ不良放置 保守業者 (毎日新聞)
【東京都港区のマンションで都立高２年、市川大輔（ひろすけ）君（１６）がエレベーターに挟まれて死亡した事故で、保守点検を請け負っていた「エス・イー・シーエレベーター」（台東区）社員が、警視庁捜査１課の事情聴取に「点検時に、ブレーキの利き具合を調整するナットの位置がおかしいと思ったが、そのままにしていた」と証言していることが分かった。同課は、ブレーキ不良を調整していれば事故を回避できた可能性が高いとみて、さらに捜査を進めている】
【エス社は今年４月にエレベーターの保守点検を受注した。４月１３日に初めて点検をした際、この社員は機械室にある巻き上げ機などを目視でチェックする作業にあたったが、「巻き上げ機のブレーキに付いているナットの位置がおかしいと思った。しかしシンドラーエレベータ社製の機械を扱ったことがなかったので、どうしていいか分からず、そのままにしていた」と話している。
死亡事故は、エス社の初点検から５１日後の今月３日に起きた。この間にも３回の保守点検を行っていたが、ブレーキ部品を調整し直す作業は一度もしていなかったという】
保守点検『丸投げ』 か エレベーター事故 (東京新聞)
【東京都港区のマンションで男子高校生（１６）が死亡したエレベーター事故で、二〇〇五年度に事故機の保守管理業務を落札した業者が、マンションを管理する区住宅公社との業務委託契約で禁じられている下請けへの「丸投げ」をしていた疑いがあることが十四日、警視庁捜査一課と三田署の調べで分かった】
【警視庁の調べでは、この落札業者は「日本電力サービス」（東京都多摩市）。
同課などが七日に業務上過失致死容疑で同社を捜索した際、点検業務に関する書類が見当たらなかったことから、点検業務を下請けに出していた疑いが浮上。同課などは十三日、同容疑で豊島区内の下請け業者を家宅捜索し、契約関係書類などを押収した】
事故原因がブレーキか制御盤かで、一時期情報が錯綜していた感じがありましたけど、どうやらブレーキが原因の可能性が高くなってきたみたいです。しかも、どうも製品の欠陥というよりは、保守点検のミスの可能性が高いみたいですね。
しかし、『扱ったことがなかったので、どうしていいか分からず』なんて程度の連中が、どうして保守業者の選定の指名競争入札に参加していたのだろうか？この程度の能力しかない連中では、ろくな保守点検作業が出来なかっただろうに。
それに指名競争入札を実施した港区住宅公社は、入札に参加した保守点検会社の能力をどう考えていたのだろうか？確かに入札に参加したのだから能力を持っているという考え方もあるが、考えが甘すぎるという気がしてならない。
このまま直接の事故原因がブレーキの保守点検ミスという事になれば、保守点検会社と港区住宅公社が責任追及を受ける事になるだろう。そして『エレベーター産業での事故は主に不適切な管理か利用者の危険な乗り方に起因していることが多い』、という声明を出したシンドラー社は、事故発生当初の対応の悪さは別として、この事故の責任追及をかわして一安心という事になるかもしれない。
ただ、間接的な責任はどうなるか分からないし、事故機の他のトラブルの問題もある。下の記事にある重大トラブルの原因と対策について詳細な説明が必要だろう。シンドラー社の信用回復はまだまだ遠い。というか、この事故の責任が無くてもかなり難しいだろうな。
シンドラー社の重大事故、９０年代から４都県で６件 (読売新聞) - goo ニュース
【東京都港区の区民向け住宅で、高校２年生の男子生徒（１６）がエレベーターに挟まれた死亡事故で、事故機の製造元の「シンドラーエレベータ」（江東区）は１４日、国土交通省で会見し、今回の事故と同様に、ドアが開いたまま動き出す重大なトラブルが１９９０年代後半から東京、千葉、愛知、広島の４都県の４基で計６件発生していたことを明らかにした】
【東京都港区のエレベーター圧死事故は、ブレーキ異常が直接の原因だったことが１３日、警視庁捜査１課の調べで分かった。鑑定した結果、ブレーキディスクに多数の傷が見つかった。これらの傷で利きが悪くなったとみられる。警視庁は「エス・イー・シーエレベーター」など管理会社側が傷を見落とした疑いもあるとみて、業務上過失致死容疑で関係者から事情を聴く一方、事故の再現実験を行うなど裏づけを急ぐ】
【警視庁でブレーキを分解して鑑定を進めたところ、アーム部分やバネには異常がなく、ブレーキパッドの摩耗も許容範囲内だったが、ディスクに新旧の無数の傷があることが新たに判明。これらの傷がブレーキの利きを甘くしたとみられるという。
警視庁では管理会社がこれらの重大な傷を見落とした可能性があるとみて捜査するとともに、事故機などがトラブル続きだったことから、ブレーキ異常につながる構造的欠陥の有無について製造元の「シンドラーエレベータ」側から事情を聴いている】
エレベーター事故：ブレーキ不良放置 保守業者 (毎日新聞)
【東京都港区のマンションで都立高２年、市川大輔（ひろすけ）君（１６）がエレベーターに挟まれて死亡した事故で、保守点検を請け負っていた「エス・イー・シーエレベーター」（台東区）社員が、警視庁捜査１課の事情聴取に「点検時に、ブレーキの利き具合を調整するナットの位置がおかしいと思ったが、そのままにしていた」と証言していることが分かった。同課は、ブレーキ不良を調整していれば事故を回避できた可能性が高いとみて、さらに捜査を進めている】
【エス社は今年４月にエレベーターの保守点検を受注した。４月１３日に初めて点検をした際、この社員は機械室にある巻き上げ機などを目視でチェックする作業にあたったが、「巻き上げ機のブレーキに付いているナットの位置がおかしいと思った。しかしシンドラーエレベータ社製の機械を扱ったことがなかったので、どうしていいか分からず、そのままにしていた」と話している。
死亡事故は、エス社の初点検から５１日後の今月３日に起きた。この間にも３回の保守点検を行っていたが、ブレーキ部品を調整し直す作業は一度もしていなかったという】
保守点検『丸投げ』 か エレベーター事故 (東京新聞)
【東京都港区のマンションで男子高校生（１６）が死亡したエレベーター事故で、二〇〇五年度に事故機の保守管理業務を落札した業者が、マンションを管理する区住宅公社との業務委託契約で禁じられている下請けへの「丸投げ」をしていた疑いがあることが十四日、警視庁捜査一課と三田署の調べで分かった】
【警視庁の調べでは、この落札業者は「日本電力サービス」（東京都多摩市）。
同課などが七日に業務上過失致死容疑で同社を捜索した際、点検業務に関する書類が見当たらなかったことから、点検業務を下請けに出していた疑いが浮上。同課などは十三日、同容疑で豊島区内の下請け業者を家宅捜索し、契約関係書類などを押収した】
事故原因がブレーキか制御盤かで、一時期情報が錯綜していた感じがありましたけど、どうやらブレーキが原因の可能性が高くなってきたみたいです。しかも、どうも製品の欠陥というよりは、保守点検のミスの可能性が高いみたいですね。
しかし、『扱ったことがなかったので、どうしていいか分からず』なんて程度の連中が、どうして保守業者の選定の指名競争入札に参加していたのだろうか？この程度の能力しかない連中では、ろくな保守点検作業が出来なかっただろうに。
それに指名競争入札を実施した港区住宅公社は、入札に参加した保守点検会社の能力をどう考えていたのだろうか？確かに入札に参加したのだから能力を持っているという考え方もあるが、考えが甘すぎるという気がしてならない。
このまま直接の事故原因がブレーキの保守点検ミスという事になれば、保守点検会社と港区住宅公社が責任追及を受ける事になるだろう。そして『エレベーター産業での事故は主に不適切な管理か利用者の危険な乗り方に起因していることが多い』、という声明を出したシンドラー社は、事故発生当初の対応の悪さは別として、この事故の責任追及をかわして一安心という事になるかもしれない。
ただ、間接的な責任はどうなるか分からないし、事故機の他のトラブルの問題もある。下の記事にある重大トラブルの原因と対策について詳細な説明が必要だろう。シンドラー社の信用回復はまだまだ遠い。というか、この事故の責任が無くてもかなり難しいだろうな。
シンドラー社の重大事故、９０年代から４都県で６件 (読売新聞) - goo ニュース
【東京都港区の区民向け住宅で、高校２年生の男子生徒（１６）がエレベーターに挟まれた死亡事故で、事故機の製造元の「シンドラーエレベータ」（江東区）は１４日、国土交通省で会見し、今回の事故と同様に、ドアが開いたまま動き出す重大なトラブルが１９９０年代後半から東京、千葉、愛知、広島の４都県の４基で計６件発生していたことを明らかにした】