今年最初のトレーニングには
『モタードにレインタイヤでオフロード』で行ってきました。
ふつうオフロードバイクでは
ハンドルが取られにくく安定性の出る前輪の方が大きくて
キャラメルがいっぱいくっついた様なブロックタイヤで、
長くて柔らかいサスペンションが常識なのですが、
もともとそういうオフロードバイクをオンロードで走らせる為に、
サスペンションも切り詰め硬くして、
ロード用のスリックタイヤを履ける様にホイールも
小さく太くしてあるのが、モタード車輌なんです。
そんな仕様のバイクで、あえて本格モトクロスコースを。
今回はロードは走らないので
いくらなんでもスリックのままではグリップしなさすぎるので、
ある程度溝がある雨用のタイヤを使って
スライドとハンドルの切れ込みを練習しようって訳です。
本格的なモタードのレースでは、
コースの半分がロード、半分がダートで構成されるので
ロード用に作られたこのようなバイクでも
ダートを速く走らなくてはいけない訳です。
でも、きょうのコースコンディションは
このレインタイヤでも全く問題なく攻められるくらい
グリップしてくれて、シビアなスライドコントロールはする事なかった。
ただ、
やっぱり小径で極太のフロントタイヤでは
ジャンプの着地やギャップでは
どっちにフッ吹っ飛ばされるかわからないようなハンドリングだ~
それにプラスしていつもは2ストのCRだから、
初めて4ストロークで本格モトクロスコースを走って、
エンブレに戸惑い、モタードの超強力フロントブレーキに泡喰いながらも
なれるといつものCR125よりも下からトルクがあって走りやすい~!
サスペンションがショートでハードだから
3周も走ると首と腕と腰が砕けそうに痺れてしまうけど、
このエンジン特性でオフの車体だったら
いままで飛べなかったニ連を飛べる様な気がした。
スタンダードなCRF250R CRと買い替えちゃおっかな・・・
『モタードにレインタイヤでオフロード』で行ってきました。
ふつうオフロードバイクでは
ハンドルが取られにくく安定性の出る前輪の方が大きくて
キャラメルがいっぱいくっついた様なブロックタイヤで、
長くて柔らかいサスペンションが常識なのですが、
もともとそういうオフロードバイクをオンロードで走らせる為に、
サスペンションも切り詰め硬くして、
ロード用のスリックタイヤを履ける様にホイールも
小さく太くしてあるのが、モタード車輌なんです。
そんな仕様のバイクで、あえて本格モトクロスコースを。
今回はロードは走らないので
いくらなんでもスリックのままではグリップしなさすぎるので、
ある程度溝がある雨用のタイヤを使って
スライドとハンドルの切れ込みを練習しようって訳です。
本格的なモタードのレースでは、
コースの半分がロード、半分がダートで構成されるので
ロード用に作られたこのようなバイクでも
ダートを速く走らなくてはいけない訳です。
でも、きょうのコースコンディションは
このレインタイヤでも全く問題なく攻められるくらい
グリップしてくれて、シビアなスライドコントロールはする事なかった。
ただ、
やっぱり小径で極太のフロントタイヤでは
ジャンプの着地やギャップでは
どっちにフッ吹っ飛ばされるかわからないようなハンドリングだ~
それにプラスしていつもは2ストのCRだから、
初めて4ストロークで本格モトクロスコースを走って、
エンブレに戸惑い、モタードの超強力フロントブレーキに泡喰いながらも
なれるといつものCR125よりも下からトルクがあって走りやすい~!
サスペンションがショートでハードだから
3周も走ると首と腕と腰が砕けそうに痺れてしまうけど、
このエンジン特性でオフの車体だったら
いままで飛べなかったニ連を飛べる様な気がした。
スタンダードなCRF250R CRと買い替えちゃおっかな・・・