祖父・海軍そして大和 大和を生みし者達 その五の前に

呉での牧野茂を前回末に登場させております。この牧野さんをはじめ大和建造に関わった中心的な人物は戦後からそしてこの20数年前まで御生存でございましたので、超極秘資料であった大和設計資料ですが、多くを語る機会に恵まれるのでした。
それを、ここで少し整理してみようと思います。

以前、「友鶴事件」を語りました。海軍を揺るがした事件としてあまりにも有名な事件です。この事件後「藤本喜久雄」が艦政部から追われ、翌年亡くなった話を致しましたが、これにも、深い事実があるのです。
牧野さんは自身の回顧録でこう述べておられます
「藤本さんの設計は固定観念にとらわれない自由な観点から構造強度設計を試み、理論的に慎重に検討を加えて、思い切ってぎりぎりの線まで持っていく・・・そんなかんじでした」（前間孝則著　戦艦大和　誕生　より抜粋）と。そして自ら著した「牧野茂艦船ノート」では「計画方針は、用兵家の要求は万難を排して、これを実現するのが造船かの任務であり、不用意に拒否してはならないということであった。そのためにはあらゆる努力工夫をして、当時には奇策の類することも考案された。だからこのような難局に処して、内外の信望を集めて独力で活路を開き、闊達に腕を振うことができたが、事志と違って賽の目は裏目裏目ところがり続けたわけであった（中略）しかし、藤本設計画主任において、最も惜しまれ、また大いに責められるべきことは、復原性能についても、船体構造強度についても、新境地を開拓して、これを掛替えのない実験に適用するに際しては、その行き過ぎを規制する歯止めの要素についての見当が適切を欠いたがため、怒涛の如く押し寄せる個艦の戦力向上の要求の前に、ついに超えてはならぬ限度を超え、多数の欠陥計画を生むに至り」と著しておられます。
何故酔漢が平賀譲、藤本喜久雄との確執を最初に語ったかと申しますと、20数年前の「ヤングジャンプ　『栄光無き天才たち　平賀譲編』」を読んでからでした。
この劇画での藤本は「ちょび髭で小太り」（実際はそうなのですが・・）の軍の言いなりになって、自ら墓穴を掘った悪者否馬鹿者のような描き方をされておりました。平賀が天才であり、平賀が全てであるようなニュアンスもあります。確かに、平賀は天才であり努力家であり平賀なくしては、日本の艦艇はこれほど進化しなかったのも事実です。ですが、藤本喜久雄の評価があまりにも低く見られ、それに対するアンチテーゼをしたくなったのです。
調べてみますと、藤本の斬新なアイデイアは評価に値する価値が多く残されております。

牧野語録を紐解きます。二人の仲をこう表現しております。
「互いに胸襟を開いて論議を尽くし、研究を重ねるには余りにも自尊心が強く、独創性と性格の相違のために、相反発するものがあり」とあります。
明治４４年東大造船科をを主席で卒業した藤本です。平賀の期待も大きかったのでしょうが、天才肌（藤本）と努力型（平賀）ではやはり大きな違いがあったのかと察します。
平賀先生のエピソードです。東大造船科謝恩会会場。場が大いに盛り上がっております。遅れて到着の平賀。
「先生、何か一言をお願いします。さっきから失敗談とかで盛り上がっております」
「俺が失敗などするか」でした。
この自尊心の強さが「平賀不譲」と呼ばれる所以だったのです。
牧野は平賀を尊敬していたことは事実です。が艦政では藤本の部下。
「藤本設計には常人とは思ひもつかないひらめきがあった」と評しております。
そして、この確執が「大和建造紆余曲折」の原点でもあると酔漢は考えるのです。

「第四艦隊事件の要因」に「電気溶接」も上げられます。これは船の軽量化には必要な技術です。簡単に申し上げますれば（技術に疎いので申し訳ございません）鋲で鉄板を固定するには鉄板を重ね合わせる事が必要です。例えば紙を糊付けする際には「のりしろ」が必要なのと同じです。その分紙は厚くなります。鉄板を鋲で接続すればそれだけ重量がかさみます。
今後、大和建造の主人公となる「西島亮二」です。（彼がいなかったら大和は出来ておりません）
（友鶴事件の後艦体破壊事件「第四艦隊事件」が発生します⇒詳細は割愛いたします）その査問委員会の席上、西島は平賀から「艦体が折れたのは電気溶接を無闇に使用したからだ」と指摘されています。
「電気溶接を濫用し著大な欠陥を見るに至る理由は、実に遺憾なりと言えども、おそらくは簡単にテストピースの結果良好なるに惑溺して、ストラクチャの性質に留意せざりしに基づくものならん」（軍艦総長平賀譲より）としております。
この平賀の思想が日本の建艦が世界に大きく遅れを取ることにもなったのでした。
先に紹介した西島ですが、やはり電気溶接を必要と考えており、横須賀工匠では福田烈をはじめ電気溶接の研究を日々行っていたのでした。
「電気溶接を船体構造に使える時機はもう来ませんか」と福田。
「そんなことはない。使える時機は必要である」とぶっきらぼうに平賀。
「いつごろでしょう」
「冷たい溶接が出来ればの話だが・・・」
会議場は爆笑。
平賀の溶接嫌いは後に解決しているのだが、「溶接まかりならん」という「船体構造電気溶接使用方針」が制定されたのが昭和11年１月の事でした。

前回「Ａ140Ｆ５」が大和最終決定とお話いたしました。そしてディーゼルからタービンエンジンに変更になったことも。この決定の過程を福田啓二設計主任と江崎直吉という技術者。そして平賀で決定のように語りました。が、この史実にも大きな裏がございます。
渋谷隆太郎技術中将は最後までディーゼルにこだわります。
「平賀造船中将が突如として、おそれ多き方に進言したことがもととなり、設計責任者に一言の挨拶もなく、ディーゼルをタービンに置き換える動機を造ったのである」と証言されております。
「畏れ多き方」とは「伏見宮博恭王」を指します。
これが史実かどうか定かではありません。が、ディーゼル機関推進者からすれば、併用として決定していた事を直前で覆されたとの思いが強かったのでしょう。
ですが、修理不能は事実だったのは確かです。
このような話が出ることが「友鶴事件」後の平賀の力を物語るものだと思います。
日本のディーゼル技術はドイツに大きく遅れを取るのでした。

技術的な建艦の話は詳しくもなく、祖父を中心に海軍を語ろうと「祖父・海軍そして大和」と致しました。ですが、器として兵器としての大和を語らなければ、そしてそれを知らなければ「大和の話」が「片手落ち」となるような気が致しました。
ですが、多くを調べております内に技術者達の葛藤たるや物凄いものがあると気づきました。
「洋食好きな牧野」として登場させておりますが。実は呉においても艦政部とは繫がっておりますし、設計主任福田啓二、艦政部の「生ける計算尺」と称された「松本喜太郎」とも旧知の仲です。知らないわけはございません。
ですが、呉への転勤の際の本人の弁がこうでした
「平賀さんの信望が厚かったからかもしれませんが、村上造船大佐の采配だったでしょう。私の後呉海軍工廠造船部長として着任されてますから」

「その五」からは呉が舞台です。
「設計の牧野、現場の西島」この話を語ります。

最後に酔漢が大和建造を語る動機となりました「牧野茂」の言葉です。

「戦艦大和は、沈んでしまって今日でも不沈艦と呼ばれ、国民から親しまれている。大変嬉しい呼び名であるが、複雑な心境に私は陥る。
大和の建造の途中から用兵側から、不沈艦と言われ出したようである。私には苦々しく聞こえたが、大和基本計画主任の福田啓二さんまでが、いつのまにか時々、不沈艦という言葉を使われたのには驚きを禁じえなかった。
私は大和設計の初めから、不沈艦ではあり得ないと信じていたが、大和も武蔵も沈没してしまった今、大和をもう少し不沈艦に近づける手段があったのではないかと思う。前後部の無防御部の構造に、思い切って重量を与えて、重厚な構造にしたならば、少なくても武蔵の場合は、シブヤン海の海戦では、海底の藻屑と消えずに済んだのではなかったか。建造当時の私の主宰した設計を顧みての話である」
祖父を初め3000名近く戦死した「坊の崎海戦」
大和の構造を知ることも、「その原因の手がかりになるのでは」と考えた牧野茂先生の言葉だったのです。
もしかしたら祖父は死なずに済んだのかとも・・正直そうした思いもございます。

最後に
「平賀先生を神様扱いする向きもあるようだが、神様といっちゃ困るよね」とも。
（牧野茂艦船ノート⇒前間孝則著戦艦大和誕生より）

昭和56年冬。塩竈港。
「酔漢、明日っしゃ宗谷来るのっしゃ」と突然丹治氏から電話。
「明日すか、んで一緒にみさぁいくべ」
となります。
「砕氷艦宗谷」の現役引退で、各地の港で一般公開されるのでした。
丹治さんと宗谷内を一周。
最後に向いの岩壁から
仙台一高と仙台向山応援スタイルでエールを送りました。（だれ「おしょすい」どこでねぇべさぁ。）
「宗谷って確か・・・」
「牧野茂の造った船だったすぺ」

本日語りました事は
「前間孝則著　戦艦大和誕生　上　西島技術大佐の大仕事　1997年9月5日　第一刷発行　発行者　野間佐知子　発行所　講談社」より抜粋参考とさせていただいております。