行き場を失うか？ ベイトフィネス専用機・シマノ・アルデバランBFS-HG。

　余計なお世話は承知している。

　しかしシマノのHPを見ていると，写真の機種をいまだに「シマノベイトリール最速のギア比」といっている（じぇじぇじぇじぇ）。しかし，13メタニウムが発売された以上それは修正しないと。13メタは8.5まであるのだから。

　それにしても，シマノって，最初に上位機種を作って，その技術を廉価版に押し下げるパワーがスゴイ。つまりは，標準化技術が並じゃあない，と思う。古くは，クルマでは「ハイメカツインカム」によるトヨタの「ガソリンエンジン・オールツインカム」計画があったが，あれとソックリだ。

　赤メタで採用されたSVSは進化して発展しているし，とくにメインギアの性能向上はおそらく世界No.1　実際，潮来の村田さんから聞いた話では，シマノはクルマなどのギアも作っているという。まさに「ギアのシマノ」だ。

　そしてまた，価格設定が絶妙だ。要するに悩ませる設定なのが憎い演出。「13メタXG＋BFSスプール」と「アルデバランBFS-XG」では，価格差はとりあえずおいておくとして，総合性能ではどちらが優るのか見当もつかない。

　シマノに比べると，ダイワとアブはこの価格設定などがもう少し単純だ。単純なので選びやすいともいえるだろう。

　僕は，大昔のスーパースピードマスター2000ULS時代からシマノだった。なぜかというと，当時のシマノはチームダイワに負けていたから，いや，元自転車小僧としてはシマノがやはり気になったのだ。スピニングも，初代ツインパワーを使っていた。皆が皆，ダイワ・ウイスカートーナメントSS-750だったときに，僕はツインパワー。当時は変人あつかいされたものだ。

　そんなひねくれ者だった僕が普通になったのは，赤メタよりも銀メタの登場が大きな影響になっている。当時，レフトハンドルのよさが見直されたときで，僕は当時すでにレフトハンドだったのだけど，友人に貸すとことごとく「俺も買ってみたよ」だった。銀メタは，そのぐらいショッキングな性能だったのだろう。僕も12年同じ銀メタを，なんと1回しかOHせずに使い続けた記録がある。あれだけの剛性や価格，性能，いまでも究極だと思う。

　話がだいぶそれてしまったが，アルデバランBFS-XGは，販売面では今後厳しいかもしれない。自らの13メタニウムによって勢力分布が変わるかもね。

　でも，所詮釣具なんて好みの問題。アブが好きならアブ，ダイワが好きならダイワでいいのだ。実際，僕もシマノのSVSに慣れているから，余計なDCとかが不要なだけであるからして。

　だが，高級機種でも日本製であるのはシマノだけ。ここは他社との決定的違い。三国人にお金を落とすかどうかという話...なんて大げさかな