あれよあれよという間に今シーズンも第７戦まで進み、３分の１が消化。
今回は北米へのフライアウェイでカナダＧＰ！
ここモントリオールのジル・ビルヌーブ・サーキットは６本のストレートをシケイン・ヘアピンでつないだ
典型的なストップ・アンド・ゴーのサーキットで、ＰＵの出力性能がスピードに大きく影響し、
ブレーキにきつく、燃費にきついとういうタフなサーキット！
フェラーリとホンダがトークンを使ってエンジンを改良してきたとはいえ、
メルセデスの独擅場となるのは目に見えています……(￣▽￣;)
ということで、フロントロウにはお決まりのこの二人が並びました。７戦中５戦……
ベッテルはＭＧＵ－ＫのトラブルでなんとＱ１敗退。
その代わりと云っては何ですが、ライコネンが３番手を獲得。
ホンダ勢は…、バトンはＥＲＳのトラブルで予選出走せず…、アロンソはＱ１突破したものの
１４番手と下位に沈み、っていうかこの辺が定位置になりかけています。
さて、緊張のスタート！！
１コーナーまでの距離が短くコース幅が狭いので毎年必ずといっていいほど１周目に接触が起きるんですが、今年はみんな紳士的に進路を邪魔せずきれいなスタートとなりました (^^)/
それからの展開はというと…、上位陣は波乱なくグリッド順に周回を重ね、１６番手スタートとなったベッテルが猛烈な勢いで追い上げていきます。今回のタイヤはソフトとスーパーソフトということで、ほぼ全車１ストップ作戦らしく２０周目あたりからピットストップが始まりました。
メルセデスの２台には接近しきれないまでも、４位ボッタスには余裕の差をつけて
順調に３位を走行していた我らがライコネンが２６周目にピットイン！
このままいけば、３位表彰台は堅い ヽ(´▽｀)/
…と思った瞬間、なんとなんとアウトラップのヘアピンでクルッて１回転してるやないかい (＠0＠)
功を焦ってアクセル開けるの早すぎたのかな？？ 痛恨の大チョンボ！！！
（ 後の調べでピットアウト後のトルクマップの不具合と判明したものの… ）
翌周、素早く反応したボッタスに先を行かれ、４位に甘んじることに (ｏ´_｀ｏ)ハァ
そして苦戦が予想されたホンダ勢はといえば……
４８周目にアロンソがエギゾーストのトラブルでリタイヤ。
続いてバトンも５８周目に同じトラブルでリタイヤ……
夏には表彰台を狙えるまでにと断言していた新井リーダーでしたが…？？？？？？
パワーが絶対的に不足している上に、燃費が悪い！！ それにまして信頼性が低い！！！
大いに期待して応援し続けてはいますが、そう甘くはないみたいです。
期待が失望に変わりかけているファンも多い事でしょう。
今年１年は学習の年。来年以降に期待して応援し続けましょうね σ(^_^;)！？
そしてレースはモナコのリベンジの如くハミルトンが勝利を手にしました！
抜けるサーキットとはいえほとんどオーバーテイクシーンがない中で、１６番グリッドからスタートして
最後には５位入賞まで追い上げたベッテルの走りは見事で、ＴＶカメラも終始ベッテルを追いかけ、
な～んかベッテルショーを見ているような中継でした。
２位に同じメルセデスのロズベルグ、３位はたなぼたボッタス。
これで通算ポイントトップのハミルトンと２位ロズベルグとの差は１７点に。
今年は去年みたいに最終戦ポイント２倍っていうアホみたいなルールは無いんで、
ロズベルグとしてはどうしてもこれ以上離されたくないところです。
ということで、次戦オーストリアでも白熱したバトルを期待しています！！
たまにはメルセデス以外の優勝が見たいな……
今回は北米へのフライアウェイでカナダＧＰ！
ここモントリオールのジル・ビルヌーブ・サーキットは６本のストレートをシケイン・ヘアピンでつないだ
典型的なストップ・アンド・ゴーのサーキットで、ＰＵの出力性能がスピードに大きく影響し、
ブレーキにきつく、燃費にきついとういうタフなサーキット！
フェラーリとホンダがトークンを使ってエンジンを改良してきたとはいえ、
メルセデスの独擅場となるのは目に見えています……(￣▽￣;)
ということで、フロントロウにはお決まりのこの二人が並びました。７戦中５戦……
ベッテルはＭＧＵ－ＫのトラブルでなんとＱ１敗退。
その代わりと云っては何ですが、ライコネンが３番手を獲得。
ホンダ勢は…、バトンはＥＲＳのトラブルで予選出走せず…、アロンソはＱ１突破したものの
１４番手と下位に沈み、っていうかこの辺が定位置になりかけています。
さて、緊張のスタート！！
１コーナーまでの距離が短くコース幅が狭いので毎年必ずといっていいほど１周目に接触が起きるんですが、今年はみんな紳士的に進路を邪魔せずきれいなスタートとなりました (^^)/
それからの展開はというと…、上位陣は波乱なくグリッド順に周回を重ね、１６番手スタートとなったベッテルが猛烈な勢いで追い上げていきます。今回のタイヤはソフトとスーパーソフトということで、ほぼ全車１ストップ作戦らしく２０周目あたりからピットストップが始まりました。
メルセデスの２台には接近しきれないまでも、４位ボッタスには余裕の差をつけて
順調に３位を走行していた我らがライコネンが２６周目にピットイン！
このままいけば、３位表彰台は堅い ヽ(´▽｀)/
…と思った瞬間、なんとなんとアウトラップのヘアピンでクルッて１回転してるやないかい (＠0＠)
功を焦ってアクセル開けるの早すぎたのかな？？ 痛恨の大チョンボ！！！
（ 後の調べでピットアウト後のトルクマップの不具合と判明したものの… ）
翌周、素早く反応したボッタスに先を行かれ、４位に甘んじることに (ｏ´_｀ｏ)ハァ
そして苦戦が予想されたホンダ勢はといえば……
４８周目にアロンソがエギゾーストのトラブルでリタイヤ。
続いてバトンも５８周目に同じトラブルでリタイヤ……
夏には表彰台を狙えるまでにと断言していた新井リーダーでしたが…？？？？？？
パワーが絶対的に不足している上に、燃費が悪い！！ それにまして信頼性が低い！！！
大いに期待して応援し続けてはいますが、そう甘くはないみたいです。
期待が失望に変わりかけているファンも多い事でしょう。
今年１年は学習の年。来年以降に期待して応援し続けましょうね σ(^_^;)！？
そしてレースはモナコのリベンジの如くハミルトンが勝利を手にしました！
抜けるサーキットとはいえほとんどオーバーテイクシーンがない中で、１６番グリッドからスタートして
最後には５位入賞まで追い上げたベッテルの走りは見事で、ＴＶカメラも終始ベッテルを追いかけ、
な～んかベッテルショーを見ているような中継でした。
２位に同じメルセデスのロズベルグ、３位はたなぼたボッタス。
これで通算ポイントトップのハミルトンと２位ロズベルグとの差は１７点に。
今年は去年みたいに最終戦ポイント２倍っていうアホみたいなルールは無いんで、
ロズベルグとしてはどうしてもこれ以上離されたくないところです。
ということで、次戦オーストリアでも白熱したバトルを期待しています！！
たまにはメルセデス以外の優勝が見たいな……