電気自動車に変えました

9年間で10万8000キロも走行し、頑張ってくれた愛車（ガソリン車）を電気自動車（ＥＶ）に変えました。
まだ十分に走れる能力はあると思いますが、基幹部品の交換が増えてきて、維持費が高くなったからです。

今までの愛車（ガソリン車）


EVの最大の魅力は、ガソリン車に比べランニングコストが圧倒的に安いという点です。
全国に22,000基ある充電器が無料で利用できるので電気代ゼロ、オイル交換も必要ないので、実質０円です。
また、二酸化炭素の排出もないので、究極のエコカーと言えるかもしれません。

新たに購入した電気自動車


エコカーの定義は低燃費、低排出ガス、低騒音という3つの条件をそれなりに満たしているものです。
エコカーと言えば、トヨタのプリウスを代表とする、HV（ハイブリッド）を指すほどまでになりました。
HVの場合はエンジンは走行するためにも使うのですが、発電機の機能を持っています。

トヨタ・プリウス（トヨタ自動車webカタログより）


EVは基本的には自ら充電する機能は持っておらず、バッテリーの電池がなくなれば機能しなくなります。
充電機能のないEVの最大の欠点は、走行できる距離の制約（約280キロ）があり、頻繁に充電をする必要があることです。
私は欠電が心配で、一日おきに充電ステーションで急速充電ばかりしています。（笑）
また、充電時間も急速充電器で30分、家庭用一般充電器で約11時間と非常に時間がかかります。


EV（電気）、PV（ハイブリッド）、PHV（プラグ・イン・ハイブリッド）の違い（日産リーフwebカタログより）





毎日運転し走行距離が多いとか、仕事で運転する人は充電ストレスの多いＥＶより、ＨＶが一番現実的ということになりそうです。
しかし、私は日常の行動半径が50キロ未満で、年間1万キロ程度しか走行しないので、割り切って維持費の安いＥＶを選びました。

電気自動車のもう一つの魅力は加速性能と停車時、加速時、巡航時の静かさです。
アクセルを踏んだ瞬間一気にグッと加速する感覚と、モーター音が非常に静かで車内は快適です。
また、税制面でも優遇されており、自動車取得税、自動車重量税、自動車税が大幅に減額されます。


電気自動車の加速性能（日産リーフwebカタログより）




いま世界ではガソリンや軽油を使う自動車から、電気自動車（EV）へのシフトを加速させる動きが活発になっています。
「EVシフト」へ大きくハンドルを切ったのはイギリスとフランスで、2040年までに、ガソリン・ディーゼル車の販売を禁止する方針を打ち出しました。また、ノルウェーとオランダは2025年からガソリン・軽油車の販売を禁止すると決めました。

中国はガソリン車の購入規制でEV普及を進め、2020年には中国全体でEVを2,000万台作るようになるだろうと言われています。
日本では現在ＨＶが主流で、国及び自動車メーカーの電気自動車への対応は、後手に回っているような気がしてなりません。