Hoｒｎｅｔ sound for ＦＩＡＴ５００Ｓ

苦節約２年・・・・・

ようやく当初より考えていたストレートツィンでしか表現出来ない音色に

たどりつきました＾＾

 

一つのマフラー開発の為にＴｗｉｎａｉｒのオーナー様から開発ご協力頂いた

３台に更にはＭＴ-ＤＲＡＣＯの開発車両・・

つごう４台の歴代開発車両にてありとあらゆるサウンドチューニングを

試行錯誤の繰り返しにてようやく漕ぎ着けた超自信作！！

 

もっとも、足回りのチューニングと同様に答えは一つではなく人それぞれの

趣味・嗜好がありますので全てのＴｗｉｎａｉｒのオーナー様にお勧め

という訳ではありません。

 

 

ちょっと横道にそれてチンクファミリーのインプレッションなんですが・・・

①　　ニューチンクデビューと同時にそれこそ実車も確認せずに速攻にて

　　　　購入した並行輸入の１．４Ｌ　６ＭＴ。

　　　　記憶ではたしか諸経費込みで３６０万ほどしましたが　ＭＴ-ＤＲＡＣＯ

　　　　ブランドの初代開発車両。

　　　　１．４Ｌの４気筒ツィンカムエンジンはＮＡの直線的な加速感が日常

　　　　楽しめるＦＩＡＴらしい高回転ハッピーな少し懐かしい往年のテンロク気分。

　　　　特に、６ＭＴの出来はチンクファミリーの中ではベストチョイス。

　　　　そんな、１．４Ｌ用スポーツマフラーは絶対音量はしっかりとコントロール

　　　　しつつ都市部でのドライブでも周りに気遣いなく高回転領域をたっぷり

　　　　堪能できる軽やかで伸びのあるサウンドにしました。

②　　一方、アバルト５００はやはり単なる日常のお買い物クルマというよりも

　　　理想は高性能スポーツカーの支援戦闘機？！

　　　私の場合はＬＯＴＵＳでは都市部のドライブは単なる欲求不満になります

　　　ので、そんな状況ではもっぱらアバルトが大活躍・・・

　　　通常過給エンジンの場合、マフラーに関してはターボチャージャーからの

　　　排気効率を重視しますのでサウンドチューニングに関しては選択肢が

　　　限られます。

　　　いわゆる重低音で濁音系のサウンドになってしまいますが

　　　ＳＡＣＬＡＭさんの真骨頂、高周波の鳴き音と歯切れの良い乾いた

　　　音質に・・・・・

　　　ターボエンジンらしからぬ音質で他に例がないマフラーです。

　　　余談ですが、純正オプションの４本だし・・・・　　下品デス、特に加速している後方で聞くと

 

③　　そして、Ｔｗｉｎａｉｒ・・・

　　　　４サイクルエンジン、直列２気筒、８７５ｃｃ、過給・・・

　　　　しかも、エコカー！

　　　　ブレッド＆バターの実用車なのに趣味クルマ！！

　　　　オリジナルチンクに一番近いコンセプトかもしれません。

　　　　この変態クルマ（おっと、失礼＾＾）に装着するマフラー・・・

　　　　これまでのコンセプトとは全く異なる考えにてマフラー開発をスタートした

　　　　のが２年ほど前に遡ります。

　　　　ＳＡＣＬＡＭさんと何回もディスカッション！

　　　　お互いビジネスというよりも時間に制約されずに納得出来るモノにという

　　　　思いが強かったのである意味理想的な開発ペースにてじっくりと仕上げ

　　　　たのではと思います。

　　　　（昨今のアフターパーツメーカーですと毎月５～６車種のマフラー開発・・）

　　　　新車が出るやいなや、兎にも角にも何処よりも早く！安く！製品化・・・

　　　　開発担当者は殆どノルマに追われまくられそのクルマの特徴や

　　　　長所・短所を見極めて更に開発コンセプトの方向性を考える暇もなく

　　　　次から次に時間に追われながら流れ作業的にこなして行く・・・・

　　　　

　　　　で、Ｔｗｉｎａｉｒ

　　　　アイドリングが殆ど心臓の鼓動のようにドコッ・ドコッ〃　〃　〃

　　　　ＳＡＣＬＡＭさん曰く、　「殆ど耕運機・・・」

　　　　それでもメーカーは少しでもこの２気筒振動を押さえ込む努力を

　　　　したと思えるのですが・・・・

　　　　むしろ、２気筒だから出せる音質・・・

　　　　ドカッティＶツィン？！　

　　　　そういえば・・・・　ランチャの狭角Ｖ４なんてのもあったな～

　　　　開発当初は思いのほか順調だったのですが、車両個体差なのか

　　　　Ａ車でＯＫでもＢ車では加速騒音ＮＧ・・

　　　　５０ｋｍ定常走行時に入る筈の制御が入ったり入らなかったり・・

　　　　低周波領域の悪戯が出たり・・・

　　　　行き詰るとしばし休息といいますか開発一時中断・・・

　　　　私自身、本当に呆れるペースにてマフラー開発が進み結局気づけば

　　　　１．４Ｌ・アバルト・Ｔｗｉｎａｉｒ　３台抱え込んじゃいました（汗

 

ぱっと見、普通の２本だしマフラーに見えますが・・

 

　　　　

１．４Ｌとは別物デザイン。

テールエンドは微妙に跳ね上げてます（見た目は水平ですがね）

 

アバルト５００と同様に、フロントパイプからの３分割構成です。

フロント部分のフレキシブルパイプ、２気筒のアイドリング時の振動は

かなり大きく重要な構成パーツですが内部構造にも拘ってます。

３分割の接合部は今回は差込でなく肉抜き処理したロストワックスフランジを

使ってます。

 

後方、下からのショット・・・

んっ、アシンメトリーにオフセットしたＷ出し・・・・

実はこのテールエンド部分に重要な　ヒ・ミ・ツ　がありまして・・・・

 

お約束の、往年のアバルトフィン付アルミウェットサンプのロゴ位置に

ＭＴ-ＤＲＡＣＯ　プレートを今回もハンドＴＩＧ溶接です。

（ここだけでも、とっても手間かかってます・・）

 

　　　　

 

 

 久しぶりに、裾野の藤壺技研さんのテストコースにて加速騒音試験を

本日実施。

すんなりと合格しました。

 

余談ですが、登録ナンバーは　３１２。

ニューチンク、圧倒的に　５００　が多いので今回はちょいと発想転換。

全長３５８、車幅１６２、全高１５１、そして・・・

ホイールベースが　３１２なんですね。

因みに、クラシックＭＩＮＩは３０５・・・・　　３０５ミーティング最近行ってないな＾＾