初代ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号 FIAT500 1.4L 6MT

嫁ぎ先を探しておりました、初代ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号。

左ハンドル　６ＭＴ、　５００Ｃにお乗りのオーナー様からの熱いラブコール。

マニュアルシフト習得目的にて増車、チンク２台体制となりました。

 

 

左ハンドル・６ＭＴをヒール＆トーにて颯爽と操る女性ドライバー、

とってもキュート！！

 

トライバルオートさんにて納車前チェックしてましたら・・・

 

噂では伺っていた　漢　なアバルトが・・・

 

タイヤ　ふ・と・い・・・・・・

リム巾　・・・・　８Ｊかな　・・・・

装着には結構苦労されているようです。

　

アバルトにてサーキット走行されている方でしたらかなりの有名人？！　

今回は装着されている　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　with　ＥＮＤＬＥＳＳの

６ｐｏｔブレーキのリフレッシュ相談でした。

 

恐らく、一番シビアな条件にて　Ｔｗｉｎａｉｒ～ＡＢＡＲＴＨ

２台に渡って　７万キロ以上使用されてます。

センターベルハウジングの硬質アルマイトも流石にサーキット走行時の

砂利等のサンドブラスト状態にてガリガリ・・・

 

ローター表面は僅か乍らみみずばれ上の細かなひびが入ってますが

之までの間全くノントラブルで不満な点が全くないとのコメント。

私　・・・・・・・　　　　　　はい＾＾；　　

既存スーパー耐久レース仕様よりもスペック的には上を行ってますので＾＾；

尤も、ピュアなコンペティションユースでしたら

既に何回かのオーバーホールを実施してますが・・・

お遊びサーキット走行ならトータルランニングコストは

むしろかなりのコストパフォーマンスと思います。

車両入れ替え時に通常ならば新たにパーツ購入ですしね＾＾

 

 

未だに販売価格だけ比較されるオーナー様が殆どでして、

残念ながら本当の本物を見分ける事が出来るオーナー様は

少ないｶﾓ＾＾；

 

既存アフター及び純正オプション品とは性能・精度は別次元です。

特に限界領域での性能差だけでなく、日常での低中速時

信号に止まる寸前でのブレーキフィーリングはまさに

シルキースムースなコントロール性能に間違いなく目から鱗なんですがね＾＾；

 

いつものように井戸端会議に・・・

現在の悩みはこの時期のサーキット走行での温度上昇、

ごく限られた時間しか気持ちよく走行出来ない事だそうです。

ブレーキ関係のリフレッシュ検討と同時に

前置きインタークーラーの性能アップが必要かもしれませんね。

 

 

心地良い　チンク＆アバルト　ライフのご提案、

各オーナー様のテイストによって必要ならば　ビ・スポーク　にて

対応させて頂いてます。

 

 

ＡＢＡＲＴＨ　５９５　Ｔｕｒｉｍｏ　５ＡＴ

引き続き嫁ぎ先探しております。

ご興味ありましたら連絡下さい。

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