サスペンションチューニング

足回りチューニングに関しての幾つかのご質問の中に装着後のメインテナンスがあります。

車高調の商品概要説明にて使用過程でのオーバーホールの必要性をアピールしましたので

一部のお客様が　車高調＝頻繁にオーバーホール＝お金が掛かる　的に思われている節があるので

今少し説明します・・・・

 

ＦＩＡＴ５００＆アバルトの純正ショック、乗り方によっても異なるかと思いますが

私の経験では本来の性能をキッチリと発揮出来るのが大凡　２～３万ｋｍ　と思います。

もっとも、その後の経年変化は少しづつ進行しますので意外と見落とされがちですが・・・

なので、ＭＴ-ＤＲＡＣＯの車高調にしたからその経年劣化が純正ショックに比べて劣るという

訳ではありません。

むしろモノチューブ構造のメリットとしてオーバーホール時にその減衰とバネレートの見直しが

可能なのでよりキメ細かいセッティングが可能となります。

因みに、ストラット形式のフロントショックですが

構造上路面入力に対しての剛性部材の役割があるので車体剛性アップ・ハイグリップタイヤ装着

してサーキット走行等ハードな使用はダンパーが受け止める負荷が大きくなる為

日頃のメインテナンスチェックは重要です。

更にピロアッパー仕様の場合ハンドリングはよりシャープになりますがより早い時期にスラスト方向への

ガタが生じると思います。

（以前コメントしました　可能ならば装着後５０００ｋｍ若しくは１年以内でのオーバーホールは

よりシビアなサーキット走行を前提としてます）

従って、街乗り＆ワインディングロードのスポーティーな走行でしたら

基本的に純正ショックと同等以上と考えて頂いて問題ないと思います。

 

ＭＴ-ＤＲＡＣＯ　としてのメインコンセプトは　公道カフェレーサー　＾＾；

 

 

 

＊　ＦＩＡＴ５００＆ＡＢＡＲＴＨ用　倒立モノチューブ２０段調整車高調

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￥３１０，０００（税抜）

 

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