１２月１５日追記：
ＴｗｉｎａｉｒにＣＦＲＰドライカーボンボンネット
換装後のショートインプレッションを頂きました。
仕様は標準３Ｋ綾織りシンメトリー 重量約３ｋｇ
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ボンネットはやっぱ軽いですね…
F Fのクセにアタマがグイグイ入っていきます。
港北インターから東名青葉迄のトンネルやらコーナーやら楽しくて楽しくてガソリン幾らあってもすぐ空っぽになります。
最近は仕事や母親の介護に行く時はチンク出動が増えました。
青葉迄のトンネルでまあまあ中々
な速度で駆け抜ける事ができてます。
流石にメーター読み✕✕0は出ませんでしたが、いいセン行きました。
6月迄にはキャリパ装着で完成させたいですね…
純正ボンネットとの比較ですと生半可の軽量化ではありません。
調律チューニングの世界観を実感していただきますと
嬉しいですね～
此方は、＜TC-SPEC＞軽量カイセン（市松柄）
ドライカーボンボンネット 重量２．６ｋｇ
更にディープな病気の世界？！
現在６９５Bipostoに装着のスペシャル
プリプレグカーボンのプライ数を極限まで減らしまして
重量２．４ｋｇもご要望がありましたら
製作は可能です。
一方、拘りは理解出来ますが
今少し敷居を低くとのご要望もありますので
ウエットカーボン仕様も相乗り予約注文３setプラスα集まりましたら
製作しようと考えてます。
● ３K綾織りシンメトリー 塗装無し標準仕様 ￥４６７，５００
● ３K綾織りシンメトリー クリア塗装仕様 ￥５２８，０００
● 特注＜ＴＣ－ＳＰＥＣ＞カイセン軽量仕様 ￥６６０，０００
在庫 １set
● ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００ 平織ウエットカーボンボンネット
予定販売価格（税込） ￥１８７，０００
＊梱包送料別途
＊クリア塗装仕様は別途ご相談
８月１５日追記：
ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００Ｓ Ｗコンプリート趣味人様 より
追加コメントです。
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事件です。アバルト激変！
小田原だと緊張して良く分かりませんでしたが…勝手が分かる地元だと街乗りから全然違います。別物の車になった感じです。体感的にはBN分のイナーシャがゼロ、なので自重が加わった加速感だとか勢いの塊を感じません。この辺りは好みが分かれそうな気がします。全てはアクセル次第と言った感じで不思議な感覚です。チリ合わせしようかと思ったら雨風が100%怪しい雲行きになって来ました。台風、気を付けて下さい。
更に私自身びっくりコメント！！
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朝涼しいうちにとチリ合わせを始めましたが、結構強敵で汗だくになりました。
不思議な事に付いてしまえばアバルトにはしっくりハマって手加工も必要ありません。
2台並んでる姿を見てニヤニヤしてますが、全く別物に見えます。光沢具合が全然違うんですよね、同じ型から出て来たと思えません。笑
アバルトの走らせ方に違和感が出てましてが、ウロウロ走り回ってる間にしっくり馴染みました。最高に楽しい車です！有難う御座います。
２～３年でクルマを乗り換えるオーナー様には
あまりお勧めしませんが、
クルマを本来の趣味ととらえて頂ける方でしたら
末長～く楽しんでいただけるのが＜TC-SPEC＞
天然カルナバWAXにて繰り返しシコシコして頂けますと
数年～１０年時を隔てるとクリア塗装品とは異なる
凄みの有るリアルドライカーボンに変貌していると思います。
この辺りの世界観は日本刀の『折り返し』鍛錬に
あい通ずるものかもしれません。
mtdraco1919＠gmail.com
080-6689-9950
外観見た目以上に軽量化に効果絶大の
ボンネットカスタマイズ。
先日、６９５ビポスト純正アルミボンネットを
換装していただいた アバルト趣味人様 より
お便りをいただきました。
この度はアバルトビポストアルミボンネット取り付けありがとうございました。
感想ですが、まずは一言、誠にありがとうございます。大満足です(笑)アルミになり重量は軽くなったはずですが、私の感性では残念ながら走りに対する影響はわかりません。ただバルジの形状が違うこと、マットブラックの塗装等で「たった一台のアバルト」にしたいという夢は見事にに叶いました。見る人がみたら違いはわかっていただけると思います。それだけでも交換した満足度100％です(笑)。交換していただいた後、ボンネットの開け閉めをしてみましたが、重さがかなり軽くなり、何よりも締めた時のボンッという音が「いい意味で軽い）カチャンに変わりました。何度も開け閉めしたくなります(笑)
当初カーボンボンネットも考えていましたが、青空駐車の耐久性やコストで二の足を踏んでおりました。MT DRACOさんのブログでアルミのボンネットを見た瞬間にこれだ！と思いましたが、その感覚は間違っていなかったようです。またご承知の通り、これまでのイエローのボンネットはラッピングでグロスブラックにしておりましたが、同じ黒でもマットブラックというのはなんだか凄みがありますね。いかにも「替えた」感があります。というわけで、我がアバルトはとりあえずサス、ホイール、タイヤ等を交換し、エクステリアも特別感が出てきました。こうなってきますと愛着もひとしお。次はアルミのドア内張か、はたまたエンジンに手を加えていくか次なるカスタマイズに益々夢が広がります。なお取り付けを行なっていただいたトライバルオートさんですが、お二人で暑い中大変丁寧な作業をしていただきました。横で見ていて頭の下がる思いでした。
ありがとうございました！
お世話様です。
満足していただけましたら嬉しいです。
ご指摘の通り、より長い期間楽しむには
耐久性も重要な要素なので
アルミＢＮは正解だったと思います。
軽さ最優先ですとドライカーボンですが・・
それでも純正ボンネットからは約３０％の軽量化になります。
そういえば・・・
６９５ Biposto ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号の純正アルミボンネット
レンタル倉庫に眠っていたような記憶が・・・
そして、本日は愛知県から小田原まで遠征していただいた
アバルト＆ツィンエアー趣味人様、
＜ＴＣ－ＳＰＥＣ＞ＣＦＲＰドライカーボンＢＮを装着。
装着作業は小田原のPROVIDEさんにて対応。
車両個体差があるので左右前後のチリ合わせは
結構手間暇が掛かります。
暫しの井戸端会議後にスナップ写真撮影です。
嬉しい事に、調律チューニング爆進中の図！
通常の綾織カーボンと比べますと開繊カーボン（市松柄）
は従来品との比較ですと約３５％の軽量化と
強度安定性が優れているので
ボンネット単体重量は
標準仕様の３K綾織との比較ですと
約１０％軽くなり、より高い強度を確保してます。
更にＭＴ－ＤＲＡＣＯ仕様は特殊中空繊維をサンドイッチ
恐らくですがこの仕様でのカーボン製品は
現状のアフターパーツでは中々お目に掛かれない逸品。
とんでもない軽さ故に
フロントキャッチ部分は確実な装着が必要なので
此処だだけは重量増になりますがSUS304にて
製作しております。
手前味噌になりますが、奇をてらったエアロボンネットとは
一味違う存在感があります。
前方走行中のバックミラーに移るフロント姿は
物凄くカッコ良いと感じるのは私だけ？！
早速、ご帰宅後に速攻にて
ファーストインプレッションを頂きました。
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毎度有難う御座います。
暑い中でしたがサクッと装着、カッコ良くなりました。
初めてのショップさんでしたが、取付け前にボディの養生するなど
さりげない丁寧さに感謝です。
走った感じ、街乗りでは動き出しが軽くなったかな？位で
体感薄かったですが、帰りの高速で車の軽さ、
動き出しがスムーズな事に気付きました。
車速出てる状態からの加速だと
ぐぅーっと踏み足してパワーで走らせるイメージでしたが、
右足を軽く動かす程度ですっと車速が伸びて行きます。
ニヤニヤしながら帰って来ました。笑
あと、坂道発進が楽です。
チリ合わせの詰めとか、表面の見映えは
自分好みに育てて行こうと思います。
有難う御座いました。
本来は塗装若しくはラッピング施工が前提の
ＣＦＰドライカーボンですが５年～１０年後を
見据えての天然カルナバＷＡＸでの
ポリッシュはてかり感が少ない
より自然な光沢感はまさにオーナー様ご自身で
育てていく楽しみと考えてます。
現在、標準品の３Ｋ綾織カーボンシンメトリーと
試作プロト品の超軽量バージョンは小田原にて確認出来ますので
ご興味ありましたら連絡下さい。
此方は、外した純正マットガンメタリックボンネット。
欲しいよ！
という方は同じく連絡下さい。
mtdraco1919@gmail.com
080-6689-9950
