最速列車の恩恵に与り、日付が変わる前の帰着となりました。注意深い読者の方は、珍しく上野で降りたことに気付かれたかもしれません。気紛れかというとさにあらず。今般の改正の影響によるものです。
東日本管内における今春の改正の目玉といえば、約半世紀ぶりとなる山手線の新駅開業、九年ぶりとなる常磐線の全通といったところが挙げられます。その陰に隠れはしたものの、自分にとっては少なからぬ影響を及ぼす変化もありました。中央緩行線の運行形態が変わったのです。早朝と深夜に限り東京駅に発着していた緩行線の電車が、終日総武線直通となったことにより、自宅の最寄駅から東京駅へ直通する手段は失われました。その結果、東京、上野のいずれでも乗り換えが一回要ることになったため、どちらにするかの選択を求められるようになった次第です。
始発駅から乗れることの利点が大きい往路については、引き続きこれからも東京駅へ行くことになるのだろうと思います。これに対し、復路については接続の良し悪し次第になってきます。昨日の場合、終点まで行った方が無駄なく乗り継げたのに対して、今日については御茶ノ水での接続が悪かったため、新幹線を上野で降り、秋葉原での乗り換えを選択しました。しかしこちらも間一髪でした。乗り換えが一回加わるだけならまだしも、あまつさえ接続すら全く考慮されていないという状況は、新幹線開業後の北陸地区のようでもあります。理想の乗り継ぎが確立されるまで、しばらく試行錯誤を続ける必要がありそうです。
東日本管内における今春の改正の目玉といえば、約半世紀ぶりとなる山手線の新駅開業、九年ぶりとなる常磐線の全通といったところが挙げられます。その陰に隠れはしたものの、自分にとっては少なからぬ影響を及ぼす変化もありました。中央緩行線の運行形態が変わったのです。早朝と深夜に限り東京駅に発着していた緩行線の電車が、終日総武線直通となったことにより、自宅の最寄駅から東京駅へ直通する手段は失われました。その結果、東京、上野のいずれでも乗り換えが一回要ることになったため、どちらにするかの選択を求められるようになった次第です。
始発駅から乗れることの利点が大きい往路については、引き続きこれからも東京駅へ行くことになるのだろうと思います。これに対し、復路については接続の良し悪し次第になってきます。昨日の場合、終点まで行った方が無駄なく乗り継げたのに対して、今日については御茶ノ水での接続が悪かったため、新幹線を上野で降り、秋葉原での乗り換えを選択しました。しかしこちらも間一髪でした。乗り換えが一回加わるだけならまだしも、あまつさえ接続すら全く考慮されていないという状況は、新幹線開業後の北陸地区のようでもあります。理想の乗り継ぎが確立されるまで、しばらく試行錯誤を続ける必要がありそうです。