昨年に引き続き、配当金が振込まれました。金額も
同じですね。赤帽本部としては儲かっている模様。
当店としては、そうでもないですが・・・。お盆休みでも
１１日(日)と１５日(木)は仕事があったし、もうチョット
頑張ってみましょう。来年も配当金あると良いな。
赤帽サンバーを買い替えましたので、前に乗ってた車と
燃費を比較してみました。走行距離はあちらは５４１１７３キロ
こちらは４６２３８キロでまだまだ１０分の１以下ですが、大体の
傾向はつかめるでしょう。期間は平成２９年８月から平成３１年
４月までの１年７ヶ月。給油量は２９８３．３５Ｌの３９５０６９円で
燃費は４６２３８キロ÷２９８３．３５Ｌ＝１５．５Ｋｍ／Ｌとなり、
単価は１３２．４円／Ｌ。前の車と比較して燃費は６．９％ほど良く
なりましたが、燃料単価は１割ほど高くなりましたので、燃料代の
コストは８．５円／Ｋｍなので前の車より２．４％ほど増えました。
まだ、そんなに乗っていないのでデータも少ないですが、一番良い
燃費は新車購入の平成２９年８月から１２月の１５．８Ｋｍ／Ｌ
一番悪い燃費は平成３０年５月から１０月の１５．０Ｋｍ／Ｌ
差は少ないようですが、もっと走れば色々なことが判るでしょう。
これは、お盆休みになる前の緊急案件のお話。今回は
武蔵村山市で荷物を引取り、静岡県焼津市までの荷物でした。
お客様によると、元々４ｔ車２台で積める筈・・・・・・だったらしい。
ところが何かの手違いか一部積込み不可能になってしまい
当店にご依頼がありました。積込み場所に行って見ると、カゴ
台車二台に積んで用意してありました。４ｔ車は既に出発した
もよう。本来なら午前中到着希望の荷物でしたが、出発が
１０時でしたので、渋滞のことも考え｢午前中は１００％無理です。
最低４時間、２時くらいに到着予定でしょう」とお伝えし｢向こうは
待ってでも受取ってくれる。遅れても受取拒否は無い｣との返事を
頂いたので出発します。高速は八王子から中央道で圏央道
経由の東名高速のコース。海老名ＪＣＴ付近で若干の渋滞は
ありましたが、そこそこ順調。午後２時前には、無事に到着しました。
運賃は平日３２４００円と高速料金３８１０円の合計３６２１０円でした。
帰りは国道をのんびり６時間以上かけて帰ってきました。
自転車のペダル⇓を交換しました。折りたたみ式の
自転車で、ペダルの部分も折りたたむのですが、
そこがポッキリと折れてしまいました。約１５年使用した
自転車です。自転車ごと変えても良いかな?とも
思いましたが、ペダルを変えてもうチョット使うことにしました。
ペダルは普段の使用状況から折りたたんで使うことは
無いのでごく普通の物を購入です。もしかすると今後自転車
本体を買い替えようとした時にペダルだけ妙に新しいなんて
ことになりそうです。
赤帽車を買い替えて２年。車検の時期になりましたので
前の車と同様にユーザー車検で更新してきました。
新車から１回目なのでチョチョッと事前の点検をして予約。
仕事が暇な時に八王子の軽検査協会(住所は青梅市)に
持っていこうと思っていたところ、午前中に狛江市までの
仕事がありましたので、多摩の軽検査協会(住所は府中市)に
午後の予約を取り行ってきました。車検の前に甲州街道を
通っていた時に気が付いていたのですが、予備検査を
やってくれていたガソリンスタンドが無くなっていたので
事前にネットでサクッと探したところ大きなオートバイ屋さんの
裏側に予備検屋さんがあるらしいと判って、イザ車検場へ・・・。
午前中の仕事は１０時頃に完了したので１１時過ぎには
車検場に到着。本来午後の予約でしたが、書類を作成が
終わったところで｢ラインに入ってもいいですよ｣との一言。
ありがたいです・・・。ラインも空いてたので検査員一人が
付っきりで見てくれました。特に問題なく再検査は無しで合格。
費用は自賠責などの法定費用のみ３１６７０円でした。でも、
自家用車の車検と二日続けて受けたので、二日間で１０万円が
消えてしまいました。今年はもう一回９月にオートバイの車検が
待っています。
現在使用中の自家用車、２０００年に２１年物の中古車を
車検残１年で購入。翌２００１年より２年毎の車検をすべて
ユーザー車検で通してきました。今回は１０回目の車検です。
２年ほど前からマフラーの出口の向きの角度の規制が緩和
されたらしいので、今回は我家の物置に長年眠ってたマフラーを
チョット磨いて装着。いつものように１～２ヶ月
前より、ボチボチ車検に向けた整備をして、午前中に仕事が
終わった後に｢今日はもう仕事無さそうかな？｣と、車検の
予約サイトから予約して車検場に向かいました。車検場では
ライトの光軸が再検査。重量税。自賠責などの法定費用
６５４３０円以外にライト調整に予備検屋さんに３２４０円の
出費でした。ちなみに１０回ユーザー車検を受けて、ライトの
光軸の不合格は６回(光量については全て問題なし)、排ガスの
不合格は３回でした。それも予備検屋さんですべて当日中に
調整できて、翌日に持越しというのは一度もありませんでした。
この車はごく細かいトラブルや、ちょっとした使い勝手に目を
つぶれば非常に運転しやすく、楽しい車なのでまだまだ
乗り続ける予定です。
今度買い換えた赤帽車のヘッドライトは、前に乗ってた
赤帽車からＬＥＤライトを移植しましたが もう１セットＬＥＤ
ライトを購入しました。今度はＺweb⇓という製品。
軽貨物車専用とのことです。後ろ側のスペースを小さく作って
あるらしい。今までものもあるし特に買わなくても良かったのですが
もし気に入らなかったら、自家用車も同じＨ４ヘッドライトなので、
こちらに着けても良いかなってのと、キャンペーン価格とかで
安かったので試しに購入。結果はとても良かったですよ。ハイビームは
今までのより明るいかも。だが、いままでのＬＥＤの｢光軸を調整
しないとやや上向き」というのをレベライザーで調整できるのを
生かさない手は無いということで、新しいＬＥＤライトは自家用車に
取り付けました。こっちはライト取付位置の後ろのスペースは大きく
開いていますので、取付は特に問題なかったです。明るさもとっても
明るい。補助ライトがスッポトライトなのですが、ハイビームにして
スポットライトを点灯しても今度はついてるかどうか判らないくらい
明るい
夜のドライブも今までより安心できるかもしれません。
赤帽サンバーのヘッドライトをＬＥＤの物に交換しました。
物自体は前の赤帽車で使用したものです。交換は
ブーツを一部カットなど必要だったほかに、右側のライト
ステーを切削加工⇓する必要がありました。画像は削った
後にさび止めのタッチペイントしたところ。何度もヘッドライトを
脱着したのでクリップがグニャグニャになり、近くの用品店で
似た寸法のを購入⇓。交換後、灯りを壁に向けてさらっと光軸を
点検してみますが、やや上向きのようです。レベライザーの
つまみを標準の０から２にしてみると上手い具合にハロゲンバルブと
同じくらいの高さになりました。気になったハイビームでの明るさは
以前の赤帽車より明るい感じです。これはレンズの関係かな？
これで、暫く様子を見てみようと思います。
もう、２年前ですが新型赤帽サンバーに乗り換えましたので
もう富士重工製のサンバーには乗っていません。
今までの記録から燃費を調べてみました。乗ってたのは
平成１４年４月から平成２９年７月までの１５年と３ヶ月
距離は５４１３０９ｋｍ。年間走行距離は５４１３０９ｋｍ÷
１５．２５年＝３５４９５．７ｋｍ。１ヶ月だと２９５８．０ｋｍ／月
となりました。燃費を計算できたのは５４１１７３ｋｍ。
使用燃料(ガソリン)は３７２９１．４Ｌで４４８８９２１円
燃費５４１１７３ｋｍ÷３７２９１．４Ｌ＝１４．５１２００５ｋｍ／Ｌ
利用状況はほとんどが都内及び首都圏内の一般道路です。
単価４４８８９２１円÷３７２９１．４Ｌ＝１２０．３７４５５円／Ｌ
一番悪い燃費は平成１４年７～９月頃の１２．８４Ｋ／Ｌ
一番良い燃費は平成２９年６～７月頃の１５．５４Ｋ／Ｌ
年を追うごとに燃費が良くなってるってのも実感はしましたが
この差はエアコンの使用の有無ってのが大きいでしょう。
一番安い単価は平成１４年９～１２月の８５．８３円／Ｌ
一番高い単価は平成２０年４～９月の１６４．２９円／Ｌ
ガソリン価格は約１．９倍もの開きがあったのですね
使用期間通じてのガソリンコストは８．３円／ｋｍでした。
新車の赤帽サンバーに代替して数ヶ月。走行距離が１万キロに
なりましたので、ミッションとデファレンシャルギヤのオイルを
交換します。富士重工製のサンバーはミションとデフは
一緒でしたがダイハツ製サンバーのミッションとデフは別々に
なっているのでチョット面倒？取扱説明書によるとミッションオイルは
１０万キロ毎で良いそうですので、初回１万キロ、次９万キロ、以降
１０万キロ毎にしよう。デフオイルは３万キロなので次回からは３万キロ毎で
良いかな・・・と。オイルの粘度は⇙８５Ｗ－１４０。取扱説明書に
書いてある粘度とは違うけど前の赤帽車に使ってたのと同じです。
交換後の感想はデフは問題ないと思うけど、ミッションにこの粘度は
硬すぎたかな？秋⇒冬⇒春の時期は始動直後の最初のシフトが
超渋い。一度２速発進してから５速まで入れれば、それ以降は
問題なし。何でも力ずくでシフトチェンジする人はこの粘度のオイルは
使わないほうが良いかも・・・。次回からはミッションオイルのみ
やや柔らかめの粘度にしよう。で、オイル交換の後は念のため
緩み止めのワイヤーロック⇓をしておきました。初回の交換なので
ワイヤリング用の穴をドレンボルトに開ける必要がありましたが、
斜めに穴を開けなければならないデフのボルトも上手くあけられました。
今年のゴールデンウイークは自家用車のブレーキ関係の
整備で過ごしました。フロントブレーキのローター交換や
前後キャリパーのオーバーホールと前パッドの交換。
いい加減に交換だろう｣と交換します。ブレーキホース①も
交換。色々作業中にタイロッドエンドブーツが破損③を発見。
部品は用意していませんでしたが、７年も前に交換した
タイロッドがあったので見てみるとエンドブーツは同じ
寸法で破れも無かったのでそこから拝借。再びタイロッド
エンドプラー⇓が活躍しました。
ブレーキローターについてはパッドの接触面以外には
極力錆びの発生を遅らせようとちょっとワックスなど塗って
対策を施してみました。キャリパーのＯ／Ｈはシールキットは
交換せず綺麗にして組み込む予定だったので、新品部品は
用意していませんでしたが、ダストブーツが破れていました。
とりあえず今回はこのまま組み込み、近々部品を用意して
再整備です。整備工場にお願いすれば１日で終わるような
整備ですが素人整備なのでじっくり確実にＧＷの期間中
１週間かけてのんびりと作業していました。
赤帽は正規ルートで赤帽車を代替すると｢代替援助金」
がもらえます⇙。金額は３２４００円。１５年前に買い替えた時は
５万円だったような気がするけど・・・。制服と帽子ももらえます。
前に代替のときは緑色ベースの制服だったけど、今は紺色ベースの
制服に変わっています。この制服はあまり制服って感じもしないので
チョット普段羽織って街中に出てもＯＫ？。ところで、他の軽貨物
運送業の団体は代替援助金のような制度はあるのかな？
赤帽サンバーのエンジンオイルとエレメントを交換しました。
取扱説明書によると交換サイクルは１万キロごとだそうな。
商売繁盛の人なら２ヶ月以内？当店はたぶん３～４ヶ月毎。
最初の交換なので３０００ｋｍで交換することに。次回は
７０００ｋｍ走って１万キロになるのでそれ以降は１万キロ毎
でＯＫでしょう。以前、使っていた｢赤帽徳用オイル」⇓は
もう売っていないので３万キロ毎の交換て訳にはいかないです。
で、オイルエレメントはちょっと容量の大きい？トヨタ用の物⇓を
(左の写真の左が新車時装着の物。右がトヨタ用の物)(右の写真、
底部の形状が若干違うがたぶん問題ない？）使ってみることに。
これは登坂中などエンジンが高回転で回ってフィルター内の
オイルを使いきってリリーフバルブが開くのを少しでも遅くする為？
自分自身の運転方法も例えば４速ハーフスロットルで６０Ｋ／ｈで
登れる坂を５速全開で６０Ｋ／ｈ登って回転数も下げてみたりと
若干燃費が悪くなる走りとは思いますが、なるべくエンジン回転を
上げない方法で運転してみようと思います。今度の車は
オイルパンがアルミ製なのでドレンプラグの締め付けトルクが
強すぎるとネジ山がいかれてしまうかもしれません。なので軽く
締めて後は⇙ワイヤーロックにお任せ
。
フィルター緩み確認用のペイントも⇑ペロッと塗っときました。
次回、オイル関係の点検は１万キロくらいの頃にミッションと
デフオイルの交換になります。
夜間運転中に山道など対向車がいない場所だとハイビームに
しますが、ロービームからハイに変えようとディマースイッチに
チョット触れただけでハイビームが点灯する様になりました。
手を離せばロービームになりますが、チョット接触良すぎ
そのうち何もしないのにハイビームになったりすると困ります。
これはたぶん接点を磨けば直るであろうと早速分解。
ローハイの切替部分に耐水ペーパーを
押し込み少し磨いてみました。結果良好です。今年は車検なので
早い時期に修理できて良かった良かった
再度登場の期間限定のポイント。今度もおかき。
使わないと勿体無いですね。今まで知らなかった
商品を｢期限までになんか捜さなきゃ｣となって
知ることができるのもいいかも。マヨネーズ味の
おかき２種類です。おいしい。くせになりそう。