シリンダー交換。

仕事が終わり自宅で夕飯、夜からＦＦＦへ・・・
本番車のシリンダーを新品に交換しました。

２６日、電装系のチェック＆キャブのセッティングで、まる１日走らせたんで、念のために圧縮を計ると７．５～７．４って感じ。

前回よりもほんのおきもちですが、微妙に０．１下がってるかな～？でした。

シリンダーのクリアランスが、ある程度広がるとですが、そこからピストンの首振りも大きくなる分でしょうかね～？早く広がるように感じます。

ピストン関連も当然ですが全て新品に交換します。
本番車は、練習車以上にリング・ピストンの交換をしているため、外したピストンも状態が思った以上に良く、交換しないと！ではない状態でした。
リング・ピストンは練習用の予備に保存。
ピン・ベアリングは交換。

新品のシリンダーは綺麗できもちがい～ですね～・・・・と、普段だとなるんですが・・・

今まで直人のバイクで使ったシリンダーブロックには、１つと手を入れたことはありませんでした。
変に疑わしく思われるのを避ける為と、そんな小さな事にこだわったところで、ブッチャケ勝敗には関係ない！と思うところからです。

ＭＦＪ２０１２年・国内競技規則　付則１８　国内モトクロスの仕様に認められている部分に対してのみ、今回は手を入れました。
とゆーのは、シリンダー表面のゴツゴツのこぶが、あまりにもひどい物でした。
今まで交換したシリンダーは、全て捨てないでＦＦＦ内に保管しています。
全く表面が同じ物は１つとありませんが・・・それらと比べても表面のザラザラ・ゴツゴツが気になる！
特にあわせ面？になるのかな～？大きな段差がくっきり！で、正直、がっかりしました。

ロードレースの世界では、同じ物をまとめて何個も注文して、その中の良い順番に本番用・練習用とランクを付けて使う！な～んて事を思い出しましたけど・・・我が家の財政では高価なシリンダーを、何個も注文して？な～んて考えられませんからね～　
ま～工業製造製品ですから、仕上がりの良し悪しに関しては、我慢でしょうか？

これが絶対にパワーに影響する？な～んて話じゃ～ありませんけど・・・気になりだすと、本当にこ～ゆ～のっていやですよね～

万が一、の事も考え！最低減の除去でとどめて組み直し。
モトクロスをしている皆さん方は、こんな事も注意して、まめにやってるんですかね～？
我が家の場合は、修理・修理に追われる日々！って感じですから、整備＆修理だけでも十分、山のようにやることがあります。

ま～色々書きましたけど、やはり外見の綺麗な新品シリンダーは、気分も変わります。
圧縮はゲージで８．０～８．１を指していました。

この週末は、直人の運動会・全国統一模試で練習ができません。

６月１０日のキッズスーパークロス第４戦・勝沼の前日にならしをしてもらいます。
キャブレター本体の磨り減っていた部品も新品に交換しました。
これでキャブの不安も解消できれば！と、思っています。

本番前のタイヤ交換・練習車の整備・・・そうそう本番車のステムまわりも！
まだまだ週末、やることが山ほどあります！