２０１３年１２月１０日（火曜日）
ＳＵＧＯでトラぶった直人のエンジンですが、週末にバラバラ状態に！
直人は木曜日～水曜日まで・・・携帯の運命がかかった試験。
のんびりの週末・・・どっぷりエンジン＆足回りの整備をしてました。
原因はクランク？ピストン？な～んて、考えながらエンジンをフレームから降ろして、順番にバラしていきます。
ヘット・・・問題ない。
ピストン・・・予想以上に綺麗！問題ない。
シリンダーブロック・・・問題ない。
クランク・・・あれ～動くけど・・・焼けてるか？
左右のケースをバラしていると、何やら傷を発見？
それは、カクチェーンがクランクギヤーから脱落しないようにガードしている金具なんですが、カムチェーンがこすれたような後が残っていたんです。
とは言っても・・・各、ガード・スライダー類の様子を見ても・・・これといって怪しいよすがありません？
これって・・・以前の傷？
も～情けないですけど・・・記憶が定かじゃ～ないんですよ～・・・やんなっちゃいますよね～自分でも！
次・・・ケースを割ります。
これといって、気になる様子無し。
早々に、バラしたパーツを洗浄台で、黛さんがお掃除。
その間に、ホンダ独特の剥がれにくいガスケットを、スクレッパーとカッターの刃で、綺麗に取り除く作業です・・・これ、以外と時間がかかるんですよね～
作業中・・・”松本さん・・・クランクだけど、大丈夫なように見えるんですよ～？”と黛さん。
”え～～～～マジですか～？大胆部のベアリングは？”
”洗ったら、サラサラ動くんですよね～”
あわてて、新品のクランクと比べます！
左右のガタは、若干ですけど多いかな～？程度。
ベアリングの動きは・・・スムーズ？
クランクのベアリングは？
これも大丈夫そうに見えました！
じゃ～音がした原因は何だ～？
キックが動かなくなった原因は？
？？？？？？？？？？・・・だらけです？
コンロッド飛び出し事件で、そっくり変わってるエンジンですけど・・・
調子は、直人が言うには・・・メチャメチャ走るエンジンと、よろこんでいたんですけどね～？
元々、この時期にフルオーバーホールを予定していたんで、ある程度の出費は覚悟していましたけど・・・きちんとした原因がわからなのは・・・本当に気になります？
慎重に、きっちり必要な場所は新品に組み替えて・・・最高の状態で、来年の全日本を走らせてやりたいのが、親の本音ですからね～
ここは、１つ１つ慎重に、時間をかけて組み直します。
クランクですが・・・２０１１年と２０１２年では、パーツ番号が違います。
若干、カムチェーン側の先端が違うだけのようですけど・・・
新たに２０１２年のクランクを速攻で手配。
その間は、気になっていたヨシムラのサイレンサーを修理。
最近、何度打ち直しても・・・リベットが落ちてしまいます？
エキパイにクラックが入った原因が、サイレンサーにあるか？で、バラバラにしました。
やって本当に良かったです！
開けてビックリ玉手箱！じゃ～ありませんけど・・・前後の一部にグラスウールが残っているだけで・・・ほとんど空っぽ！
ぶっちゃけ・・・直管だぜ～これじゃ～
直人のバイクが、ＳＵＧＯの登りでパワーがないよな～？と感じた原因でした。
それと、フレームにサイレンサーを固定する部分に、さらなるクラックを発見！
前回と同じように、アルゴン溶接で修理。
この日、ちょうどＦＦＦ大人組で、レースマフラー試作＆製作を専門にしている会社のエンジニアが・・・嫁さんのＣＲＦ１５０Ｒのシム調子中！
超～ラッキーって感じで、このヨシムラマフラーの構造を含めて、コメントをもらうと・・・
構造上、それなりの処理をしてからじゃ～ないと・・・グラスウールの持ちは、ひじょうに悪いことを教わりました。
その対策として必要なパーツは！・・・
嬉しいことに・・・２セット分、ＦＦＦ内に在庫がありました～
４５０用とのことですが、ヨシムラにはベストサイズでした。
バッチリ処理をして、しっかりグラスウールを詰めて巻きます。
仕上げのリベットも、サイレンサー専用の物をいただいて・・・強烈な力で・・・なんとかリベットが打てました。
本当は、専用のエアー工具で打つ物なので・・・かなり無理して打ち込んじゃった感じです！
マフラー専用の液体ガスケットまで用意してくれて・・・いたれりつくせり！での修理でした。
翌日・・・エンジンを組みます。
続く・・・