CR-Zに乗ったど！

買い物のついでに、妻のフィットを購入したディーラーへ行ってみた。
幸運にもフィットの時の担当さんが、「試乗してみませんか」と声を掛けてくれた。

まだ9時過ぎだったため、試乗車が空いていた。早速乗り込んでみる。（以下興奮のあまり写真も何も撮っていないので、画像はもらってきたカタログのもの）

ドアノブも空気抵抗を意識したユニークなデザイン、アイポイントが低いが、ガラス面積が広く、視界は良い。ただ鼻先は全く見えない。

未来的なメーター、エンジンを掛けてみる。プリウスの無音状態ではなく、普通のガソリン車と変わらない。

担当さん曰く、暖気が完了しないと、モーターアシストが完全にできないとのことで、十分に暖気をする。うーん、エコカーなのに、十分暖気をしなければならないとは・・・

冷静になってみるとそうなのだが、思いもかけず早くCR-Zに乗ることができ、車を前にそんなことを考える余裕など無かった。

暖気が完了。いざ発進！一人でも良かったが、不安なので、担当さんに助手席に乗ってもらう。

試乗したのは、トップグレード（ナビ付き）のCVTだ。ハンドルにパドルも付いている。

慎重に国道へ出て、アクセルを踏む。普通だ。1.8Ｌクラスの感じだ。ハンドル右手の「3モードドライブシステム」のボタンを「SPORT」にしてもう一度アクセルを踏む、強烈ではないが、やや身体を持っていかれるような、加速感になる。

必要にして十分、いやこれ以上速いと危険だろう。その点は我がスイスポと一緒。残念ながら、ほとんど直線にしてカーブを曲がれなかった。

それでは、基準車である我がスイスポに比較しての感想だ。

室内：未来感溢れるCR-Zに対し、シンプルこの上無いスイスポ、比較のしようがない。ただし後席の広さはスイスポの圧勝だ。

エンジンパワー：ほぼ同じ、CR-ZはSPORTモードにすると、ターボ車のように低回転からパワーがあるが、上はスイスポほど回らなそうだ。

車体：乗り心地はスイスポと同様固め、ボディー剛性も高いが、スイスポも負けてはいない。

燃費：なぜか、試乗を終えディーラーに帰ろうとしたらナビから「本日の燃費は13.4キロでした」とほざきよった。本当なら相当良い。なぜなら燃費に相当悪い運転をしたから。

以上あっという間の試乗だったが、改めて認識したこと・・・それはスイスポがほとんどの点で負けていないこと。エンジンパワー、車体剛性、走る楽しさ、やはりたいしたものだ。

価格と後席の広さはスイスポの圧勝、燃費はCR-Zの圧勝、当たり前か？

今度はマニュアルを乗ってみたい。CVTは上手に制御されているが、アクセルとエンジンの間にスポンジが入っているようで、気分が悪い。スポーツカーはマニュアルのもんである！