新幹線も４００キロへ突入でつ！

新幹線の高速化に向けた技術開発が相次いでいるでつ。
ＪＲ東日本は大阪大学と協力して性能を維持しながら
車体を軽くできる素材を試作。




鉄道総合技術研究所などは高速化で問題となる騒音を防ぐ技術の
実用化にメドを付けたでつ。


実現すれば現在は時速320キロメートルの最高速度を
400キロ メートルまで引き上げられるでつ。
2020年代の商業運転を目指すでつ。



また軽いマグネシウム合金で車体を造る技術を開発。
合金をつなげる溶接技術を工夫し、強度が下がるのを防いだでつ。




現在の車両に使うアルミニウム合金に比べて重さは３分の２になるでつ。

車体が軽量化すれば現在は270～320キロメートルの速度が
同350～400キロメートルに引き上げられるでつ。

大型の金属板で溶接試験をするなどして性能を確かめ、
23年度をメドに実用化することを目指すでつ。

高速走行による騒音対策も進むでつ。
鉄道総研はＪＲ東と共同で、車体が載る台車から発生する騒音を
抑える技術を開発。

台車に使う部品の表面を滑らかにし て、空気が当たって生じる騒音を
できるだけ減らしたでつ。

小型の模型を作り風洞で試験したところ、騒音を抑えて高速化にメドが
付いたでつ。

騒音対策ではこれまでパ ンタグラフや架線を中心に研究してきたけど、
高速化には車体を載せる台車や車輪の対策が必要になるでつ。

鉄道総研は車軸に使う潤滑油の改良も進めるでつ。

化学合成した炭化水素の油を開発し、420キロメートルで車軸が
回っても軸受けの部品に摩耗や変形が生じなかったでつ。

ＪＲ各社と協力し、29年ごろの 実用化を目指すでつ。
さらに高速化しても地震発生時に短い距離で停止できるブレーキの
開発にも力を入れているでつ。




リニアもだけど、既存の新幹線も高速化で対抗してきたでつなぁ～
３００キロが２０年近く前だし、開業して５０年が経つわけだけど、
高速化の技術も伸びてきたでつ！

まだまだ日本の大動脈でつなぁ～


９月10日は、牛タンの日らしいでつ！
つうことで、牛タンモード全開のタケスィが
ＨＰ更新したでつ！
http://yumingtakecy7758.jimdo.com/