キャブレターＯＨ（ニードルジェットの調整・組み立て編）

2006年10月14日 | さん太の部屋

当ホームページ閲覧による作業等での怪我、事故、トラブルに関しての責任は一切負いませんのでご了承ください。改造行為はあくまで”自己責任”で行う事。

　【ジェット類の調整について】　

今回は新たにジェットニードルの調整にも挑戦した。
ジェット類はガソリンの混合気濃度を決定する役割があります。
ジェット類は３種類あり、それぞれの役目は下記の通りです。
①．パイロットジェット：
　　アクセル開度全閉～１／４付近の混合気濃度を決定する。
　　調整は部品交換で行い、穴径の大きいものほど濃度を高くします。
②．ジェットニードル：
　　アクセル開度１／８～３／４付近の混合気濃度を決定する
　　調整はジェットニードルの段数変更、または部品交換になりますが
　　余程の事をしない限り調整で良いようです。
③．メインジェット：
　　アクセル開度１／２～全開付近の混合気濃度を決定する
　　調整は部品交換で行い、穴径の大きいものほど濃度を高くします。

その他にパイロットスクリューがあります。
マフラー交換でアフターファイヤーが出た場合、ここを調整したら、改善しました。
　　アクセル開度全閉～１／８付近の混合気流量を決定する。
　　調整はネジの締め込みで行い、緩めるほど流量を多くします。
　　調整はネジを２分の１回転ずつ回して試乗を繰り返しました。
　　限界点まで締めこんだり（少なくする）緩めたり（多くする）した時は
　　パイロットジェットの部品交換を行う。
　　限界点まで締めこんだ場合・・・パイロットジェットを穴径の小さいものに
　　　　　　　　　　　　　　　　　変更し、パイロットスクリューを規定値に
　　　　　　　　　　　　　　　　　戻してから調整をやり直す。
　　限界点まで緩めた場合・・・・・パイロットジェットを穴径の大きいものに
　　　　　　　　　　　　　　　　　変更し、パイロットスクリューを規定値に
　　　　　　　　　　　　　　　　　戻してから調整をやり直す。

スロー域の調整は、パイロットジェットとパイロットスクリューがありますが、役割の違いがよく分りませんでした。ネットで検索してみるとどうやら

　パイロットジェットは濃度の調整に対し、
　パイロットスクリュウーはガソリンの流量を調整します。

　スロー域の調整は、まずパイロットスクリューで調整していき、
　限界点が来たらパイロットジェットの番手を変えるようですね。

私の場合は、マフラーをＮＲＳのデュアルメガホンに交換をしていますが排気の抜けが良すぎるため、高回転域のトルク・パワー感がなくなりました。そこでキャブ調整が必要になりました。
まず、高回転域のパワーを取り戻すため、メインジェットをノーマルの＃１３０から＃１３５にあげてみました。これがドンぴしゃりときて、高回転域でパワーがモリモリ出るようになり、劇変しました。そうすると今度は中回転域に不満が出てくるようになり、今回のジェットニードルの調整に至った訳です。
調整は段数を一段下げ、少しだけ濃くした。
今まではメインジェットの交換だけだったのでアクセル開度１／２以上から凄い盛り上がりがあったけど、今回ジェットニードルを調整して全体的に力強くなっていたので取合えず大成功といったところです。

　【ダイヤフラムを分解】　

フロートチャンバと同じように①～④のネジを順番に緩めて外します。

ダイヤフラムカバーを取った状態です。（写真左）
①のタイヤフラムは手でそのまま引き抜けます。

ダイヤフラムを取った状態です。（写真右）
①がダイヤフラムとピストンバルブがくっついた物です。
②が今回調整するジェットニードルです。

①ペンチでジェットニードルを留めているサークリップを外します。（写真左）
これがなかなか抜けず苦労しました。専用工具があるのですが、ピストンバルブのかなり奥にあるので工具が途中でひっかかってしまうのです。今回は先が細いラジオペンチで代用しました。

サークリップはこのように挟んで外します。（写真右）
ジェットニードルは手で引き抜けます。