忘れられた御巣鷹の惨劇と深まる謎 日本航空１２３便

『去る者は日々に疎し』

２６年前の今日、歌手の坂本九など著名人も含む５２０名の人々が首都東京の１００キロ圏で無念の死を余儀なくされ、事故原因も真相も解明されないままに、月日だけが過ぎ去り今では報道するものとて無くなって仕舞った。
２６年前の無念を報道する唯一の例外である共産党機関紙の赤旗では遺族は今でも事故原因の究明を求めている。
１９８５年８月１２日群馬長野県境の御巣鷹山山腹に日航機が墜落して５２０名の航空機事故史上最大の犠牲者が出たが、この時の報道を正しく記憶している人は大分少なくなり、単なる巨大事故程度の話に矮小化されているが、当時の事実は今とは違っていた。
通常高度で巡航航行していた日航ジャンボ機の垂直尾翼が、突然脱落して失われたのです。
この最大の重要証拠品である相模湾に落下したらしい垂直尾翼の回収は日航も政府事故調委員会も全く関心を示さず、事故原因の解明を望む事故被害者や関係者の強い要望は退けられた。
未だに何と２６年間も、ボーイング社製のジャンボ機の墜落原因は不明のまま放置されているのです。
遭難者の家族会や日航の乗員組合など関係者全員が事故の再調査を(客観的な判断が出来る第三者機関の設置)を要求し続けている。
それにしても不可解な、謎の多い事件である。

『事故の隠蔽に走った事故関係者と事故調』

墜落事故では奇跡的に４名の生存者が助かっているが、その証言に真正面から反する無茶苦茶な『結論』を事故調査委員会が公式発表してしまう。
事故調の『後部圧力隔壁の破壊に伴う、垂直尾翼を含む機体後部の破壊』 の推論は全く事実に反する。
日航機の機体の与圧は、最後まで保たれていたのです。
それなら事故調査委員会の結論は根本的に間違っている。
事故当時の、政府事故調査委員会もボーイング社も自衛隊も米軍も、遭難者の救助や真実の解明とは反対の『事実の隠蔽』工作に狂奔。
墜落して５２０名の航空機事故史上最大の犠牲者が出た日航機の事故は、政府や日本航空、製造メーカーのボーイング社、事故調整委員会の協同謀議ともいうべき不思議な隠蔽工作で真相は闇に葬られる。
これは現在の未曾有の国難である福島第一原発事故での、東京電力や経済産業省、原子力安全委員会の不誠実で無責任、無反省な態度とも共通する問題である。

『原発導入のＡ級戦犯でもある中曽根康弘』

当時の首相だった中曽根康弘は風見鶏と揶揄される変節漢で自分の周辺の信望が無い。
弱小派閥の頭領で、普通なら到底日本の首相になれる器ではなかった。
ロッキード疑獄で実刑判決がでた田中角栄(最大派閥）の後ろ盾で総理の椅子を手に入れるが、当時は人々に田中曽根内閣と、田中角栄の傀儡政権であると皮肉られていた。
中曽根総理の意味するところは、『担ぐ神輿は軽ければ軽いほど良い』なのですね。
この中曽根康弘は日航機が墜落した時は事故現場の目と鼻の先の長野県軽井沢の別荘に滞在していたが、動かざること山の如し。
距離的に極近い位置関係にあるのでダッチロールして墜落する日航機を直接目撃した可能性まで十分あるのです。
田中金脈の賄賂企業のロッキード社と並ぶ軍需メーカーボーイング社が、この墜落事件では深く関与している。
本格的な事故調査が始まる前から、責任がボーイング社の機体修理の不備であると認めて謝罪、莫大な賠償にも応じているが、これは欧米基準の自己責任と謝罪の原則から完璧に逸脱している。

『4人の生存者がいなければ完全犯罪は成立していた』

軽傷ならいざ知らず瀕死の重傷なら、数時間の時間差で助かる命も助からない。
全員が死亡してくれる事を願っていたとしか思えないほどの、不思議すぎる陸上自衛隊や航空自衛隊の遅すぎる対応なのです。
ジャンボジェット機は墜落時でも新幹線の倍近い速度で急峻な山岳地帯に激突しているのですから、そもそも生残った人がいたとは驚き以外の何ものでもない。
この御巣鷹山の事件ですが、最初に介入してくる在日米軍よりも後から救助を担当する日本の自衛隊の動きの方が不思議すぎる。
自衛隊はわざと救助を妨害したと思われかねない不思議すぎる間違いの数々や異常に遅すぎる怠慢行動が数々ある。
自衛隊は、『何か。』を隠蔽したかったのです。
日本航空１２３便に雫石事件に類似する『何かが起こっていた。』のかも知れない。
事故被害者の家族会ですが、２０１０年の８月９日に会として前原国土交通相に対して独立した調査機関の設置を要請しています。
現在の事故調は公平な第三者機関とは到底呼べない水準で最初から『結果ありき』で科学的な原因究明に対しては何の興味も無く結論を押し付けるだけだった。

『ボーイングの隠れリコール？』

私は、ボーイング社製747SR-46（ジャンボジェット)の設計上のミスによる機体の強度不足で垂直尾翼が失われ、しかも３種類の操縦系統が尾翼付近に接近していた為に全てが失われ操縦不能になり墜落。
しかしこの事実を正直に認めて仕舞うと世界中に売ったボーイング社製の全旅客機の運行停止になるので、墜落日航機唯一機の『修理ミスである』と真っ赤な嘘を発表して、それ以外は密かに隠れリコールを行ったのであろうと思っています。
三菱自動車は『隠れリコール』が露見して大バッシングにあっていましたが、このような密かなリコールは三菱以外でも何処でも普通に行っている。
世間にばれて恥をかくか、あるいは上手くばれないかの違いが有るだけである。
私も８年ものの古い車が出先で動かなくなり可也の距離、遠くから牽引して大々的に修繕してもらったのですが修理費用はゼロ。
８年も使用した車が無料だった理由は隠れリコール以外には考えられない。
日航機事故では事故調査が始まるかどうかの最初の段階で、ボーイングは自分の責任であるとして謝罪して事故の全ての責任を認めているが、日本ではひょっとしたらあるかも知れないが、これは欧米社会で通常考えられない。
日本では親が子供に『先ず謝りなさい』と教えるのですが、これは社会を円滑に運営するエチケット程度で責任問題には関係していない。
それで日本社会では何か問題が発生すれば責任とか謝罪とか厳密に考えずに『先ず謝る』との慣習がある。
ところがグローバルスタンダードは大違いで謝罪と責任とは一体であると考えられ、最後の最後の責任が決まってからでないと絶対に謝らない。
世界企業であるボーイングが突然日本式になった理由ですが、隠れリコール以外には考えれないのです。

『自衛隊の不思議過ぎる醜態』

これで日航機墜落までは説明が付くのですが、墜落後の日本の自衛隊の数々の不思議すぎる行動の説明が、隠れリコールでは説明が付かないのですよ。
日本の自衛隊は、単に非人道的で無責任で無能力で恥知らずの穀潰しだったのか。
遊漁船富士山丸を沈没さした潜水艦「なだしお」や漁船を沈没させたイージス艦「あたご」の顛末をみていると、この無責任で無能力で恥しらずの人との判断が正しいようにも思えるが、それでも不思議すぎる。
この事件は日航機の垂直尾翼脱落の不思議すぎる墜落を見て、『航空自衛隊の誤射』であると自衛隊側が勝手に思い込んで、何とかして全ての証拠を隠滅しようとして工作を行っていたのではないでしょうか。？
真実は何れに有るにしろ、この自衛隊の犯罪的な組織的怠慢、救助活動のサボタージュが無ければ、多くの人命が救えたことだけは間違いない。
しかし何が真実であるかの極秘事項は軍事機密の壁に阻まれて、自衛隊を解体でもしない限りは絶対に出て来ないでしょう。

『軍に見殺しにされた事故犠牲者達』

御巣鷹山の謎ですが、これは個人の政治ブログの力量程度では解明できる範囲を遥かに超えています。
『何かが隠されている』のは客観的事実と事故調の結果の相違で、簡単に判断出来るのですが、それでは『隠されているものの正体とは』となると、これはもう手に余るのですよ。
ほとんどアガサ・クリスティーのミステリーの世界で、しかも出てくる役者が悪すぎるのです。
先ずボーイング社ですが民間旅客機も作っているが基本的に軍事産業で軍産複合体の重要な構成部分です。
事故早々に自分の責任を認めて全ての損害賠償を行っているのですが、５２０人もの犠牲者なのですから其の金額は莫大な額ですよ。
それも責任を追求されて払ったのではなく自分から責任を認めたのですから、これは驚きです。
ですから、実はもっと大きな責任があったのだが隠蔽して、なるべく小さく日航１２３便だけに限定して誤魔化したのではないかとの疑いが生まれるのですが、これが隠れリコールの根拠ですね。
在日米軍ですが、こいつが曲者で実は日航機の墜落の全ての全貌を知っていたのですよ。
いったんは救助しようとしたのですが、何故か途中で中止して見殺しにするのです。
その理由がいまいち真相不明なのです。納得いかない。
在日米軍以上に胡散臭い意味不明の行動を数々行っていたのが自衛隊で、朝鮮戦争当時日本が未だ米軍占領下だった時代に日航の木星号が伊豆大島の三原山に衝突して全員が死亡した時のアメリカ軍当局と全く同じような偽装工作を行った形跡がある。
ところが米軍にしても自衛隊にしても相手が悪すぎて情報をまともに公開しないのですよ。これでは手も足もでません。
ボーイングが保証金を支払った事実こそ、軍産複合体である彼らが、米政府の意向を受けたからとも推測できるが、何れにしろ自衛隊とか米軍やボーイングの単体ではくて、これ等の軍産複合体組織の行った『何かの不都合』の隠蔽工作であることだけは間違いない。

『日航機墜落事件での松本清張の推理』

半世紀前の伊豆大島の三原山に激突した木星号事件を松本清張が資料を駆使して推理しているのですが、当時は朝鮮戦争のま最中で軍事訓練の米軍機の模擬標的とされ墜落したらしいのです。
ボーイング社の『隠れリコール説』は墜落までの筋書きとしては完璧なのですが、それ以降の自衛隊の救助作業の数々の謎の行動の説明が、どうしても付かない欠点があるのですね。
日本の自衛隊ですがこれは可也悪質で、過失犯と考えるよりも、何かの故意犯で主犯である可能性は十分にある。
明らかに警察や消防などの救助や捜査を妨害していたのですよ。
手口が半世紀前の木星号事件の時の（墜落自体に関与していた）米軍の行為とそっくりなのです。
次々と、ニセの墜落現場情報をマスコミに公式発表して報道現場が大混乱になる。
今でこそ御巣鷹山となっていましたが、発表するたびに何度も墜落場所の肝心の名前や緯度経度の地点が違っている。
では、何かが混乱していたから間違ったのか。？
しかしこれは『ありえない』のですね。
何故なら、海自や空自は独立国の軍隊なら絶対に有り得ない自国語を使用せず英語を使っていて、情報や通信、管制、指揮命令系統は在日アメリカ空軍と日本の航空自衛隊はほぼ一体で共有している。
ですから意識的アメリカ空軍が日本側にニセ情報を流さない限りは、航空自衛隊は最初から正確な情報を知っていたのです。
何故ならアメリカ軍は垂直尾翼の無い日航１２３便を追尾して墜落の御巣鷹の現場を直接確認している。
すぐさま現場で救助活動も行っているのですから、これ以上に確かな位置の特定はありません。
これ等の在日アメリカ軍の動きは事件当時は報道されず、全容が明らかに成るのは１０年以上経って人々の関心が過去の事件として薄れてからだった。

『徒歩の地元消防団より劣る自衛隊』

自衛隊よりも早く近代装備も何も無い地元の消防団員が、正確な場所の特定を行っているのですから、装備に勝る自衛隊としては大恥です。
墜落現場ですが確かに山奥ではあるが、人跡未踏の山岳地帯ではなく山ろくには人家がある。
自衛隊ですが、夜間は『危険である』として救助を全く拒否したのですが、地上から遭難現場に夜間に密かに入っていたとの目撃情報も確認されているのですが、何とも不思議すぎる説明が付かない自衛隊の動きなのです。
全てを知っていた在日米軍ですが、これも不思議で、日航機事故は軍事機密でも何でも無い人道問題であるはずであるが、米軍上層部は緘口令をひき事故当時は全く口を噤んで何も語らない。
今でも公式には米軍は何も語らないが、目撃したパイロットなど米兵が個人的に喋っているのみです、
しかし米軍が沈黙するには何か合理的な理由がなければならないが、これが全く訳が判らない。
政府の事故調査委員会ですが、この連中が無責任の極みで科学的捜査を妨害する以外の取り得がない。
『結論ありき』で、公平な正しい捜査をする気持ちが最初から無い。
これだけ魑魅魍魎が跋扈するとは正に真夏の怪談で、これでは何時までたっても死んだ520人の無念は晴れず成仏できる筈が無い。
権威が大事な軍や国家が、権威や信用を根本的に傷つける恐れがあるにも拘らず、あえてこれだけの無責任で恥知らずな稚拙で無茶苦茶な隠蔽に走る原因と何か。
２００１年に黒海でウクライナ軍が訓練で発射した対空ミサイルが目標をそれて数百キロ離れた場所の定期航空路を飛んでいた無関係な旅客機（ロシアのシベリア航空）を撃墜してしまった事件の日本版である可能性は十分に有るでしょう。

『政府事故調の結論のうそ八百』

後部圧力隔壁の破壊も無いし、客室内の減圧は生じていない事は生残った４人が明確に証言しているし、現実に死亡した５２０人の内で一人も凍死も酸欠死も肺水腫もいないし凍傷患者も一人もいない事実が明確に証明している。
８０００メートルでは外気温はマイナス２０度ですよ。
冷凍庫のフリーザー部分と同じで、この温度では素手で金属部分に触れると瞬間的に凍るので、指が金属に張り付いて離れないのですよ。
ですから与圧が崩れて８０００メートルの外気に瞬間的に曝されたら誰一人も無事では済まないのですよ。
極寒の世界は、普通の常温の常識が全く通じない極限の世界である。
日航１２３便の墜落原因ですが、事故調の結論(修理ミスによる隔壁破壊）のトンデモ度は桁違いである。
もしもですよ。
この事故調の絶対にありえない結論が正しいとしたなら、この世界では米軍や自衛隊のミサイル撃墜なんかの可能性は原理原則なんか以上に正真正銘正しいでしょうし、まだしも超常現象で日航機がUFOの円盤と衝突したとの御馬鹿な話の方が未だ可能性が高いとの、何でもありの余りに馬鹿馬鹿しすぎる話になる。

『５２０人を見殺しにした自衛隊の極悪』

この事件の日本政府の調査結果を、一番良く知ってい筈の現場の航空機関係者の誰一人も信じていないとの恐るべき事実を、メディアが報道しないのが一番問題では無いでしょうか。？
何か、とんでもない（巨大な悪事）事実が隠されているのです。
事故調の発表は真っ赤な嘘。
これだけはハッキリしているのですが、この後がいけない。
何が真実であるかが、さっぱり判らない。真実が見えてこない。

『一番穏健で妥当ななぞの原因を推測してみる』

矢張りボーイング社の設計ミスで垂直尾翼の強度不足は社内秘で、内々に隠れリコールを行っていた時に、運悪く最悪の日航１２３便事故が起きてしまう。
そこですぐさまボーイング社はしりもち事故(隔壁破壊）での個別事故として自社の設計ミスを隠蔽するが、
そのとき偶然にも相模湾上で演習していた米軍が模擬弾を発射したが日航機近くを通過していたのでしょう。（あるいはミサイルは当たったか？）
自分のミサイルが当たったと思った（誤解した）アメリカ軍機は、垂直尾翼を無くしてダッチロールしながら飛行する日航機を追尾して、御巣鷹の墜落地点を確認している。その後すぐさま米陸軍座間基地所属のＵＨ１救難ヘリが墜落後２０分以内に駆けつけて遭難者を救助しようとする。
幾ら米軍でも墜落してから１９分後は早すぎるので御巣鷹に墜落の前から、救助隊員は事前に待機して準備していた。
この時、時の総理大臣中曽根康弘は運悪く墜落地点の３０キロ北の軽井沢から目撃するが、米軍が日本人を５００人以上も殺せば日米安保体制維持の重大な危機になると判断する。
その為に自衛隊を使って隠蔽するように自衛隊の最高司令官として命令する。
その後は半日以上も、あの警察や消防の救助隊を『如何にして事故現場に近づけないようにするか』だけが目的としか思えない不思議な恥ずべき情報操作を自衛隊が繰り返す。

『警察やマスコミや地元消防団を妨害する極悪集団、自衛隊』

当時の自衛隊のマスコミへの報告が、とんでもないのですよ。
急峻な山岳地帯では地上からは数キロ離れた地点でも尾根越しでは絶対に現場が判らない。
転転と御巣鷹山周辺１０キロ圏内の別の場所に報道陣や地元の警察消防を誘導するのですが、これが本当の自衛隊の実力であるなら無能の穀潰し集団で、即刻解体するしかないが、多分原因(目的)は違う。
最後には御巣鷹山と本当のことが暴かれるのですが、これも自衛隊ヘリよりも県の警察ヘリの方が早いのですよ。
自衛隊自身か、それとも中曽根総理の何れかが、墜落直後いち早く現場に到着し救助活動開始していた米軍に中止要請したらしいのです。
そして、自衛隊は一晩中でたらめな現場情報を世間に流し続け、救助活動を妨害する。
現場上空に飛来した自衛隊のヘリが次々偽情報で警察消防やマスコミを振り回すのですよ。
米軍 C-130輸送機のパイロットは 墜落して大規模火災を起こしている機体を確認して日航機が墜落から１９分後の19:15 に在日アメリカ軍へりが到着、救助隊員が降下しているが自衛隊が来るとの連絡で仕方なく中止している。
この時は正しく横田から305度、35マイル と墜落位置を特定していた。
ところが米軍に代わって救助に来る筈の自衛隊は何時まで待ってもいっこうに来ない。

『助けに来る筈が無い自衛隊』

初回から間違う、意識的な間違い？の連鎖反応が起きていた。
日航機墜落現場では、６分後の19:21百里基地の空自のF4戦闘機は日航機の火災を確認しているが横田から300度、32マイル と５度と３マイル(４，８キロ）微妙に位置を間違えているのですよ。
２番手も間違う。
墜落から１時間後19:54 に百里基地空自 V-107ヘリが３６分かけて現場に到着20:42に山腹炎上を確認。
ところがこの連中も同じように横田から299度、35.5マイルと反対方向に６度０・５マイルと微妙に間違う。
３番手も間違う。
墜落から５時間３２分後00:36 に入間基地の空自ヘリ が飛び立ち01時頃に矢張り入間から291度、36.3マイルと、やっぱり自衛隊は同じであり偽情報を流すのです。
４番手も間違う。
同じ時間に入間基地を飛び立った空自 V-107ヘリが墜落後６時間３２分後の 00:36に初めて現場の位置の特定名称を出すが、この空自のヘリは三国山の西3km、扇平山の北1kmと、何かの決まりごとのように誤報を流す。
５番手も間違う。
自衛隊は、立川基地の空自 V-107ヘリは墜落事故後 ９時間３５分後の04:39 にやっと発見するが 三国山の西3km、扇平山の北1km と、矢張り誤報を流す悪質さは救いがたい。
６番手も間違う。
同じ立川基地所属の陸自 OH6ヘリは事故後１０時間６分後05:10 に位置を確認するが、今度は御座山（おぐらやま）の東5km と大きく東に間違えるのです。
７番手も間違う。
陸自のヘリはその３５分後の05:45に発表位置を御座山の東7km、南4km と、訂正しているが矢張り間違っていた。
二度あることは三度あるの例えはあるが、米軍は一度で成功しているのですから７度も同じ間違いがあった自衛隊は『間違い』（過失）ではなくて故意犯であることは明らか。
結局正しい御巣鷹山と遭難位置が特定され救助が開始されるのは、何と事故後１３時間４５分後の08:49 だった。
呆れ果て、あいた口が塞がらない。
救助に当たったのは陸自ヘリ V107(6機)で 07:54 習志野 を出発しているのですが、８月の夜明けは５時頃で４時間近くも丸々寝過ごすなど怠慢は許される限度を超えている。
最初から最後まで、見下げ果てた最低の連中である。
ちなみに、長野県警 ヘリは 05:37 には、精確な墜落地点を御巣鷹山と確認している。
世の中には無いほうが安心出来るものがあるが、日航機事故では自衛隊は無い方が余程多くの人命は救われていたのです。
日本の自衛隊ですが、この連中にだけは大事な何かを託すなどの愚を犯しては大失敗するらしいことだけは、はっきりと判る。