２０２０年、本年も１２月３０日の最終営業日まで元気に開店する事が出来ました。
本年はたくさんのお客様のお引き立て、まことにありがとうございました。
誠に勝手ながら当店、一国オート販売は１２月３１日からお正月のお休みとさせていただきます。
ご不便をおかけいたしますが、ご了承のほどお願い申し上げます。
冬季休業期間 １２月３１日（木）～１月７日（木）
新年は １月８日（金）ＡＭ９：００ より通常営業開始となります。
もう、そこまで来ている新年も当店社長はじめ従業員一同、より一層のサービス向上に努めて参りますので、変わらぬお引立てを賜りますようお願い申し上げます。
一国オート、、、本年最後のお仕事は、、、
当然ながら店内のお掃除ですが、、、
ほんのちょっと展示や整備のスペースを動かし始めたら、、、もうタイヘン！ プチリニューアルな事になってしまいました。。。
ふ～、、、疲れちゃいました。。。
２０２１年、、、
新しい年はマスクを取って生活出来るようになれば良いのですが、、、
そんな普通の日がまた来ますように。。。
老メカ、はじめてスプリングの注文という事をしました。。。
このキャブレターのスロットルバルブリターンスプリングの、、、程良い強さのスプリングが欲しくて。。。
オーナー様の症状としての訴えは、、、エンジン回転が下がらない時がある、、、です。。。
スロットルバルブやスロットルワイヤー・スロットルホルダーなどはスムーズで何の問題も無くって、、、
あと考えられる症状としては、、、張り付き、、、かなっと。。。
張り付きとは、、、エンジンブレーキ時やパーシャル走行時に、、、エンジンの吸入負圧でスロットルバルブが燃焼室側に吸い寄せられて、、、キャブレター本体に張り付き、、、リターンスプリングのチカラでは戻らなくなってしまい、、、エンジン回転が落ちない！ スピードが落とせない！という現象です。。。
大きな排気量のバイク、、、例えばＸＲ６５０Ｒなんて張り付きっぱなしな程 癖が強い バイクですが、、、強制開閉（スロットルワイヤーが開きと戻しの２本がある）のスロットルなので、、、グリップを戻し側に捻ればエンジン回転はライダーが戻す事が出来ます。。。
強制開閉の２本ワイヤーでも戻す場合リターンスプリングが主役で、、、それでも戻らない場合にはスロットルグリップを戻し側に捻り戻し側ワイヤーで強制的にスロットルバルブを戻します。。。なので安全性を高める為の強制開閉って言う構造ですね。。。
ですがこのキャブレターの場合は、、、ワイヤーは引き側１本で、、、戻すのはリターンスプリングの反発力のみでスロットルバルブ戻しています。。。。
なので構造が簡単なこのキャブレターの場合は、、、
スプリングの反発力を強くする、、、強化スプリングを組み込んで対策をしようと思います。。。
キャブレター、張り付き、スプリングなどのワードを、、、ネットで検索閲覧すると、、、先人の方たちが試行錯誤しているようで、、、
スプリングの販売会社やその部品番号まで簡単に調べが付きまして、、、
で、、、自分なりにその会社の表から適切なスプリングを選び、、、注文をしてみました。。。
早いっすよね～、、、ネット注文で手元にすぐに欲しいのが届いてしまうなんて、、、便利な世の中です。。。
スプリングは３種類を注文してみました。。。
注文は３種類、、、なぜ？？？
ノーマルのスプリングの強さ、、、スプリングレートが解らなかったのでとりあえず３種類注文してみて、、、その中から使えるのを選ぶ作戦です。。。
↑ ノーマルのスロットルスプリングです。。。
ステンレス？ 線径は１．０ｍｍ、外径は２０ｍｍ、自由長は８０ｍｍ、巻数は６？かな、、、ばね定数、、、解りません、、、これを測るには機器が必要なので難しいかな、、、でした。。。
巻き数は有効巻数という数え方をするようですので、、、端っこは数えないのかな。。。
で、、、このノーマルスプリングのデータをスプリング販売会社さんの表に当て嵌めると、、、ちょうど良いスプリングが見当たりませんでした。。。
なので、、、とりあえず使えそう？なスプリングを３種類を注文してみた次第です。。。
上 CS1.0-20-90
中 CS1.0-20-70
下 CS1.2-20-55
例えばこちらの部品番号の場合、、、
CS1.0-20-90
C 圧縮コイルばね S ステンレス 1.0 線径 20 外径 90 自由長
という読み方になるんだそうです。。。
解りやすいですね。。。
この３種類の中の CS1.0-20-90 というスプリングは、、、ネット検索で実際に張り付き対策で使っている人の品番のスプリングで、、、張り付きが直ったとの事なので注文をしてみましたが、、、たぶん使えないかな？？？ってスプリングです。。。
なぜ？？？多分使えないのかは、、、
CS1.0-20-90 こちらのスプリングは、、、この様に押しつぶした時の寸法、、、密着長と言うんだそうでこの時の寸法が、、、１３．５ｍｍと表に書いてありました。。。
有効巻数は１０．５、、、端っこが加わるので密着長１３．５ｍｍです。。。ちなみにばね定数は０．０１２ｋｇｆ/ｍｍ。。。
なぜ？この CS1.0-20-90 のスプリングが使えないのかは、、、
スロットルバルブが全開にならないからです！！！
スプリングの密着長、、、全開の時にキャブレターの上部でスプリングが潰れた時の長さですが、、、キャブレターの許容寸法が１１ｍｍしかありませんでした、、、実際に測ったところ。。。
密着長１３．５ｍｍなので、、、２．５ｍｍ密着長が大きく、、、その分スロットルバルブが開きません。。。
（ ↓ ちなみにノーマルのスプリングの密着長は、、、７ｍｍくらいでした。。。）
これはスプリング販売会社さんの表を見ていて解っていまして、、、たぶん使えないのかな？？？
とも思ったのですが、、、
先人の方が使っているようなので、、、とりあえず購入し試しましたが、、、やっぱり全開にならなかったです。。。
なので使えませんね。。。（キャブレターの新旧で違いがあるのかな？？？なぜなのかは不明です）
で、、、次に試したのは、、、CS1.0-20-70というスプリングですが、、、
密着長は１１ｍｍなのでクリアしていましたが、、、
指で押しつぶしてばねの強さをノーマルのスプリングと比べたところ、、、うん？あれ？同じくらい？？？
としか感じられず、、、対策が出来る強さではなさそうなので、、、使わずにお蔵入りしました。。。
ちなみにばね定数は０．０１６ｋｇｆ/ｍｍでした。。。
で、、、
最後のスプリングです。。。
CS1.2-20-55 、これは線径を１．2ｍｍと太いスプリングから選んでみました。。。
線径１．０ｍｍの中からでは対策が出来そうなばね定数の製品が見つからなかったので、、、この１．２ｍｍの製品が今回選んだ中では本命のスプリングになります。
選ぶ基準はもちろんばね定数が一番ですが、、、クリアする課題は密着長１１ｍｍ以内です。。。
それと２４φのキャブレターですのでスロットルバルブの移動量の２４ｍｍは必要です。。。なので自由長もそれなりの長さが必要という事になります。。。
それらの制約をクリアしたのが本命の CS1.2-20-55 です。。。
ばね定数 ０．０４６ｋｇｆ/ｍｍ 密着長は１０．８ｍｍ ！
たぶんこれでいけるはずです。。。
↑ 全開になります。。。これって大事です。。。折角の高性能キャブレターですからね。。。
装着して、、、
グリップの重さもそれほど気になりませんね。。。
で、、、試乗ですが、、、
快調でした。。。
ライダーの意思通りのアクセルワークが出来るようになり、、、不快な張り付きは無くなりました。。。
スプリング交換、、、完成です。。。
スプリングの交換、、、選定から注文なんて、、、今までやった事がありません。。。
交換するだけですから難しい事ではないのですが、、、やっぱ難しいですねええ。。。
でもオーナー様に満足していただけて、、、はじめてお仕事が終わりになりますので、、、考えないと出来ませんね。。。
ネット社会にも助けられて出来たってところですかね。。。
出来て良かったです。。。
年末年始のご案内です。
当店、一国オート販売は、
１２月３１日から１月７日までお休みをいただきます。
休業期間中はたいへんご迷惑をおかけいたしますが、よろしくお願いいたします。
新年は１月８日より営業いたしますので、皆様のご来店をこころよりお待ち申し上げます。
一国オート販売
令和２年も押し迫り残すところ僅かになってしまいました。。。
そろそろラストオーダー、カウントダウンが始まっています。。。
新年に向けて、、、新車のご準備、愛車の点検、整備など、、、お忘れはありませんか？？？
まだまだ間に合います！！！
店内、外には即納が出来る新車・中古車がございますので、、、お早めに申し付けいただければ年内のご納車も十分可能です。。。
また、、、オイル交換やタイヤ交換など整備や点検などもご対応しますのでご来店お待ち申し上げます。。。
Honda Racing THANKS DAY 2020 ですが、、、
コロナ過の影響で中止を発表していましたが、１２月１９日（土）・２０日（日）の日本時間１８時よりオンラインにて開催します。。。
視聴は無料で、、、YouTubeまたはFacebookで見る事が出来ます。。。
HondaRacing２０２０で活躍した各ライダー・レーサーのメッセージなど見所満載！！！です。。。
興味あり！ って方は、、、是非！！！
↓ ホンダｈｐ、Honda Racing THANKS DAY 2020 Online のページです。
https://www.honda.co.jp/motorsports/virtualmsland/hrtd2020/
あちゃ～ １２月１９日、、、今日の配信はもうスタートしちゃってますね。。。（告知するのが遅れてしまいました）
明日、２０日も夕方６時から配信です。。。
YouTubeですからいつでも見られますから、、、焦らなくても見られますね。。。
２０２０、ホンダの活躍を是非是非！！！見てください。。。
かっこいいエンジンの修理ですが、、、
お預かりした時のオーナー様の訴え・症状は、、、
『エンジンが暖まってくるとアイドリング回転が少しづつ上がってくるんです。。。キャブは自分で内部の確認はしたんですけど悪そうではなかったし。。。スロットルワイヤーが引っかかってるのか？？？』
この様な内容でしたので、、、
左クランクシャフトオイルシールがスポスポでしたので、、、シール交換で改善すると思いますが、、、
キャブレターはオーナー様が点検はしていますが、、、やっぱり自分の目で見て確認をします。。。
開けてみましたが、、、キレイで特に問題は無かったですねええ。。。
一応、、、油面の確認もしときますかね。。。
このキャブレターもそのままでは油面を確認する事が出来ませんでしたので、、、
少し前に古～いバイクのキャブレターの油面点検の時に作った、、、
メインジェットとパイプをつなぎ合わせた老メカのオリジナルスペシャルツールを使って、、、（たまたま使う事が出来ました）
油面の確認をいたしました。。。
油面のサービスデータは、、、
古～いバイクですので、、、データが解りませんでしたので、、、とりあえず計ってみます。。。
↓ 青矢印の部分にちょこっと見えているのが オーバーフローパイプ の先端になります。。。
ここまでガソリンの油面が上がってしまうと、、、ガソリンを外に捨ててしまいます。。。
この捨てちゃう状態がオーバーフローですので、、、油面はオーバーフローパイプ先端より下になりますね。。。
ホースをセットして、、、ガソリンを注ぎ込み、、、油面を確認すると、、、
見難いですが ↓ 青い線のところが油面でした。。。
まあ、、、オーバーフローパイプ先端より数ミリ下になっていれば大丈夫かな、、、と、今までの経験的にはＯＫですかね。。。
取り付けには、、、Ｏリングやパッキンも新しくして、、、
エンジンに戻しましたね。。。
オーナー様が、、、
『エンジンが暖まってくるとアイドリング回転が少しづつ上がってくるんです。。。キャブは自分で内部の確認はしたんですけど悪そうではなかったし。。。スロットルワイヤーが引っかかってるのか？？？』
と、、、スロットルワイヤーも心配していましたので、、、
ワイヤーの点検、、、
では無くって、、、
スロットルワイヤーアッセンブリー（オイルポンプワイヤーも含みます）の新品交換もいたしました。。。
このバイク、、、超古～いモデルのバイクですが、、、
新品のスロットルワイヤーアッセンブリーがメーカーから簡単に！ 普通に！ 入荷いたしました！
皆さん古～いバイクにお乗りの方の一番の心配は 部品の入手 ですが、、、
スズキさん！素敵！です。。。
新品が使えるなんて。。。
新品のワイヤーですが念のためにグリスアップもして組み上げました。。。
古～いバイクの整備でした。。。
古～いバイクですが純正部品の供給がまだあるなんて助かりますね。。。
ついでにブレーキワイヤーとクラッチワイヤーの在庫も調べましたが、、、在庫ありでした。。。
ので、、、エンジン左カバーを外していましたのでついでにクラッチワイヤーも交換もいたしました。。。
どうですかね、、、直れば良いのですが、、、お預かり中の試乗ではアイドリングの不安定は出なかったと思いますが、、、
もうひとつ不安部分もありますが、、、そこは宿題に。。。
ホンダ ＰＣＸ、ＰＣＸ１５０、ＰＣＸHYBRIDがフルモデルチェンジになりました。。。
新型は ＰＣＸ、ＰＣＸ１６０、ＰＣＸ e:HEV に名称も変更されています。。。
パット見たところデザインは旧モデルにも似ていますが、、、
さらに各部をよーく見ると、、、洗練されていて、、、カッコよくなっていますね。。。
メーターデザインももちろん変更がされています。。。
一番の注目は、、、エンジンです。。。
エンジンも新型になっていまして、、、
新設計の ｅＳＰ+ エンジンは旧モデルと比べるとパワーアップがされています。。。
ＰＣＸ１２５は １２.５ｐｓ（旧モデル１２.０ｐｓ）
ＰＣＸ１６０は １５.８ｐｓ（旧モデルは１５.０ｐｓ）
ＰＣＸ e:HEVは １２.５ｐｓ（旧モデル１２.０ｐｓ）+モーターアシスト
ブレーキは、、、
フロントはＰＣＸ１２５もＡＢＳが標準装備になり、、、
リアは、、、
ディスクブレーキに変更されました。。。
タイヤサイズも見直しがされています。。。
Honda セレクタブル トルク コントロール、、、
後輪への駆動力レベルを必要に応じて任意に選択できるHonda セレクタブル トルク コントロールを採用。前・後輪の車輪速センサーが算出した後輪のスリップ率がライダーの選択した所定のレベル以上となった場合、ECUが後輪のタイヤがスリップしたと判断し、燃料噴射量を最適にコントロール。エンジントルクを最適化して後輪スリップを抑制し、すべりやすい路面や加速時の安心感を高めている。システムの作動はインジケーターの点滅によってライダーに知らせ、スピードメーターのマルチファンクションスイッチでON/OFFの選択ができる。（ホンダｈｐより）
前後のディスクブレーキやＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）に、、、トルクコントロール、、、安全度がさらに増しています。。。
オーナー様が一番気にする部分、、、
フレームボディーを見直すことで容量が拡大した、ラゲッジスペース。PCX/PCX160は30Lの容量となり、PCX e:HEVはハイブリッドシステムを採用しながらも容量24Lに増加。（ホンダｈｐより）
まあ。。。とにかく、、、すべての部分が新型になって良くなっていますので期待が持てますね。。。
PCX 357,500円（消費税抜き本体価格325,000円）
PCX（マットディムグレーメタリック）
PCX（マットコスモシルバーメタリック）
PCX（キャンディラスターレッド）
PCX（ポセイドンブラックメタリック）
PCX（パールジャスミンホワイト）
１２５はこちらの５色から選べます。。。
PCX160 407,000円（消費税抜き本体価格370,000円）
PCX160（マットディムグレーメタリック）
PCX160（キャンディラスターレッド）
PCX160（ポセイドンブラックメタリック）
PCX160（パールジャスミンホワイト）
１６０はこちらの５色から選べます。。。
PCX e:HEV 448,800円（消費税抜き本体価格408,000円）
PCX e:HEV（パールジャスミンホワイト）
ＮＥＷ ＰＣＸシリーズは２０２１年１月２８日に発売になります！
現在はご予約受付中になります！
お問い合わせお待ちします！
↓ ホンダｈｐ、ＰＣＸのページです。
https://www.honda.co.jp/PCX/?from=motortopbanner
↓ ホンダｈｐ、ＰＣＸニュースリリースのページです。
https://www.honda.co.jp/news/2020/2201208-pcx.html
ホンダモーターサイクルジャパン様から正規ホンダ販売店に配信されたお知らせです。
今回のセーフティトピックは飲酒についての注意喚起になります。
平素は、Honda製品の拡販ならびに安全運転普及活動にご協力を賜り、厚く御礼申し上げます。
お客様が二輪車に安全にお乗りいただけるよう、「セーフティトピック」を発行いたします。
今月は『前の晩のお酒、抜けたと思って運転していませんか？』を掲載いたしました。
年末に近づくにつれ、お酒を飲む機会も増えていくかと思います。
「飲んだら乗るな。飲むなら乗るな」を徹底いただくよう、お客様に促してください。
『前の晩のお酒、抜けたと思って運転していませんか？』
こちらの表を見ると、
飲酒開始から１～２時間で呼気中アルコール濃度がピークになり、その後時間の経過と共に体からアルコールが抜けていきますが、酔いが醒めるまでには長い時間が必要です。
飲酒量によっては、例えばビール中瓶（500㎖）を２本飲んだ場合アルコールの分解時間は約８時間必要だそうです。（個人差あり）
↑ 上の表でビール２本のグラフは黄色のグラフで、呼気アルコール濃度０．１５㎎/ℓまで下がる時間は６．５時間くらい。（個人差あり）
ですので、前の晩に多量の飲酒をした場合は体内からアルコールが抜け切るのには相当な時間がかかる事になりますので、翌朝の運転は控えないといけませんね。
またこちらの表では、
１０年前との比較は、酒酔い・酒気帯びの死亡事故発生件数は減ってはいますが、酒気帯び０．２５㎎/ℓ未満や基準以下などアルコールが抜けていると過信した結果の重大事故発生は１０年前と変わらず、または増加もしています。
『飲んだら乗るな。飲むなら乗るな。』、これはもちろんですが、
『飲酒量は少なかった・時間が経った・酔いは醒めた』と過信もしてはいけません。
体からアルコール抜けるまでには時間が必要です。
翌朝運転する予定がある場合は 飲酒を控えるか、適度な飲酒量に留めておく 心掛けが大切です。
年末年始は飲酒の機会も多くなりますので、、、十分に気を付けましょう。
ホンダモーターサイクルジャパン様から正規ホンダ販売店に配信され,、お客様にも広くお知らせしたい情報の掲載でした。。。
クランクシャフト左のオイルシールを交換したこのエンジンですが、、、
オイルシールを交換するには、、、フライホイールとマグネットベースを外さないと交換が出きません。。。
このエンジン、、、旧式のエンジンですので、、、
マグネットベースを外したって事は、、、点火時期を合わせ直すって事になります。。。
ポイント式ですので。。。
ポイントは消耗品になりますので新しく交換をしまして、、、
点火時期を合わせる作業をいたします。。。
調整の方法はカムで開いている時のポイントの隙間で点火時期を調整するのですが、、、
↑の窓からマイナスドライバーを使って、、、微妙な隙間、、、０．４？～０．５ｍｍ？位の隙間に合わせてから、、、
タイミングライトで確認をいたします。。
という事を数回やり、、、
フライホイールの合いマークとクランクケースの合いマークが合うように調整をいたします。。。
点火時期が狂っているとエンジンの掛かりが悪かったり、パワーが出なかったり、あるいは焼き付いたりも、、、いたします。。。
ポイントは走行が進むと、、、ポイントの接点が焼損したり、ヒールが摩耗もします。。。
すると、、、点火時期は自然と狂ってきますので、、、定期的な点検・交換・調整も必要な部分になります。。。
ポイント式の点火時期調整でした。。。
という昔ながらの点火時期調整、、、エンジン調整の大事な部分なのですが、、、
今年の９月からの新入社員のイチコクテツ君に、、、『ポイントのバイクをいじった事はある？？？』と聞きました。。。
イチコクテツ君ですが一国オートに入社前は武者修行で他のバイク屋さんに４年？５年かな？勤めていましたが、、、『ポイント？？？、、、触ったことがありません。どんな事をするんですか？』。。。
ポイントのバイク、、、今では老メカでさえ触る機会が少ないのですが、、、イチコクテツ君はまったく今まで整備をした事が無かったようです。。。
という事で、、、ひとつひとつ説明をしながら、、、ポイントの点検・調整を教えてみました。。。
理解が出来たかな？？？
イチコクテツ君のポイントの授業でした。。。
ポイントのバイクって、、、１９７０年代くらいまでのバイクはポイントだったのかな？？？
１９７０年代の後半になるとＣＤＩとかフルトラとかに変わっていますので、、、その後は点火タイミング調整という作業自体も無くなってしまっていますね。。。
ははは、、、老メカがバイク屋さんになったのがちょうどこんな年代でした。。。
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