鉄道写真について考えた

　「第29回鉄道ファン／Canon2005 入賞・佳作作品展」を見て、どうして鉄道（あるいはその写真）はロマン的な感情というか、或る種の郷愁を呼び起こすのだろうかと考えた。

　テレビに対してラジオや映画、パソコンによる印刷に対して手書き文字やガリ版、鉄筋コンクリートに対して木造…といったような、相対的に古いものに抱く感情なのかと思った。鉄道は自動車よりも登場が古い。
　それはたしかにあるだろう。今回も、SLの写真は多かった。もはや日本国内ではわずかしか走っていないのに、被写体としての人気は依然として高い。蒸気機関車が新幹線700系よりなつかしさをさそうのは、その種の感情ゆえだろう。

　でも、それだけではないと思う。
　なぜなら、鉄道に対して、あこがれとか、郷愁を抱くというパターンは、すでに石川啄木の短歌や宮沢賢治の詩で見られるからだ。
　つまり、まだ自動車が珍しかった明治・大正のころからなのだ。

　鉄道というのは、明治・大正時代から「ここではないどこか」への思いを呼び起こす装置だった。

　遠くへ旅行するという行為自体は江戸時代にもあった。
　しかし、お伊勢参りや「奥の細道」紀行は、物見遊山だったり、歌枕を訪ねる旅ではあっても、漠然としたあこがれや郷愁とは関係がない。
　明治になり、中央集権国家が成立するとともに、それまで共同体に縛られて生きていた人々は自由になる可能性を得た。
　生まれてから死ぬまで同じ村で暮らし、そのことが当たり前だと思っている人々の脳裡には「ここではないどこか」へのあこがれは生じない。「殿様になれればいいな」ぐらいは思うかもしれないが、ほんとになれるとはこれっぽっちも思ってない。
　しかし、村や家を出て東京に行く可能性を知った近代人は、知った時点から、いまの自分とは違った自分を夢想することを始める。可能性が開ける、ということは、自由を夢見ることであり、同時に、孤独を知ることだ。つまり、共同体から離れてひとりになるということなのだ。
　鉄道は、その象徴なのだと思う。


　ところで、今回の写真コンテストには2768点の応募があった由。
　うち、札幌の会場には36点が展示されていた。モノクロは2点だけで、残りはカラー。都市の踏切を通る新幹線を写した「クロスロード」など、デジタル作品もめだった。

　ディーゼル機関車が牽引して札幌駅に入ってくる北斗星
　湿原の中の急カーブを行き過ぎるおおぞら
　夕日を浴びる太平洋炭鉱鉄道
　吹雪の中、駅にとまっている利尻
など、道内で撮影された写真も多い。
　グランプリを受けた作品も、除雪車の運転台を写したもののようだ。これも道内かな。

　会場には、日程を書いた紙などがないのだが、たぶん17日で終わり。

キヤノンサロン(北区北7西1、ＳＥ山京ビル　地図Ａ)