マツダボンゴ オルターネーター 交換

どうせなら、高速駆動系を全部交換！　と思い立った僕。

早速オルターネーターのリビルトを注文。

【 国内リビルトのParts Style 】[ ダイナモ オルタネーター ] マツダ ボンゴ SKF2T SKF2M SKF2L SKF6V SKF2V [品番] RF8P-18-300B

あっという間に到着～　で、後は何時それを交換するか？？？なんですけど、　暖かくて晴れていたのは日曜日まで。

でもって今日から雨で、気温も下がっていくらしい・・・　　　うなな

「となればだ！　やるしかないでしょ！　朝に」　　だはははは！

 

リビルトのオルタを積んで、　いつものように職場に来ると、すぐに３時間の有給休暇を申請。

許可が出たので、早速ばらし開始。

 

しかし・・・・・　このボンゴという車、際限なく整備性が悪い、　正直言って憂鬱になります。

この状態で、どうやってオルターネーターをだすんやろ？　隙間全然ないじゃん　

 

まさかラジエータの外し作業をやるなんて～のは、ないだろうな・・・

交換ですが、一番最初にやる作業は　バッテリーの端子外し。

これ忘れると後で面倒なことになったりしますので、　絶対に外して下さい。

 

次に、オルターネーターの　ナットとボルトを緩めます。

１のロックナットをまず緩め、　次に２のボルトを　ずっとずっと！？緩めていく。

そして、オルターネーターを向こうに押すとベルトが一気に緩みます。

３のナットは適時緩めます。

次にベルトを取り外しますが、　いずれにしてもファンが邪魔なので、それを取り外し。

あ～面倒くさい・・・

フアン外すとプーリーがとれる

次にパワステのベルト取り外し。　　ファンベルト交換をするなら必要な事ですけど、それが無い場合は、

この作業は不要です。　

ゆるめ方はアイドラープーリーにレンチかまして手前に引くと外れます。

二つともベルトが外れた状態

次に、オルターネーターのベルト張りアジャスター用ステーを取り外します（オレンジ丸）。　１７ｍｍのボルト。

同時に、　冷却水のバイパス配管の押さえナットを取り外します（緑丸のコネクタとホース裏部分）

取り外したテンションアジャスター

次に、ピンク丸の二つのナットとボルトを外します。

奥のナットはとにかく手が入らないです。

オルターネーターには制御線と電力取りだし線が来ていて、

ところが、これが外れないです、　オルターネーター本体を外すまで。

　

で、スパナをかけて、押さえておいて、　反対側をソケットで緩める。

多分　リフトがあれば簡単（ディラー向けの整備設定）なのだと思いますが、　普通の人間がそんな物持っているはずないので、面倒な作業をするしかない。

ボルトが抜けたら、オルターネーターをこうする。

水色の部分でオルターネーターを押さえるようにして（でないと緩みません）、電力線（黄色丸）を取り外す。

制御線はロック押さえて普通に引き抜き、問題は電力線

 

さて、ここからが～問題。　余計な作業を余儀なくされます。　

ラジェーターキャップを開けて、　下のドレンから水抜きを開始。

ただし、全部抜く必要はありません。

 

そしてラジエータのアッパーホースを取り外します。　

＊ピンクの点線がホースのあった場所。

 

水色丸の裏に、　バイパスホースとの接合クリップがあるので、　それずらしてホースを抜き、バイパス配管（緑丸）をフリーにします。

そして緑矢印の方向に配管を押しながら隙間をつくって、オルターネーターを引き出します。

最悪の作業・・・・・

抜けた瞬間ですが、　ホースなどに引っかかりますので、パズルです。

新旧比較

後は、ばらしの逆手順でくみ上げていきます。

オルターネーターを入れたら、　まず配線、次にボルトを入れて半締め（ベルト張り調整後に全部きちんと締めます）しますが、　ナットはこうしたスパナにこう納めて作業すると簡単です。

取り付け状態。

特にくみ上げ時の注意点はありませんが、ラジエータのアッパーホースは最後に戻した方が楽です。

ベルトは外した際に全体をみて、　痛んでいたら交換要。

今回は交換しませんでしたけど、　次にエアコンのコンプレッサー交換の際に、二つとも新しい物にする予定です。

オルターネーター周りのナットボルトを、ベルト張り調整後に締め、　バイパスホースを戻して、アッパーホースも戻したら、最後にもう一度点検。

ラジエーターファンの取り付けは　４つのナットをレンチ二本がけにてやります。

冷却水を入れて、エンジン始動し、しばらく様子見ながらエア抜きをします。

エア抜けたら、　エンジンを止めて、　もう一度ベルトの張りを確認して、問題なければ全て終了です。

 

交換後の変化ですが、　オルタネーターの出力電圧が１４。５Ｖ付近で、時々１４．８とかいう変な電圧になることがあったのが、　普通の正常電圧になりました。

 

あと、エンジン始動後に少し出ていたベアリング系の異音がなくなった。

ＡＴ交換に続いて、さらにエンジン音が静かになりました。　

さて、後はエアコンですが、何時やろうか・・・・・