2021/6/17
Van egy barátom, aki időnként felhív, és azt mondja: "Te és Masayuki Takayama szinkronban vagytok".
Ő is, akárcsak én, minden héten előfizet a Weekly Shinchóra, hogy elolvassa Masayuki Takayama soros rovatait.
Azt mondja: "Ezúttal nagyon meghatódtam. Könnyekre fakadtam. Ön gyorsan bírálta Kawakatsut, Shizuoka prefektúra kormányzóját, amiért felháborító okokból leállította a vonalas golyóvonat építését. Ön annyira felháborodott, hogy még azt is mondta Shizuoka prefektúra lakóinak, hogy szégyelljék magukat. Az e heti számban Masayuki Takayama, ahogy az a háború utáni világ egyetlen újságírójához illik, tökéletesen bírálta Kawakatsut. Ez volt a végső 5W1H. Könnyek szöktek a szemembe a Takayamával való átfedés miatt. Mindketten nagyszerűek vagytok. Ti vagytok a legjobb japán emberek."
Még nem volt előfizetésem, ezért azonnal elmentem egy közeli kisboltba.
Ez a cikk is bizonyítja, hogy ő az egyetlen újságíró a háború utáni világban.
Mindenki, aki előfizetett, biztosan azt gondolta.
Kawakatsu a legmagasabb rendű áruló, hazánk elárulója.
Mit csinál a kormány, hátradől, és hagyja, hogy egy olyan ember, mint Kawakatsu drasztikusan károsítsa a nemzeti érdekeket?
Mi a fenét gondoltak Shizuoka lakói, amikor egy ilyen embert választottak kormányzónak?
A kínai természetű emberek
A Shinkansen, amelyet az "álmok szuperexpresszének" neveznek, nem sokkal a legutóbbi tokiói olimpia megnyitója előtt kezdte meg működését.
Azon a napon, amikor az álom valósággá vált, Yoshiyasu Kyoya, a Japán Nemzeti Vasutak mérnöki csapatának vezetője azt a parancsot kapta, hogy "alkossa meg a következő álmot".
Volt egy terve.
Bármennyire is nyújtogatta az orrát a Shinkansen, soha nem érné el az óránkénti 500 kilométeres sebességet.
A kerekek és az áramszedők állandóan a sínekhez és a felsővezetékekhez vannak rögzítve.
E kényszer nélkül, más szóval, ha a vonat a síneken lebegne, 600 kilométer per órával tudna haladni.
Egy olyan lineáris golyóvonatra gondolt, amely mágneseken közlekedne.
Nem ő volt az egyetlen, aki így gondolta.
A Japan Airlines is így gondolkodott.
A nemzetközi járat Hanedából Naritába ment.
Három óra az érkezéstől a városközpontig" volt kínos.
Feltalálták a HSST-t, egy normál vezetésű lineáris rendszert, hogy az idő a Hanedával azonos legyen, 30 perc.
A rendszer egyszerű: a vonattest mágnesesség segítségével lebeg a síneken, és fut.
Az áramellátás azonban egy, a vonat aljára erősített pandáról történik, akárcsak a Ginza metróvonalon.
Bár a rendszer fele vonatszerű, a Narita megnyitásának évében sikerült 300 km/h sebességgel közlekednie.
Olcsó és zajmentes.
Aichi prefektúrában még mindig üzemel.
A német Messerschmidt cég ugyanilyen normál vezetésű vonalas rendszert is épített.
Ez drága és zajos, mert a pálya ágyazatát feszültség alá helyezi, és a felszínen fut.
Furcsa volt, de a kínaiak megvették, és a sanghaji és a pudongi repülőterek megközelítésére használták.
A kínaiak gyorsan készítenek hamisítványokat.
Ők is készítettek egy hamis vonalvezetést, ami látványos balesetet okozott, és a német gyártmányú vonal népszerűségét elvesztette.
Másrészt a Kyoya kifejlesztett egy "állandó elektromágneses mezőt", amelyet az autók karosszériájában használnak.
Az elektromos ellenállás nulla, ha a hőmérséklet közel van az abszolút nulla fokhoz.
Más szóval, ha az áram egyszer már benne van, nem bomlik le, és továbbra is elektromágneses mezőt hoz létre.
Kyotani ezt valósította meg, és sikerült egy 603 km/h sebességgel végzett, látogatott műveletet végrehajtania.
Ez volt a végső szupravezető lineáris rendszer születése.
Ez a szupravezető módszer a nagy sebességű űrrepülés álmának, a "plazmavitorlának" a kulcsa is.
Ez egy Nobel-díjas szintű ötlet.
Az ilyen álmokkal megpakolt lineáris Shinkansen először Tokió és Nagoya között fog közlekedni, mintegy 40 perc alatt.
A tervek szerint 2027-ben nyitja meg kapuit.
Heita Kawakatsu, Shizuoka prefektúra kormányzója azonban megakadályozta az Oi folyó alatti alagútépítést.
Azt mondta: "Nem engedélyezek semmilyen olyan építkezést, amely akár egy csepp vizet is csökkent az Oi folyóban", mint a Shylockban a bíró.
Shizuokában nem áll meg rendes golyóvonat.
Ráadásul a lineáris Shinkansen sem fog megállni Shizuokában.
Úgy gondolták, hogy ez egy hátsó szándékú zaklatás, ami nem fog megtörténni.
Arra gondoltam, hogy teszek néhány engedményt, például megállítom a Nozomit, de Kawakatsu makacs volt, és nem tehetett semmit.
Időközben a lineáris rendszerek világa drámai változásokba kezdett.
A Shinkansen mellett Kína ellopta a lineáris golyóvasút technológiáját, és nyíltan gyártotta az utánzatát.
A vezető szereplő a Zhejiang tartományi kormányzat, amely magas áron megvásárolt mintegy 30 képzett japán mérnököt, és ellopta a Jinggu lineáris rendszer titkait.
Két évvel ezelőtt Qingdaóban bemutattak egy szupravezető lineáris modellt, amely pontosan úgy nézett ki, mint a japán modell.
Mivel ellopták, a teljesítménye megegyezik a japánéval, 600 km/h.
A tervek szerint 2035-ben nyitják meg Sanghajból Hangcsoun keresztül Ningbóba.
Ha a Gyeonggok Line a tervezett ütemterv szerint működik, akkor Japáné lesz a világ következő generációs nagysebességű közlekedési piaca.
Mivel azonban Kawakatsu leállította a projektet az Oigawa folyónál, a vonal 2027-es megnyitása már nem lehetséges.
A Japán és Kína közötti különbség már kevesebb, mint egy lóhossznyi.
Ebben a helyzetben Wang Yi külügyminiszter és Cheng Yonghua japán nagykövet gyakran látogatott Kawakatsuba, hogy a kormányzót az Oi folyó vízkészleteinek megfelelő gondozására ösztönözze.
Kawakatsu találkozott Hszi Csin-pinggel is, hogy jól meglátogassa Kínát, és hurrát vetett az Egy út, egy övezet kapzsiságára.
Még az Asahi Shimbun is azt jósolja, hogy Kína el fogja foglalni a Senkakukat, és vészhelyzet esetén Tajvanon, Okinawán és délen.
Ha Kawakatsu megnyeri negyedik kormányzói ciklusát, Oigawa továbbra is elakad, a lineáris gyorsvasút először Kínában fog megnyílni, és Kína elveszi a világpiacot és a Nobel-díjat.
Azt mondják, hogy Kawakatsu ősei Kínából származó emberek voltak.
Szerinte van valami baj azzal, ha hazáját, Kínát szolgálja?
2024/7/8 in Akashi
