2021/6/17
J'ai un ami qui m'appelle de temps en temps pour me dire : "Masayuki Takayama et toi êtes en phase."
Comme moi, il s'abonne chaque semaine au Weekly Shincho pour lire les chroniques en série de Masayuki Takayama.
Il dit : "Cette fois-ci, j'ai été très ému. Je suis obligé de pleurer. Vous avez rapidement critiqué Kawakatsu, le gouverneur de la préfecture de Shizuoka, pour avoir arrêté la construction d'une ligne linéaire de train à grande vitesse pour des raisons scandaleuses. Vous étiez tellement indigné que vous avez même dit aux habitants de la préfecture de Shizuoka qu'ils devraient avoir honte. Dans le numéro de cette semaine, Masayuki Takayama, comme il sied au seul et unique journaliste du monde d'après-guerre, a parfaitement critiqué Kawakatsu. C'était le summum de 5W1H. J'ai eu les larmes aux yeux à cause du chevauchement entre vous et Takayama. Vous êtes tous les deux formidables. Vous êtes les meilleurs Japonais".
Je n'avais pas encore d'abonnement, alors je me suis immédiatement rendu dans un magasin de proximité.
Cet article prouve également qu'il est le seul et unique journaliste du monde de l'après-guerre.
Tous ceux qui se sont abonnés ont dû se dire .
Kawakatsu est un traître de premier ordre, un traître à notre pays.
Que fait le gouvernement en laissant un homme comme Kawakatsu porter gravement atteinte aux intérêts nationaux ?
À quoi pensaient les habitants de Shizuoka lorsqu'ils ont élu un tel homme au poste de gouverneur ?
Les gens de la nature chinoise
Le Shinkansen, surnommé le "super-express des rêves", a commencé à circuler peu avant l'ouverture des derniers Jeux olympiques de Tokyo.
Le jour où le rêve est devenu réalité, Yoshiyasu Kyoya, le chef de l'équipe d'ingénieurs des chemins de fer nationaux japonais, a reçu l'ordre de "créer le prochain rêve".
Il avait un plan.
Le Shinkansen a beau étirer son nez, il n'atteindra jamais une vitesse de 500 kilomètres à l'heure.
Les roues et les pantographes sont fixés en permanence aux rails et aux caténaires.
Sans cette contrainte, autrement dit, si le train flottait sur les rails, il pourrait rouler à 600 kilomètres à l'heure.
Il pensait à un train à grande vitesse linéaire qui roulerait sur des aimants.
Il n'était pas le seul à penser ainsi.
Japan Airlines pensait également de la sorte.
Le vol international allait de Haneda à Narita.
Trois heures entre l'arrivée et le centre de la ville", c'est gênant.
La compagnie a inventé le HSST, un système linéaire à conduite normale, pour que le temps soit le même qu'à Haneda, c'est-à-dire 30 minutes.
Le système est simple : la caisse du train flotte sur les rails grâce au magnétisme et roule.
Cependant, l'alimentation électrique provient d'un panda fixé au fond du train, tout comme la ligne de métro de Ginza.
Bien que la moitié du système ressemble à un train, il a réussi à rouler à une vitesse de 300 km/h l'année de l'ouverture de Narita.
Il est peu coûteux et silencieux.
Il est toujours en service dans la préfecture d'Aichi.
La société allemande Messerschmidt a également construit le même système linéaire à conduction normale.
Il est coûteux et bruyant parce qu'il alimente la voie et circule en surface.
C'était étrange, mais les Chinois l'ont acheté et l'ont utilisé pour accéder aux aéroports de Shanghai et de Pudong.
Les Chinois sont prompts à fabriquer des faux.
Ils ont également fabriqué une fausse ligne linéaire, qui a provoqué un accident spectaculaire et a fait perdre sa popularité à la ligne fabriquée en Allemagne.
D'autre part, Kyoya a mis au point un "champ électromagnétique permanent" destiné à être utilisé dans la carrosserie des voitures.
La résistance électrique est nulle lorsque la température est proche du zéro absolu.
En d'autres termes, une fois que le courant est contenu, il ne se désintègre pas et continue à créer un champ électromagnétique.
Kyotani l'a compris et a réussi une opération assistée à une vitesse de 603 km/h. C'est la naissance du supercalculateur ultime.
C'est ainsi qu'est né le système linéaire supraconducteur ultime.
Cette méthode supraconductrice est également la clé du rêve de vol spatial à grande vitesse, la "voile à plasma".
Il s'agit d'une idée digne d'un prix Nobel.
Le Shinkansen linéaire, plein de ces rêves, circulera d'abord entre Tokyo et Nagoya en 40 minutes environ.
Son ouverture est prévue pour 2027.
Cependant, Heita Kawakatsu, le gouverneur de la préfecture de Shizuoka, a bloqué la construction d'un tunnel sous la rivière Oi.
Il a déclaré : "Je n'autoriserai aucun travail de construction qui réduise ne serait-ce qu'une goutte d'eau dans la rivière Oi", comme le juge dans l'affaire Shylock.
Aucun train à grande vitesse digne de ce nom ne s'arrête à Shizuoka.
En outre, le Shinkansen linéaire ne s'arrêtera pas à Shizuoka.
On pensait qu'il s'agissait d'un harcèlement indirect qui ne se produirait pas.
J'ai pensé faire quelques concessions, comme arrêter le Nozomi, mais Kawakatsu s'est entêté et n'a rien pu faire.
Entre-temps, le monde des systèmes linéaires avait commencé à changer radicalement.
Outre le Shinkansen, la Chine a volé la technologie du train à grande vitesse linéaire et fabrique ouvertement des imitations.
Le principal acteur est le gouvernement provincial du Zhejiang, qui a acheté à prix d'or une trentaine d'ingénieurs japonais compétents et a volé les secrets du système linéaire Jinggu.
Il y a deux ans, ils ont dévoilé à Qingdao un modèle linéaire supraconducteur qui ressemblait exactement au modèle japonais.
Parce qu'ils l'ont volé, ses performances sont les mêmes que celles du Japon, à savoir 600 km/h.
L'ouverture de la ligne Shanghai-Ningbo via Hangzhou est prévue pour 2035.
Si la ligne Gyeonggok fonctionne comme prévu, le Japon disposera du marché mondial des transports à grande vitesse de la prochaine génération.
Cependant, depuis que Kawakatsu a arrêté le projet au niveau de la rivière Oigawa, l'ouverture de la ligne en 2027 n'est plus possible.
L'écart entre le Japon et la Chine est désormais inférieur à la longueur d'un cheval.
Dans une telle situation, Wang Yi, le ministre des affaires étrangères, et Cheng Yonghua, l'ambassadeur au Japon, se sont rendus fréquemment à Kawakatsu pour encourager le gouverneur à prendre soin des ressources en eau de la rivière Oi.
Kawakatsu a également rencontré Xi Jinping pour visiter la Chine bien portante, jetant un coup d'œil à l'avènement de la "One Road, One Belt" (une route, une ceinture).
Même l'Asahi Shimbun prédit que la Chine prendra les Senkakus et, en cas d'urgence à Taïwan, Okinawa et le sud.
Si Kawakatsu remporte son quatrième mandat de gouverneur, Oigawa continuera d'être bloquée, le train linéaire à grande vitesse ouvrira d'abord en Chine, et la Chine s'emparera du marché mondial et du prix Nobel.
On dit que les ancêtres de Kawakatsu étaient des Chinois.
Pense-t-il qu'il y a quelque chose de mal à servir sa patrie, la Chine ?
2024/7/8 in Akashi
