2021/6/17
Jeg har en venn som ringer meg av og til og sier: "Du og Masayuki Takayama er i synk."
Han abonnerer, som meg, på Weekly Shincho hver uke for å lese Masayuki Takayamas føljetongspalter.
Han sier: "Jeg ble så rørt denne gangen. Jeg ble tvunget til tårer. Du var rask til å kritisere Kawakatsu, guvernøren i Shizuoka-prefekturet, for å ha stoppet byggingen av en lineær lyntoglinje av skandaløse grunner. Du var så opprørt at du til og med sa til innbyggerne i Shizuoka-prefekturet at de burde skamme seg. I denne ukens utgave kritiserte Masayuki Takayama, som det sømmer seg for den eneste journalisten i etterkrigstidens verden, Kawakatsu på en perfekt måte. Det var det ypperste innen 5W1H. Jeg fikk tårer i øynene på grunn av overlappingen mellom deg og Takayama. Dere er begge store. Dere er de beste japanerne."
Jeg hadde ikke noe abonnement ennå, så jeg gikk umiddelbart til en nærbutikk i nærheten.
Denne artikkelen beviser også at han er den eneste journalisten i etterkrigstidens verden.
Alle de som abonnerte må ha tenkt.
Kawakatsu er en forræder av ypperste klasse, en landsforræder.
Hva er det regjeringen gjør, som sitter stille og lar en mann som Kawakatsu skade nasjonale interesser på det groveste?
Hva i all verden tenkte folket i Shizuoka på da de valgte en slik mann til guvernør?
Folk fra Kinas natur
Shinkansen, som kalles "drømmenes superekspress", ble satt i drift kort tid før åpningen av de siste olympiske lekene i Tokyo.
Samme dag som drømmen ble virkelighet, fikk Yoshiyasu Kyoya, sjefen for det japanske jernbaneselskapets ingeniørteam, ordre om å "skape den neste drømmen".
Han hadde en plan.
Uansett hvor mye Shinkansen strakk ut nesen, ville den aldri nå en hastighet på 500 kilometer i timen.
Hjulene og strømavtakerne er permanent festet til skinnene og kontaktledningene.
Uten denne begrensningen kunne toget med andre ord kjøre 600 kilometer i timen hvis det fløt på skinnene.
Han tenkte på et lineært lyntog som skulle kjøre på magneter.
Han var ikke den eneste som tenkte slik.
Japan Airlines tenkte også på den måten.
Det internasjonale flyet gikk fra Haneda til Narita.
Tre timer fra ankomst til sentrum av byen" var pinlig.
De oppfant HSST, et normalt ledende lineært system, for å få tiden til å bli den samme som Haneda, 30 minutter.
Systemet er enkelt: togkroppen flyter på skinnene ved hjelp av magnetisme og kjører.
Strømforsyningen kommer imidlertid fra en panda som er festet i bunnen av toget, akkurat som på Ginza T-banelinje.
Selv om halvparten av systemet er toglignende, klarte det å kjøre i en hastighet på 300 km/t det året Narita åpnet.
Det er billig og lydløst.
Den er fortsatt i drift i Aichi-prefekturet.
Det tyske selskapet Messerschmidt bygde også det samme normal-ledende lineære systemet.
Det er dyrt og støyende fordi det gir strøm til skinnegangen og kjører på overflaten.
Det var merkelig, men kineserne kjøpte det og brukte det for å få tilgang til flyplassene i Shanghai og Pudong.
Kineserne er raske til å lage forfalskninger.
De laget også en falsk lineær linje, noe som forårsaket en spektakulær ulykke og gjorde at den tyskproduserte linjen mistet popularitet.
På den annen side utviklet Kyoya et "permanent elektromagnetisk felt" til bruk i bilkarosseriet.
Den elektriske motstanden er null når temperaturen er nær det absolutte nullpunkt.
Med andre ord, når strømmen først er innesluttet, avtar den ikke og fortsetter å skape et elektromagnetisk felt.
Kyotani innså dette og lyktes i en assistert operasjon i 603 km/t.
Det var fødselen til det ultimate superledende lineære systemet.
Denne superledende metoden er også nøkkelen til drømmen om høyhastighets romfart, "plasmaseil".
Det er en idé på nobelprisnivå.
Det lineære Shinkansen-toget, som er fullpakket med slike drømmer, vil først kjøre mellom Tokyo og Nagoya på rundt 40 minutter.
Etter planen skal den åpne i 2027.
Heita Kawakatsu, guvernøren i Shizuoka-prefekturet, har imidlertid blokkert tunnelbyggingen under Oi-elven.
Han sa: "Jeg vil ikke tillate noe byggearbeid som reduserer så mye som en dråpe vann i Oi-elven", som en dommer i Shylock.
Ingen ordentlige lyntog stopper i Shizuoka.
I tillegg vil ikke det lineære Shinkansen-toget stoppe i Shizuoka.
Det ble ansett for å være en bakvendt trakassering som ikke ville skje.
Jeg tenkte på å gjøre noen innrømmelser, for eksempel å stoppe Nozomi, men Kawakatsu var sta, og det kunne ikke gjøre noe.
I mellomtiden hadde verden av lineære systemer begynt å endre seg dramatisk.
I tillegg til Shinkansen hadde Kina stjålet teknologien til det lineære lyntoget og åpent produsert imitasjoner.
Den ledende aktøren er provinsregjeringen i Zhejiang, som kjøpte rundt 30 dyktige japanske ingeniører til en høy pris og stjal hemmelighetene bak det lineære Jinggu-systemet.
For to år siden avduket de en superledende lineærmodell i Qingdao som så nøyaktig ut som den japanske modellen.
Fordi de stjal den, har den samme ytelse som den japanske, 600 km/t.
Den skal etter planen åpne fra Shanghai til Ningbo via Hangzhou i 2035.
Hvis Gyeonggok-linjen går etter planen, vil Japan ha verdens neste generasjons marked for høyhastighetstransport.
Men siden Kawakatsu stoppet prosjektet ved Oigawa-elven, er det ikke lenger mulig å åpne linjen i 2027.
Avstanden mellom Japan og Kina er nå mindre enn en hestelengde.
I en slik situasjon besøkte utenriksminister Wang Yi og Japans ambassadør Cheng Yonghua ofte Kawakatsu for å oppmuntre guvernøren til å ta godt vare på vannressursene i Oi-elven.
Kawakatsu møtte også Xi Jinping for å besøke brønn-Kina, og kastet et hurra for "Én vei, ett belte".
Selv Asahi Shimbun spår at Kina vil ta Senkakuøyene og, i en eventuell krisesituasjon i Taiwan, Okinawa og sør.
Hvis Kawakatsu vinner sin fjerde periode som guvernør, vil Oigawa fortsette å stå i stampe, det lineære lyntoget vil åpne først i Kina, og Kina vil ta verdensmarkedet og Nobelprisen.
Det sies at Kawakatsus forfedre var folk fra Kina.
Synes han det er noe galt i å tjene sitt hjemland, Kina?
2024/7/8 in Akashi
