オズマのEF9シビックSiR－Ⅱ，その修理とチューニングの歴史

　オズマが最初に自分で購入したクルマがEF9であることは書いたが，それは通称「VTECシビック」と発売当初呼ばれた，当時の1600ｃｃDOHC・NA最強・B16Aを積んだクルマである。


だが，その電装系などは脆かった。
内装部品も実に脆い。いまは新品欠品があるという。

　しかし，中古車ゆえの面白さというところか，とにかく故障と修理に泣かされた。
　保証期間のあった期間（１年間）でさえも，運転手側PWスイッチ交換・メインリレー不良交換があったぐらいだ。
　メインリレーにはとくにビックリだった。さあ遠出をしようと思ったら，近所でいきなりエンジンストップ。もう何も動かないのである。あの頃はまだ公衆電話があってよかった。

　そして，1998年夏には柿本マフラー（シングル大口径105φ）に変更。ここからがチューニングと，修理の本格的な地獄の始まりである。

①VTEC切り替えバルブのオイル漏れ
②助手席PWスイッチ交換
③ドライブシャフト交換
④運転席シート交換（奥多摩の峠で純正シートの脚が折れた）
⑤ブレーキローター・ホース一式交換（20万円もした）
⑥クラッチ交換一式（まあこれは消耗品）
⑦EACV交換（EF・EGの弱点と言われている）
⑧GABショックへの交換（これは趣味の問題）
⑨アライメント調整（頻発；水郷の悪路には勝てなかった）
⑩度重なる雨漏り（ボディフロント側から，雨水がしたたる始末）
⑪ウオーターポンプ・デスビ，エンジンマウント・ミッションマウント交換
⑫ウェザーストリップ全交換

などに車検整備費用で，実にトータル6年半で120万円も修理・交換にかけてしまっている

　だが，このクルマで学んだことは大きい。

　あまりに憧れだけで購入すると悲惨だということ。とにかく車両の状態がすべてであるということ。

　そしてオズマは修理・交換の相場に詳しくなった。壊れそうな予感もつかめるようになった。

　そんなオズマが現在のGTを購入するとき（2004年2月のことである），店員さんに
　　　　「お客様，相当にお詳しいですね...」
となかばあきられたような顔で見られた記憶がある。

　しかし，そうして購入したGTは，いわゆる故障がまったくといっていいほどない。新車登録から軽く10年を超えているのに，電装系のこれまた丈夫なこと。エンジンも補機類が少々ヤバイ状態だが，せいぜいウオーターポンプ交換ぐらいが必要に感じる程度だ。

　120万円の投資は，目を磨くためのものだったのだ　しかし，いまはそう思えるが，当時は本当に気分が落ち込んだものだ。

　なお，いままたEF9の人気が再燃しているようだ（『某なにわトモアレ』の影響か）。ただ，もう新品部品もかなり出ないクルマになっているので，AE86とつきあうぐらいの覚悟でないと，つらいだけの現実があるのも事実である。

　1600DOHCの時代は終わったのである。