ターボ車:低燃費で復権 エンジン小型化、馬力補う

ターボ車:低燃費で復権　エンジン小型化、馬力補う

毎日新聞　2014年06月15日　08時16分（最終更新　06月15日　11時15分）

世界で発売されるターボ車（３．５トン以下）の数の推移

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富士重工業のレヴォーグ＝富士重提供

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日産自動車のスカイライン＝日産提供

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　「燃費が悪くなる」と敬遠されていた「ターボチャージャー搭載車（ターボ車）」が「復権」している。欧州の自動車メーカーが、エンジンを小型化し、不足した馬力をターボ技術で補う「ダウンサイジング」という手法で燃費改善に成功したからだ。燃費向上にしのぎを削る国内メーカーも相次いで市場に投入する。【山口知】

　ターボチャージャーは、国内では日産自動車が１９７９年、「セドリック」「グロリア」に初搭載した。「馬力が強い」「走り心地が良い」と人気を集め、ホンダ「シティ」やトヨタ自動車「ソアラ」なども続々採用。バブル景気も追い風に「ターボブーム」が起こった。

　ただ当時のターボ付きエンジンは、圧縮した空気が高温になり、「異常燃焼（ノッキング）」を起こしやすいという弱点があった。ノッキングは燃費悪化の原因。バブル崩壊や省エネ志向、環境意識の高まりで需要が激減し、９０年代に入ってターボ車はほとんど姿を消した。

　流れが変わったのは２００５年以降。エンジン技術の向上でノッキングが解消されたことから、独フォルクスワーゲン（ＶＷ）などの欧州メーカーが、ターボを「ダウンサイジング」の切り札として使い始めた。たとえば、排気量１４００ｃｃのターボ車は、２０００ｃｃの非ターボ車と同等の出力がありながら燃費は２割ほど良い。ターボ車は「低燃費車」に様変わりした。

　国内でもターボ車は 息を吹き返そうとしている。富士重工業は今月発売するスポーツワゴン「レヴォーグ」で、ターボを採用。前身の「レガシィツーリングワゴン」と同等の馬力 で、燃費を約２割改善させた。日産も今月、スカイラインとしては１３年ぶりにターボ搭載モデルを発売した。２０００ｃｃで２５００ｃｃ並みの馬力があると いう。両社は「ダウンサイジングによる低燃費化」を前面に打ち出し、「第２のターボブーム」を起こしたい考えだ。

　低燃費といえば、エンジンと電気モーターを組み合わせるハイブリッド車（ＨＶ）が代表格だが、高度な技 術が必要で価格は割高。このため、新興国などでは「ＨＶよりもターボによる燃費改善が中心になる」（住商アビーム自動車総合研究所の宋太賢ストラテジス ト）とみられている。

　三菱重工業は、１３年のターボ車（３・５トン以下）の世界販売台数が４年前の８割増に当たる２４００万 台だったと推計。２０年には４６００万台になるとみて、米国での工場新設などを進める。国内向けでシェア６割を占めるＩＨＩも、１６年度までに生産能力を 現状より３割増やす計画だ。宋さんは「２０年は世界販売の４割、国内でも３～４割がターボ車になる」と予測する。