インコタームズと納期管理

商売をやる上において、国内売り先に売るにあたっての「納期」の問題が出ていますが、「販売納期」と「受取（仕入れ）納期」は異なり、「受け取ってから販売先まで持っていくのに必要な日数」を加味しなければいけません。
そして、「受取」の定義は、インコタームズによって決まります。

例えば、ＥＸＷならば「生産完了」、ＦＯＢなら「船積み完了」、ＦＣＡならば「本船カットまでにＣＹ搬入・通関完了」、ＤＥＳなら「輸入港までの入港完了」が納期の対象となり、それ以降の物流工程に関しては、輸入者が管理しなければなりません。
したがって、ＦＯＢ条件で本船の日本到着が遅れた場合は、輸出者に対して遅延損害請求を出すことができません。

注意点としては、Ｃ＆Ｆ、ＣＩＦなどでも、「本船手配・海上運送料金は輸出者の責任であるが、引渡自体はＦＯＢと同様本船に積まれた時点で完了する」ということで、つまりはＣ＆Ｆ条件で到着納期の指定はできない、ということです。
ただし、契約により「積み替えの禁止」を指示することはできます。
また、足の速い船を使うようにリクエストすることもできるでしょう。

納期管理を「倉庫から倉庫まで一貫」して行うのであれば、契約条件を「ＥＸＷ」にして、後は複合一貫輸送を担当するフォワーダーを通じて納期管理をする、というやり方が考えられます。

また、「受け入れ倉庫から売り先まで」の物流も合わせて一貫して任せられるようなら、３ＰＬのやり方に近づいている、といえるでしょう。