235.Ｂスペックで遊ぶ『ＧＴ５』⑦

-Gamer's Chronicles of "HETARE" #41-


　皆さんおはこんばんちわ！
　ａｓａｙａｎことａｓａｍｉ　ｈｉｒｏａｋｉでっす！（・ω・）ノ
　先週はバレンタイン・デーがありましたね！　皆さんはいかがでしたか？
　近年、世間一般はどうやら“バレンタイン・デー不況”になっているようで、チョコがあんま売れないらしいです。　ウチの店でもずいぶん余りました。
　僕は数人の方からいくつか頂きましたが、何やら高そうなのばかり頂きました。　中には、チョコ以外に“おまけ”をいっぱいくれた方がいて、こんなにもらっちゃっていいのかしらん？　と思ったり思わなかったり。
　そーいえば、繁華街のゴミ捨て場には、朝になるとよく花束が捨ててあるらしいです。　お水の方々がお客さんから頂いた花を捨てていくのだとか。
　しかし、景気が悪くなると捨ててある花の数が減るのだそうです。　花って結構な値段しますからね、フトコロ具合が悪くなると、花なんて贈ってられないんでしょうね。
　昨今の“バレンタイン・デー不況”も、それと同じなのかな？
　しかし、そういった裏事情をさて置いても、やっぱり頂けたら嬉しいモノは嬉しいです。　なんだかんだ言いながらも、「お返しどうしようかなぁ～？」とか考えてるし。（笑）
　いずれにしても、チョコを送って頂いた皆さま、ありがとうございました。
　ホワイト・デーは期待せずにお待ち下さい。（←オイッ！）
　ウソウソ。　ちゃんと何か考えますよ？（＾ ＾；）


　それとは関係ありませんが、ロシアに隕石が落ちた（！）そうです。
　正確には、隕石がロシア上空の大気圏を突破し、大気圏内で空中爆発した、だそうですが、衝撃波で１０００人以上が負傷したとの事。
　ロシアはこーゆーの多いですなぁ～。　旧ソ連時代にも、ツングースカの例があるワケだし。　これも、一つの“宇宙の神秘”と言えるのではないでしょうか？
　恐ろしいコトですが、死者がなかったのが不幸中の幸いです。



＜今週の特集＞

　今週の特集は、ＰＳ３『グランツーリスモ５』、Ｂスペックモード攻略、第７回です。
　なんだかんだでこの連載ももう７回目ですが、もうしばらく続きます。
　次の連載ネタは、ようやく“下準備”が終わったばっかな状態なので……。


・エンデュランスシリーズ（ＬＶ２５～４０）

　さて、Ｂスペックモードの攻略もいよいよ大詰め。　耐久レースに挑戦だ！
　耐久イベントは、Ｂスペックレベルが２５以上になると出現し、出場出来るようになる。　全部で９つあるが、いずれも制限時間内、あるいは規定周回数を走り抜くワケだが、最短でもスタート＆フィニッシュに１時間半以上かかるレースばかりである。
　が、難易度自体はどのレースもそれほど高くなく、エクストリームシリーズを攻略出来るマシンがあれば、ＡＩドライバー任せで放置プレイするだけで基本的に全て楽勝出来る。
　基本的な戦略として、それぞれのイベントの出場条件を満たす最高スペックのクルマを投入し、タイヤ制限で一番下のタイヤをセレクト。　後は、ガス欠のタイミングでピットインすれば、タイヤの磨耗を気にする事なく周回を重ねられる。
　もちろん、スタート直後は圧倒的なスペック差がない限りいつものように早めに前に出る事を心がけて指示する必要があるが、まあ以下のマシンを用意出来れば、完全に無指示でも勝てると思う。
　ちなみに、イベントによってはＡＩドライバーを最大４人まで同時エントリーさせ、ピットインごとにドライバーチェンジするレースもあるが、実は不要。　ＡＩドライバーは、１人いれば十分である。
　極端なハナシ、１人のＡＩドライバーだけで２４時間耐久レースを完走する事も可能である。（注：実際やってみた。　でもって出来た。　完勝だった。）
　レース中、画面右下に“ピット戦略”というコマンドが表示されるが、これをクリックすると次のピットインで交換するタイヤを事前に選んでおけるダイアログが開く。
　しかし、前記したようにピットインのタイミングはタイヤではなく燃料の残量にのみ依存させるので、これは正直全く意味がない。
　が、それよりも重要なのが、ダイアログの一番上にある“ピットインする体力”である。
　これを、必ず“ＯＦＦ”にしておく事！
　そうしないと、タイヤや燃料に関係なく、ＡＩドライバーの体力ゲージがカラになった時点で勝手にピットインしてしまう。　しかも、ＡＩのレベルがかなり高くても、体力ゲージはすぐにカラになってしまうので、ピットインスパンがかなり短くなってしまう。
　なので、これを必ずＯＦＦにして、ピットインのタイミングを体力に依存しないようにしておく必要がある。
　１度でもＯＦＦに設定していれば、以降は勝手にＯＮに戻るというコトはないので、イベントの度にＯＦＦにする必要はない。
　ちなみに燃料だが、規定周回数のイベントでは、コンピュータが自動的に燃費を計算し、フィニッシュまでもつように給油量を算出してくれるが、時間制限のイベントでは、たとえラスト１分でもピットインすると自動的に満タンを指示してしまうので、不要ならば最低限の給油だけを指示しても良い。
　ただし、時間制限のイベントでは、制限時間経過後、レコードラインを通過しないとフィニッシュにならないので注意。
　さて、それではいよいよ耐久イベントを攻略していこう。


　グランバレー３００キロは、その名の通りＧＴシリーズの顔とも言うべき伝統のサーキット、グランバレー・スピードウェイのフルコースを３００ｋｍ分走るという内容。
　しかし、３００ｋｍというと何だかとても長そうだが、周回数にして６０周。　時間にして２時間ちょい。　それほど長いワケではない。　Ｆ１ＧＰのワンレース分程度だ。
　タイヤがＳＨ以上ＳＳ以下という制限があるが、ＣＰＵカーは国産市販車のチューンドカー（注：ノーマル～ライトチューン程度）ばかりなので、『ＳＰＥＣⅡ』プレゼントカーで挑めば楽勝である。


　ロードスター４時間耐久は、筑波を４時間の間走り続けるという内容で、リアルでもプライベーター向けの耐久イベントとして実際に開催されているレースである。
　タイヤ制限以外に、そのタイトル通りマツダのロードスターでないと出場出来ないが、ＣＰＵカーはライトチューン程度のクルマばかりなので、『ＳＰＥＣⅡ』プレゼントカーのロードスターＴＣを使えば超・楽勝である。
　タイヤをＳＨにすれば、３時間ぐらいまで（！）は無給油、タイヤ無交換で筑波サーキットを周回し続ける。


　ラグナセカ２００マイルは、アメリカを代表するサーキットであるラグナセカを２００マイル分（注：約３２０ｋｍ。　周回数にして９０周）走る。
　ＣＰＵカーはバイパーやコルベット、カマロなどのアメ車のスポーツカーばかりがエントリーしてくるが、タイヤ制限以外、車種制限はないのでアメ車でなければならないというコトはない。　『ＳＰＥＣⅡ』プレゼントカーで楽勝しよう。


　インディ５００マイルは、インディのオーバルコース、スーパースピードウェイを５００マイル（注：約８００ｋｍ。　周回数にして２００周）も走るという過酷なレース。
　リアルでは、地元アメリカでＦ１以上に人気の高いフォーミュラーカー・カテゴリー、インディ・カートのレースだが、本作にはインディ・カートが収録されていないので、エントリーするＣＰＵカーはル・マンのＬＭＰマシンばかりが総出でエントリーされる。
　なので、必然的に最低限Ｃカー、ＬＭＰ／ＧＴＰクラスのマシンが必要になるが、車種制限はないのでＦＧＴやＸ２０１１を投入しても可。　５００マイルもあるレースディスタンスだが、ほとんどトップスピードで走り続けるので、実は耐久イベントでは最も短い時間（注：２時間弱）で終わる。
　ちなみに、インディ・カートは見た目がＦ１にソックリだが、エンジンと燃料が大きく異なり、エタノール、いわゆるアルコール燃料とアルコールエンジンに限る、というマシンレギュレーションがある。
　見た目はよく似ていても、ガソリンエンジンのＦ１マシンとは根本的に異なるレースカテゴリーなのだ。


　鈴鹿１０００ｋｍは、リアルでも伝統のある耐久レースとして開催されているレースである。　かつてはＣカーレースだったが、現在はＳＧＴのシリーズに組み込まれている（ハズ）。
　鈴鹿のフルコースを１０００ｋｍ、すなわち１７２周（！）も走るのだが、かなり辛い。　しかも、天候変化もあるので、雨が降ったりしたらもっと大変なコトになる。　雨が降ると、（ラップタイムが落ちるので）スタート＆フィニッシュが８時間を超える（！！）事もしばしば。
　規定周回数の耐久イベントでは、距離も時間も最長のイベントなのである。
　ＣＰＵカーは、全てＳＧＴマシンに限定されているが、車種制限はないのでＳＧＴマシンにこだわる必要はない。　Ｃカー以上を投入して楽勝しよう。


　ニュルブリンク４時間耐久は、ニュルのタイプＶ（注：ニュル２４ｈのロードコース部分が少し短いレイアウト）を４時間の間走り続けるという内容。
　ＣＰＵカーはコンプリートカーばかりで、しかし車種制限はないので『ＳＰＥＣⅡ』プレゼントカーのＲ３５ＧＴ‐Ｒで楽勝出来る。　タイヤをＲＨにしておけば、給油のタイミングだけでピットイン出来る。


　筑波９時間耐久は、１周僅か２ｋｍのショートサーキットである筑波を９時間もの間走り続けなければならないという、ある意味もっとも過酷な耐久レース。　１周１分程度の代わり映えしないサーキットを何周も何周も……。　辛いなんてモノじゃない。（笑）
　先のロードスター４時間耐久と異なり、こちらは車種制限がなく、ＣＰＵカーもコンプリートカーが大量エントリーしてくるが、『ＳＰＥＣⅡ』プレゼントカーのＲ３５ＧＴ‐Ｒで対抗すれば、９時間の放置プレイで楽勝出来る。
　さて、いよいよ２４時間耐久レースである。


　サルトサーキット２４時間耐久は、毎年６月、“夏至に最も近い週末”（注：だいたい、６月の第２週か第３週）に開催される世界最大の“草レース”、ル・マン２４時間耐久レースを再現したイベントである。
　今回は、時間帯変化の要素が追加されたので、世界で最も短くて最も長い“ル・マンの夜”もキッチリ再現されている。
　最高です。　一見の価値アリ。
　ル・マンの夜って、実はＴＶ中継だとマシンのヘッドライトが眩し過ぎて何が何だかサッパリなんだよね。　かつて、日本でもＴＶ朝日が地上波で独占中継していたが、夜はハイライトのＶＴＲのみで、ライブ中継はされなかったのは、それが一番の理由なんだと思う。
　しかし、本作ではＢスペックの中継視点でも、ヘッドライトが“眩し過ぎる”事がないので、少なくとも何をやっているかは分かる程度の映像になる。
　これだけ“見ていて楽しい”レースゲーって、なかなかないと思う。
　ル・マンは、例年では土曜日の午後４時にスタート（注：８０年代のＣカー時代には、午後２時にスタートする事もあった）し、翌日曜日の午後４時にフィニッシュする。　なので、リアル時間で午後４時にスタートする事をオススメする。
　ル・マン市は、フランス国内でも比較的北に位置し、夏は昼間が異様に長い。　なので、日没は午後９時頃（！？）。
　しかし、日が暮れると周囲の遊園地のアトラクションの明かりがとてもキレイで、名物の観覧車がとても良い。　また、日没直後ぐらい（注：スタートから５時間半後ぐらい）には、ピットレーンの裏で花火が上がる。
　これも、本作ではキッチリ再現されている。
　スゴくキレイ！　超・必見です！
　ただ、前作ではスタート時にホームストレート上空をフランス空軍による戦闘機がトリコロールカラーのスモークを引いて通過するのが再現（注：リアルで実際に行われているアクロバット飛行）されていたのだが、本作ではカットされている。　残念ッ！！
　攻略法だが、ＣＰＵカーは実際にル・マンに出場した事のあるＬＭＰ／ＧＴＰを中心に、ＧＴ２やヒストリック・カーなどもエントリーされる。
　なので、最低限ＬＭＰ／ＧＴＰクラスのマシンが必要。
　まあ、ヤボではあるがＦＧＴかＸ２０１１を投入すれば、放置プレイで楽勝出来る。


　耐久シリーズのラストを飾るのは、本作の開発者がリアルで実際にエントリーし、なんとクラス優勝した（！）というル・マンと並ぶ伝統の耐久レース、ニュルブリンク２４時間耐久である。
　前作では、フルコースが収録されていなかったので北コースを走ったが、今回は全長約２４ｋｍのフルコースを走る。
　エントリーされるＣＰＵカーは、サルト２４時間と同じなので、やはり最低限ＬＭＰ／ＧＴＰクラスが必要である。
　もちろん、車種制限があるワケではないので、サルト２４時間と同じくデビルカーを投入すれば楽勝である。
　が、このイベントは攻略はカンタンだが、そもそもエントリーする事自体がとても難しい。　何故なら、Ｂスペックレベルが最高値の４０に達していないと出場出来ないからだ！
　Ｂスペックレベルは、サルト２４時間に出場出来るようになる３５までは、比較的カンタンに上がっていく。　エクストリームシリーズのドリーム・カー・チャンピオンシップをルーティーンすれば、そこまではコンスタントにレベルアップしてくれる。
　が、３６以上は、ルーティーンだけではまずムリ。　実際、筆者は６００レースぐらい（！！）走ったが、３７ぐらいで挫折した。
　しかし、サルト２４時間を走ると、文字通り“ケタ違い”の経験値が加算されるので、ニュル２４時間に出場するには、サルト２４時間の攻略が“必須”である。
　実際、レベル０のＡＩドライバーを作って、単独でサルテ２４時間に出場させたら、それだけで３７ＬＶまで（！）一気に上がった。　その状態でニュル２４時間に同じく単独出場させたら、ＬＶ４０になった。（笑）　ＡＩドライバーは、最短“２戦２勝”でリミットレベルになる。（笑）
　それはともかく、エントリーさえ出来れば、難易度は高くないでの楽勝は可能である。


　以上、耐久シリーズを全て攻略すると、本作のレースイベントは一応の“完全攻略”となり、“真エンディング”のムービーが再生される。


・配信イベント

　さて、以上でＢスペックモードは一応の“完全攻略”となるが、オンラインで配信される配信イベントにも、Ｂスペックのレースイベントがある。
　数は少ないので、ついでにコイツも攻略しよう。
　しかし、配信イベントは出場条件が特殊で、ココまでに書いてきた攻略の定石、すなわち“マシンスペックに頼れ！”が通用しない。
　本作には、マシンスペックを表す“パフォーマンス・ポイント”（注：以下ＰＰ）なるモノがクルマ毎に設定されている。
　これは、各クルマの総合的な性能を数値化したモノで、これが高ければ高いほどハイスペックなマシンという事になるが、配信イベントではタイヤ制限があるモノの、車種制限は基本的に無制限で、しかしこのＰＰによる出場制限がレース毎に設定されているのだ。
　ＣＰＵカーも、このＰＰ制限に準じたマシンが投入されているので、ＰＰ制限ギリギリのマシンを投入したとしても、ＣＰＵカーとのマシンスペック差はそれほどなく、かなりギリギリのレースを強いられる。
　なので、このＰＰ制限がある限り、“圧倒的なスペック差のマシン”を投入する事が出来ないのである。
　……が、このＰＰ、実は“落とし穴”がある。
　ＰＰを決定するのは、主に３つの要素。　すなわち車重、エンジンパワー、そしてエアロダイナミクスなのである。　なので、この３つの要素が向上するチューンをすると、連動してＰＰも上がるようになっている。
　が、クルマの性能は、何もこの３つだけで決まるモノではない。
　結局のトコロ、“速いクルマ”というのは、突き詰めれば“ドライブし易いクルマ”の事である。　どんなにハイパワーでも、どんなに軽量ボディでも、扱い難いクルマは結局遅いのである。
　以前にも書いたが、ＣカーはＦ１を上回る９８０ｐｓという超ハイパワーなエンジンを搭載しているが、Ｆ１には勝てない。　ＦＧＴは、エンジンパワーこそ９００ｐｓとＣカーに劣るが、それを補って余りある超軽量ボディーと、Ｃカーとは比べ物にならないほどのダウンフォースを発生させるウィング類のおかげで、実はどんなクルマよりもドライブし易い、扱い易いクルマである。
　市販車でも、フェラーリのＦ４０やエンツォなんかは、ピーキー過ぎてマトモに走らせる事自体がまずムリ。　ハイパワーなクルマが、イコール速いクルマとは限らないのである。（注：ランボルギーニのアヴェンタドールは、そんなコトないけどね。　ハイパワーなクセにかなり扱い易い。　さすが、レーシングカーと同じプッシュロッド式ダブルウィッシュボーンサスを採用した世界初の市販車だけの事はある）
　そして、クルマの操縦性、運動性能、すなわち“扱い易さ”を決定するのは、エンジンパワーや車重、エアロダイナミクスではなく、主に足回りとタイヤコンパウンドなのである。
　そしてこれらの要素は、どれだけチューンしてもＰＰが変動しない（！）のだ。
　これを逆手に取らないのは、逆に愚策である。
　具体的な方法は、大きく分けて２通りある。　まずは、“アップグレード法”から説明しよう。
　例えば、ホンダの軽四、ビートを例に挙げると、ビートはノーマルで２５０程度のＰＰしかないロースペックマシンだが、これをフルメンテ（注：エンジンオーバーホール＆ボディリフレッシュ）した上で、軽量化と吸排気系を含めたエンジンをフルチューン。　さらに、低速ターボタービンを装着すると、これだけでＰＰは３９９まで上がる。　つまり、ターボをさらにアップグレードしたり、ＧＴウィングを付けたりすると、ＰＰは４００を軽く超えてしまうのである。
　しかし、この状態を維持すれば、足回りを弄ろうがドライブトレインを弄ろうがタイヤを替えようが、ＰＰは一切上がらないのである。
　なので、サスやＬＳＤ、ミッションをフルカスタマイズし、徹底的にテストしてセッティング出しすれば、ＰＰ４００以下の配信イベントに出場出来るフルチューンマシンが出来上がるのである。
　このように、アップグレード法とは、“フルチューンした状態でＰＰ制限を超えないクルマを作る”方法である。
　実際、筆者はこの方法でビートをフルチューンし、ＰＰ４００以下の配信イベントに出場したが、結果は“超・楽勝”だった。
　インテやシビックを相手に圧倒的大差で勝つ軽四（笑）、というオモシロ映像が楽しめる事請け合いである。
　これとは逆に、“ダウングレード法”というのも効果的である。
　要するに、マシンをディチューンするワケだ。
　……うん、そうそう。　「ちょいとお待ちよａｓａｍｉさん？」と言いたくなるのはよく分かるが、まあまあアタシのハナシをお聞きなさいな。
　先ほど述べたように、ＰＰを決定するのは車重、エンジンパワー、エアロダイナミクスの３要素、だけである。
　しかし、エアロダイナミクスはＧＴウィングに限り“ノーマル戻し”が可能なのでディチューン出来るが、エンジンチューンと軽量化は、一度やってしまうとノーマル戻しが出来ない、すなわちディチューン出来ないチューンである。
　なので、間違えてエンジンパワーを上げ過ぎたりすると、クルマを買い直す以外にディチューンする方法がないのである。
　が、これにも実は“落とし穴”がある。
　結局のトコロ、ＰＰを決定しているのは“現在のマシンスペック”であって、“そのクルマの最高値”ではない。　そして、ＰＰはエンジンパワーが上がると連動して上昇する。
　……もう分かったかな？　そう、落としてしまえばいいのだ。　エンジンパワーを。　エンジンオイルを汚してッ！！
　『ＧＴ』シリーズでは、クルマ毎に走行距離に応じてエンジンオイルが次第に汚れていき、汚れ具合によってエンジンパワーが落ちるというゲームシステムが採用されている。
　これは、ＧＴオートでオイル交換しないと元に戻らないが、オイルが汚れてエンジンパワーが落ちると、連動して“現在のＰＰ”も落ちるのである。
　これを逆手に取らないのは、逆に愚策である。
　具体的に言うと、『ＳＰＥＣⅡ』プレゼントカーのＲ３５ＧＴ‐Ｒは、完調の状態でＰＰが６５０を超えるハイスペックなマシンだが、エンジンオイルが汚れてくると、ＰＰはあっという間に６５０を下回る。
　エンジンパワーが落ちるといっても、せいぜい数％程度なので、微妙に加速力が落ちる程度。　ラップタイムで言えば、１秒か２秒程度の差でしかない。
　しかし、扱い易さを決定する足回りやミッション、ドライブトレインは全くそのままなので、マシンの操縦性や運動性能は、むしろエンジンパワーが落ちてマイルドになった事で上がっているぐらいなのだ。
　実際、筆者はこの方法で配信イベントに出場したが、結果はやはり“超・楽勝♪”だった。
　ＳＧＴクラスのハイスペックマシンがエントリーされるＰＰ６５０以下のレースでは、特に効果を発揮する方法だと思う。


　以上のような反則ワザ、卑劣邪道外道ワザ（笑）を使えば、配信イベントも難無く楽勝である。
　ちなみに、配信イベントでは賞金の他に、勝つとヘルメットやレーシングスーツなどのアイテムが貰える。



　といったトコロで、今週はココまで。
　楽しんで頂けましたか？
　ご意見ご感想、ご質問等があればコメにどうぞ。
　来週もお楽しみに！
　それでは皆さんまた来週。
　お相手は、ａｓａｙａｎことａｓａｍｉ　ｈｉｒｏａｋｉでした。
　ＳｅｅＹａ！（・ω・）ノシ



ＬｕｎａちゃんのＭＯＤコレ！


ザ・ＫＡＴＡＮＡ！


※HM2

　韓国在住のクリエーターによるシリーズ第２弾。　前作がノンクエストＭＯＤだったのに対し、今回はクエストＭＯＤになっているので攻略ダンジョンを探す手間がないのでラク。
　バトル・ダンサーズ・カタナは、その名の通りあの巫女さん達の標準装備。　両手保持のカタナである。　性能はイマひとつで、鞘もないのであまりオススメではないが、コレクションには押えておきたい一品。



Thanks for youre reading,
See you next week!