-Free Talk #56-
皆さんおはこんばんちわ！
ａｓａｙａｎことａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉでっす！（・ω・）ノ
今週は、特に書く事も無いのでオープニングトーク無しでとっとと行きます。
……あ。
当ブログは、移転のため１０月いっぱいで一旦終了する予定でしたが、キリが良くないのでもう１週だけ続けますのでアシカラズ。
＜今週の特集＞
今週の特集コーナーは、日本ではほとんど知られていないマイナーなモータースポーツにスポットを当てるシリーズの第４弾。 の、続き。
アメリカで国民的人気を誇る世界最短、世界最速のモータースポーツ、“ＮＨＲＡ ”を紹介します。（注：画像は静止画で、動画埋め込みではありません）
・ＰＳクラス
１９７０年。 既に設立されていたＦＣクラスよりも市販車に近いプロドラッグクラスとして設立されたのが、このプロ・ストック（ＰＳ）クラスである。
ＦＣクラスと同じく、フロントミッドシップのＦＲドライブトレインで、タイヤサイズなどもＦＣクラス、ＴＦクラスとほぼ同じ。
しかし、エンジンは大きく異なり、８．２リッターのＯＨＶ、スーチャー過給のＶ８エンジンで、最高出力は１５００ｐｓと、ＴＦ／ＦＣクラスに搭載されている１００００ｐｓエンジンと比較してかなりの低出力と言える。
また、シート位置がオフセット（注：左ハンドル）されており、その分ＦＣクラスよりも車高が低く、市販車に近いシルエットになっている。（注：ＦＣクラスは、センターシートのためドライブシャフトがドライバーシートの真下を通っている。 このため、ＦＣクラスは必然的に車高が高い）
さらに、ＴＦ／ＦＣクラスにはない５速シフトがあり、シフトチェンジを必要とする。
もう一つ、ボディカウルが一体成型ではなく、分割成型になっている点も、ＦＣクラスと大きく異なる点である。
またそのボディであるが、“市販車ベース”とは言っても、フロントマスクにかろうじて市販車の特徴が残っている程度で、それ以外はどの車種もほぼ共通デザインというのは、ＦＣクラスと同じである。
ただし、シボレーのカマロや、フォードのマスタング、ダッヂのＳＲＴ８などがベースで、市販車の方がモデルチェンジすると、それに合わせてＰＳクラスもモデルチェンジする事が多く、ほぼ毎年のように新型車がお披露目される点が、ＦＣクラスと異なる。（注：ＦＣクラスは、モデルチェンジする事が滅多にない）
最高速は、２１０ｍ／ｈ程度。 平均ラップは、６秒台後半～７秒未満。 ＴＦ／ＦＣクラスと比較するとかなり遅いように感じるが、クルマとしての構造が市販車に近いため、多くのアマチュアレーサーがＰＳクラスのマシンを手本にしてチューンした市販車ベースのドラッグレースカーを製作している。
その意味では、“最も市販車に近いドラッグレースカー”と言えるだろう。
・見所：ＫＢＲの躍進
近年、ＰＳクラスの中心的存在になっているのが、ケン・ブラック・レーシング（ＫＢＲ）である。
元ドラッグレーサーのケン・ブラックがオーナーを務めるチームで、今世紀に入ってからは、アメリカ国内最大手のカー用品の全国チェーン、サミット（注：日本でいうトコロのオートバックス。 ただし、オートバックスとは異なり、カスタムパーツだけでなく、新品のエンジンやミッションなども取り扱っている）をメインスポンサーに迎え、特にその活躍が目覚しい。
２００３年から２００５年には、グレッグ・アンダーソン（上図右）が３連覇を達成し、２００６年にはチームメイトのジェイソン・ライン（上図左）が初制覇を達成。
また、２０１０年と２０１１年には、アンダーソンとラインの２人でチャンピオンシップを争い、それぞれ４回目と２回目のチャンピオンシップを獲得している。
勝利回数も、アンダーソンは歴代３位の記録になる７４勝を達成しており、ラインも３０勝で歴代ベスト１０入りしている。
しかし、２０１２年と２０１３年のシーズンは調子を落とし、成績が低迷した。
さらに、２０１３年のシーズン終了後、アンダーソンは不整脈の診断を受け、オフシーズン中にペースメーカーの移植手術を受けている。（注：左図は、入院中のアンダーソン）
そのため、アンダーソンは今年２０１４年シーズンの前半、約４分の１を病気治療のため欠場した。
この間、ラインの活躍が期待されたが、後述するライバルの好調に押され、成績が上がらないレースが続いた。
春になって、ようやくアンダーソンが復帰。 クルーは、ペースメーカーを移植したアンダーソンのために、胸に負担がかからないようにするため、グラスファイバー製の特製のチェストプレートをプレゼントした。
とは言え、復帰後のアンダーソンは、病み上がりとは思えないような目覚しい快進撃を続け、これに触発されたラインも奮起し、現在のシリーズポイントランキングはジェイソン・ラインが首位に立っており、３年ぶり、３回目のシリーズ制覇目前という状況。
また、アンダーソンも６戦も欠場しているとは思えない、ランキングトップ１０内を維持している。
ちなみに、今年に入ってアーロン・スタンフィールドという２０代のルーキーがＰＳクラスでデビューしたが、スタンフィールドはアンダーソンの実子（注：前妻との子供らしい）である。
以上のように、現在はライン優勢の状態だが、決して油断できる状況ではない。
ラインのすぐ後ろに控えているのがこのヒト。 “歴史を作る女”、エリカ・エンダース＝スティーヴンスである。
現役では、ＰＳクラス唯一の女子選手で、２０１１年シーズンまでは、“女子選手にしては結構やる”程度の選手だったが、２０１２年にいよいよブレイク。 ＰＳクラスでは史上初のラウンドウィナー（注：ＰＳクラスでは、それまで女子選手が勝った事が一度も無く、女子選手が勝てない唯一のクラスだった。 ＰＳクラス以外のクラスでは、既に複数の女子選手が勝っている）になったのを皮切りに、２０１３年にはＰＳクラスの最速ラップレコード（注：６．４６４秒）を記録。 チャンピオンシップ争いにも、シーズン終盤まで加わった。
２０１２年のシーズン終了後、アマチュアクラスのドラッグレーサー、リッチー・スティーヴンスと結婚し、名前が変わった。
今年に入いると、シーズン前半からポイントランキングの首位に立つほどの好成績を連発。 圧倒的な強さを見せた。
……が、シーズン中盤に３戦ほど欠場。（注：理由は不明だが、昨年にも似たような欠場が複数回あった） そのため、ポイントランキング首位の座をラインに譲ったが、シーズン終盤に来て再び調子を上げ、現在ラインと首位争いをしている。
もしもエリカがラインを逆転すると、ＰＳクラスはもちろん、ＮＨＲＡの全クラスを通して史上初の女子選手チャンピオン誕生という事になる。
女子選手通算１００勝目は獲得し損なったので、ぜひとも達成して歴史を作って欲しいと思う。
ジェグ・コグリン。
２０００年の初チャンプを皮切りに、２００８年までに４回のシリーズ制覇を達成したベテランだったが、成績低迷を理由に２０１１年のシーズン終了後に一時引退。 カー用品を取り扱うインターネットショッピングサイトを立ち上げ、ビジネスに専念する。
……かと思いきや、２０１２年シーズンになって、自身のチームを設立して現役に復帰。 復帰２年目となった昨年２０１３年に、自身５回目のチャンピオンを獲得した。
シリーズ制覇５回は、ＰＳクラスの現役選手では最多である。 また、勝利回数もグレッグ・アンダーソンの続く歴代４位の記録（注：５４回）である。
今年に入っても、調子は衰えずエリカとポイントランキングの首位を争ったが、シーズン後半に入って急速に調子を落とし、現在はなんとかトップ１０に入っているかどうかというポジション。 正直、逆転はチャンスすらもうない状況。
とは言え、ベテランらしく堅実で落ち着いたミスのない走りに定評があり、決勝トーナメントの組み合わせ次第では、エリカやラインの足元を掬う存在になりそうでコワい。
エリカの歴史的瞬間のために、今年の残りのレースは諦めて、ちょっと大人しくしていて欲しいですハイ。（←コラコラ）
この他にも、２０１２年に初のチャンピオンを獲得したアレン・ジョンソンや、２０１２年まで、ＦＣクラスの現役選手として活躍し、現在はチームオーナー（注：グレイ・モータースポーツ）に専念しているジョニー・グレイの２人の息子、ショーン・グレイ（兄）とジョナサン・グレイ（弟）。 ２０１３年シーズンをエリカのチームメイトとして戦い、今年に入ってグレイ・モータースポーツに移籍したデイヴ・コンノーリー。 大ベテランのＶ・ゲインズなど、注目選手は何人もいるが、あんまりスキな選手じゃないのでパス。（←マテ）
特に、２０１２年にエリカの初ラウンドウィナーのチャンスを阻止したアレン・ジョンソンや、エリカのチャンピオンシップ争い脱落を決定的にしたＶ・ゲインズ。 さらに、２０１３年にチームメイトでありながら、エリカのチャンピオンシップ争いを邪魔したコンノーリーなんかは、正直キライな選手である。（注：グレイ兄弟は、特にキライではないです。 兄のショーンは経験を積んでチャンピオンが狙える選手に成長してきたし、弟のジョナサンも、若手の有望株である。 二人とも、今後の活躍に期待したい）
なので、今回はスルーするが、いずれにしてもラインとエリカのチャンピオンシップ争いに目が離せないクラスである。
個人的には、やはりエリカの歴史的瞬間が見たい。
モータースポーツは、プロスポーツでは唯一、男女が区別されていないスポーツだが、女子選手が少なく、また男子ほど成績が良くないのは、紛れもない事実である。（注：野球もサッカーもバスケもバレーボールも、スポーツはどれも男女が分けられている。 男女の体力差が勝敗に大きく影響し、女子が勝てないため。 実際、陸上競技や水泳などは、記録の上でも女子選手が男子選手に勝っている種目は一つもない。 唯一、モータースポーツ以外で男女が分けられていないのが、乗馬競技である。 オリンピックの正式種目では、全種目で乗馬だけが、唯一の男女混合種目になっている。 乗馬は、人馬一体の競技であり、体力よりも技術が重要なため、男女の体力差が結果に影響し難い。 モータースポーツも、これと同じで体力よりも技術が重要なスポーツであるため、やはり男女の体力差が結果に影響し難いため、男女混合になっている。 ……とは言え、モータースポーツは今でも女子が不利なスポーツである。 Ｆ１やインディ、ＮＡＳＣＡＲでも、これまで何人もの女子選手がエントリーしているが、女子選手が優勝した事があるのはＮＡＳＣＡＲだけ。 それも、歴史上たったの１回だけである。 しかし、ＮＨＲＡの全クラスで女子選手が優勝した累計回数は、既に１００回にもなり、ＮＨＲＡは、世界で唯一、女子選手が男子選手と対等に戦えるモータースポーツである）
しかし、そんな中にあって、エリカは現役選手では紅一点であり、しかしＰＳクラスでは、女子選手唯一の優勝経験者である。 ＮＨＲＡはもちろん、モータースポーツ界全体の女子選手の地位向上のためにも、エリカにはぜひとも歴史を作って欲しいと思う。
２０１２年も、２０１３年も、チャンスがありながらチャンピオンを逃した。 今年こそ、“三度目の正直”にして欲しいと思う。
……いやいや、“二度ある事は三度ある”だけはやめてくれ。（願）
といったトコロで、今週はココまで。
楽しんで頂けましたか？
ご意見ご感想、ご質問等があればコメにどうぞ。
さて来週は、いよいよ移転前ラストです。 お楽しみに！
それでは皆さんまた来週。
お相手は、ａｓａｙａｎことａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉでした。
ＳｅｅＹａ！（・ω・）ノシ
Thanks for youre reading,
See you next week!
-Free Talk #55-
皆さんおはこんばんちわ！
ａｓａｙａｎことａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉでっす！（・ω・）ノ
台風シーズンもようやく終わりましたが、その直後から急速に気温が下がり、イキナリ秋本番！ とでも言わんばかりの毎日ですね。
とはいえ、残暑もそれほど厳しくなかったし、１０月半ばで台風シーズン終了なのだから、平年並みと言えば平年並み。
筆者の在住地域では、稲の刈り取りも始まったし、今年は秋らしい秋になりそうです。
鍋物が美味い季節ですね。（＾ ＾）
＜今週の特集＞
今週の特集コーナーは、日本ではほとんど知られていないマイナーなモータースポーツにスポットを当てるシリーズの第４弾。 の、続き。
アメリカで国民的人気を誇る世界最短、世界最速のモータースポーツ、“ＮＨＲＡ ”を紹介します。（注：画像は静止画で、動画埋め込みではありません）
・ＦＣクラス
１９６６年、市販車ベースのトップカテゴリーとして設定されたのが、このＦＣクラスである。
ＴＦクラスは、ドラッグレース専用に設計、開発されたエンジンとシャシーにより、市販車とは全く異なるレースカーであったが、ドラッグレースは元々ストリートスポーツであり、市販車ベースであるのが本来のドラッグレースである。
そのため、ＮＨＲＡでも市販車ベースのカテゴリーがあるにはあったが、飽くまでもサブカテゴリーで、プロカテゴリーではなかった。
そこで、ＴＦクラスに次ぐ、市販車ベースの最高位カテゴリーとしてレギュレーションが定められたのが、このＦＣクラスである。
……とは言え、ＦＣクラスのマシンは市販車ベースとは名ばかりでしかない。
“ファニー（funny）”とは、“可笑しい、面白い、笑える”などの意。 その通り、ＦＣクラスのマシンは、市販車のボディにＴＦクラスと同じエンジンとタイヤをムリヤリ収め、ヒップアップした文字通りのファニーなシルエットになっているのが最大の特徴である。 特に、現在のＦＣクラスは、ボディカウルのフロントマスクにかろうじて市販車の面影がある程度で、ＴＦクラスと同じく、専用設計のエンジンとシャシーで構成された、ドラッグレース専用レースカーである。
ＦＣクラスのマシンスペックは、エンジンの搭載位置がフロントミッドシップでショートホイールベースになっている以外は、ＴＦクラスとほとんど同じである。
センターシートのリア駆動。 スーパーチャージャー過給のＶ型８気筒ＯＨＶエンジンで、総排気量は１００００ｃｃ。 最高出力は、９０００ｒｐｍで１００００ｐｓ。
しかし、ＴＦクラスよりも車重があり、加えてホイールベースが短いため、ＴＦクラスよりも最高速で１０ｍ／ｈ程度（最高３２０ｍ／ｈ）。 ０‐１０００フィートのラップで０．５秒程度（４秒前後）、ＦＣクラスの方が遅い。
そのため、ＦＣクラスはＴＦクラス直下のセカンドカテゴリーなのだが、人気選手が多い事もあり、現在はＴＦクラスよりも人気の高いカテゴリーになっている。
ちなみに、１９９７年には、日本の岡崎ケンジが日本人選手初優勝の快挙を達成。 ＮＨＲＡ全カテゴリーで、日本人優勝者がいるのは、このＦＣクラスが唯一である。
・見所：ＪＦＲ ｖｓ ＤＳＲ
現在のＦＣクラスの見所は、何と言っても伝説的ドラッグレーサーで現在も現役バリバリのトップドライバーであるジョン・フォース率いる“ジョン・フォース・レーシング（ＪＦＲ）”と、ＴＦクラスでも３人のドライバーがエントリーしているＮＨＲＡ最大のビッグチーム、“ドン・シューマッカー・レーシング（ＤＳＲ）”の対決である。
１９７８年にデビューしたジョン・フォース（左図）は、しかし１９８０年代までは既に確固たる地位を築いていたトップドライバーたちの陰に隠れて、あまり目立たない選手（注：年間ランキング最高４位）でしかなかった。
しかし、９０年代に入って早々、そんな彼に転機が訪れた。
１９９０年に、念願のシリーズチャンピオンを初めて獲得したのを皮切り、９１年には２年連続チャンプ。 そして、９３年から２００２年まで、実に１０年連続のシリーズチャンピオンに輝く。 これは、半世紀以上の歴史を持つＮＨＲＡ史上でも、全カテゴリーを通して最多連続優勝記録であり、ＮＨＲＡのみならず、Ｆ‐１やＮＡＳＣＡＲ、ＷＲＣ、ル・マンなどの他のモータースポーツでも例がない、伝説的な大記録となっている。（注：ＮＨＲＡでは、ＴＦクラスでトニー・シューマッカーが２００４年から２００９年までの６年連続チャンプの記録があり、ＷＲＣでは、ラリーの神さま、セバスチャン・ローブの９年連続チャンプの記録があるが、いずれもジョン・フォースの記録は破れていない）
さらに、この１０年連続チャンプを含めて、実に１５回ものシリーズチャンプに輝き、昨年には１６回目のチャンプを獲得。 このチャンピオン獲得回数も、全カテゴリーを通して、ＮＨＲＡ史上最多記録である。
さらにさらに、ラウンド優勝回数１４１回。 決勝トーナメント勝利回数５５１回も、それぞれ全カテゴリーを通しての最多記録になっており、この記録は現在も更新中である。
既に６５歳という高齢ながら、現役バリバリのトップドライバーであり、まさに“リヴィング・レジェンド（生きた伝説）”と呼ぶにふさわしい選手なのである。
また、現在はＪＦＲという自身のチームを設立し、チームオーナーも兼任しており、チームの運営母体であるジョン・フォース・エンターテイメントは、フォースの妻で元ドラッグレーサーのローリー・フォースがＣＥＯを務めている。
さらに、ローリーとの間に４人の子供を儲けているが、いずれも女の子ばかりで男児は一人もいない。
しかし、長女のアッシェリー・フォース・フッドは、ＴＦクラスで史上初の女性優勝者になったドラッグレーサー（注：現在は結婚＆引退し、母親のローリーと共にチームの運営の仕事に就いている）で、次女のアドリアは、現在のＪＦＲのセカンドドライバーであり、チャンピオン経験（注：２００９年）もあるロバート・ハイト（上図左）の奥さん。
三女のブリトニーは、２０１３年からＴＦクラスにフル参戦している現役のドラッグレーサーで、四女のコートニー（上図右）もまた、２０１２年からＪＦＲのサードドライバーとしてフルエントリーしているドラッグレーサー。（注：ちなみに、現在交際中のカレシも、アマチュアクラスのドラッグレーサー）
一家揃ってのドラッグレーサー・ファミリーなのである。
また、２０１２年までは、マイク・ネフというドライバーもエントリーして４台体制だったが、２０１３年にブリトニーがＴＦクラスでデビュー＆エントリーする事が決まり、しかしチームとして５人をエントリーするのは財政的に不可能と判断。 ２０１３年シーズンから、ネフはフォースのチーフクルーになった。（注：しかし、ドライバーが上司という複雑な関係のため、フォースとはギクシャクした関係が続き、フォースの成績も低迷した。 そのため、シーズン途中に人事異動になり、ロバート・ハイトのチーフクルーに就任。 この人事異動が吉と出て、同年代同士のハイトとは相性が良く、ハイトの成績向上につながった。 現在も、ネフはハイトのチーフクルーを続けている）
現在、ＪＦＲはフォース自身をファーストドライバーとして、ハイト、コートニーの３台体制でＦＣクラスにエントリーしている。
このＪＦＲに対抗するのが、ＮＨＲＡ最大規模を誇るビッグチーム、ＤＳＲである。
前回記したように、ＤＳＲは元々ＴＦクラスがメインで、ＦＣクラスはサブチーム程度の扱いだった。 それは今でも変わらないが、今世紀に入った頃から、ＦＣクラスにも力を入れるようになり、特にココ数年は、常にＪＦＲとＤＳＲがチャンピオンを争う最大のライバル同士になっている。
まるで、フットボール選手のような筋骨隆々の立派な体格が特徴のマット・ハガン（左図）は、ＤＳＲの実質的なファーストドライバーである。
（確か）２００９年にデビューした若手（注：まだ３０代）だが、２０１０年には早くもチャンピオンシップ争いに加わり、最終戦までジョン・フォースとシノギを削った。
結局、この時はジョン・フォースに軍配が上がったが、翌２０１１年にリベンジを誓い、その通り悲願を達成する。
２０１２年には、調子を落としてシーズン前半で早くもチャンピオンシップ争いから脱落（注：結局、２０１２年シーズンは１勝も出来なかった。 翌２０１３年には、下記のジャック・ベックマンも０勝でシーズンを終える。 そのため、ＦＣクラスには“ディフェンディングチャンピオンは勝てない”というジンクスが生まれた。 ……トコロが、今年２０１４年には、昨年のチャンピオンであるジョン・フォースが、開幕戦でイキナリこのジンクスを破る。 リヴィング・レジェンドには、ジンクスさえも歯が立たないのか？）してしまうが、２０１３年には再びジョン・フォースとチャンピオンシップを争った。
今年２０１４年は、シーズン序盤での不調が響いて脱落かと思われたが、シーズン後半に入ってジョン・フォースが急速に調子を落とし、シーズン終盤に来ていよいよ逆転！ 現在はポイントランキング首位に立ち、自身２回目のチャンピオン獲得目前である。
個人的に、ＴＦクラスのアントロン・ブラウンと共にスキな選手なので、このままトップを突っ走ってほしいと思う今日この頃。
このハガンを筆頭に、２０１２年にチャンピオンを獲得したジャック・ベックマン（上図左）と、チャンピオン経験はまだないモノの、優勝回数３８回（注：ＦＣクラス歴代３位）を誇り、ベテランらしい堅実な走りを見せるロン・キャプス（上図右）の３人に加え、今年２０１４年からは、新たに４人目として、トミー・ジョンソン・Ｊｒ（下図）がチームに加わった。
昨年までは、他のチームからスポット参戦していたが、チームそのモノがＤＳＲの傘下チームになった事で、スポンサーも変わり、資金面で充実した事から急速に成績が上がった。
既に複数回優勝しており、ポイントランキングでもトップ１０に入っているほど。
正直、成績が低迷しているジャック・ベックマンやロン・キャプスよりも、侮れない存在である。
この他に、クルツ＆トニーのペダーゴン兄弟も、相変わらず怖い存在である。
兄のクルツ（上図左）は、９２年と２００８年にチャンピオンを経験しているベテランで、ミスの少ない安定した走りに定評がある。
また、弟のトニー（注：上図右。 ＳＳ撮り忘れた。 すまぬ……。つД｀）゜。）は、２００３年にジョン・フォースの１１年連続チャンプを阻止し、２００７年に２度目のチャンピオンを獲得。 優勝回数４３回は、歴代２位の記録である。
また、昨年にはＹｏｕＴｕｂｅチャンネルのＭｏｔｅｒ Ｔｒｅｎｄの人気コーナー、『ロードキル』にカメオ出演している。（注：あるトラブルの解決のためにツイッターでヘルプを呼びかけたトコロ、トニー自身がこれに応えて出演する事になった）
ちなみに、つい最近アップされた『ロードキル』のエピソードでは、昨年にドン・シューマッカーがカメオ出演した時に「レースに来てくれれば歓迎する」という言葉に従って、今年６０回目の記念開催となった全米選手権を取材。 ドン・シューマッカーやトニー・ペダーゴンだけでなく、多くの選手が取材に応えている。
それはともかく、ココ２、３年は、二人とも調子を落としており成績が低迷しているが、ベテランらしい勝負強さは相変わらずである。
デル・ウォーシャム。
２０１１年、ＴＦクラスのアラナビ・レーシングからエントリーし、チームメイトのラリー・ディクソンとチャンピオン争いを演じ、辛くも初チャンプを獲得したが、元々はＦＣクラスの選手。
２０１２年は、ドライバーから退いてこの年にカリータ・レーシングの傘下チームからデビューした女子選手、アレクシス・デジョリアのチーフクルーに就任。
２０１３年になって、デジョリアのチームメイトとして現役に復帰し、ＦＣクラスにフル参戦。 ＦＣクラス初制覇＆ＴＦクラスとの２冠達成（注：史上初というワケでは無い。 近年では、２００８年に引退したゲイリー・シュルツという選手が、ＴＦクラスとＦＣクラスで２冠を達成している）を目指す。
……しかし、中々調子が上がらず、成績は低迷。 ポイントランキングも、なんとかトップ１０に入るかどうかというトコロで、今期好調のチームメイト、デジョリアの後塵を拝している状況。
結構スキな選手なので、もうちょっとベテランらしくがんばってほしいトコロ。
ともかく、現在はマット・ハガンが優勢な状況のＦＣクラスだが、まだまだポイント差は小さく、ＴＦクラスと同様、最後まで目が離せない。
ハガンが逃げ切るか？ それともジョン・フォースの再逆転があるのか？
個人的には、ハガンにこのまま逃げ切って欲しいのだが……？
といったトコロで、今週はココまで。
楽しんで頂けましたか？
ご意見ご感想、ご質問等があればコメにどうぞ。
来週もお楽しみに！
それでは皆さんまた来週。
お相手は、ａｓａｙａｎことａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉでした。
ＳｅｅＹａ！（・ω・）ノシ
Thanks for youre reading,
See you next week!
-GT-trend #004-
皆さんおはこんばんちわ！
ａｓａｙａｎことａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉでっす！（・ω・）ノ
台風シーズン本番。 いよいよ“大本命”が来ましたっ！！
今回の台風１９号（海峡名：ヴォンフォン）は、ニュースなどでも、“今年最強”と報道されており、既に九州・沖縄、中国、四国、このブログがアップされる頃には、関西、近畿辺りを進行中のハズで、週明けには関東に達するようです。 北海道を除く日本列島は、ほぼ全域が暴風圏に入るモノと考えて良いでしょう。
既に、沖縄では十数人程度の負傷者が出るほどの被害になっている様子。
先週の台風１８号は、ただの前フリでしかなかったか！
やや勢力が弱まったとは言っても、瞬間最大風速は６５ｍ／ｓにもなり、これは２００７年にミャンマーを襲った台風９号（注：瞬間最大風速７０ｍ／ｓ）にも匹敵するほどの勢力。
また、１０～１５ｋｍ／ｈ程度と足が異常に遅いのも、今回の台風の特徴。 すなわち、暴風雨が長時間続く事が予想されます。
ちなみに、発生当初は瞬間最大風速８０ｍ／ｓにまで成長（！！）していましたが、これは１９５９年の“伊勢湾台風（注：瞬間最大風速７０ｍ／ｓ）”や、２００５年にアメリカ南東部を襲い、今もなお、“世界最強”に君臨するハリケーン、“カトリーナ（瞬間最大風速７８ｍ／ｓ）”を超えるモノでした。
勢力が弱まってくれて良かった……。
とは言え、６５ｍ／ｓでもかなりのモノ。 会社や学校を休んででも、台風に備えるべき。 くれぐれも、繰り返しますがくれぐれも、ご注意をッ！！
＜今週の特集＞
今週の特集コーナーは、ＰＳ３ゲーム『ＧＴ』シリーズを異常に（？）遊ぶ動画シリーズ、『ＧＴ‐ｔｒｅｎｄ』の第４弾！
今月は、「シビックと走ろう！」、ホンダのＥＫ９型シビック・タイプＲで走るサーキット紹介シリーズ、『Ｄｒｉｖｉｎｇ ｗｉｔｈ ＣＩＶＩＣ』！
今回は、オリジナルコースの『グランバレー・スピードウェイ』を紹介します！
・動画の概要
今回の動画も、外部のストリーミング動画投稿サイト、ＹｏｕＴｕｂｅを利用させて頂いております。
ストリーミングサイト：ＹｏｕＴｕｂｅ
動画分割数：
トータル再生時間：３６分２８秒
ファイル形式：ｍｏｖ（Ｈ．２６４コーデック）
解像度：１２８０×７２０ｐｉｘ
・難しいこと
この動画は、ａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉが個人的に作成したモノです。 そのため、動画内でａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉが言っている事は、全てａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉの個人的な意見、見解、及び解釈であり、『ＧＴ』シリーズの開発者、及び販売元、紹介車種を開発、生産している自動車メーカーの開発者、生産者、販売者等、あるいは国内外の全ての『ＧＴ』プレーヤー各位の意見、見解、及び解釈を代弁するモノでは決してありません。
従って、この動画に対するご意見、ご感想、ご要望、あるいは誹謗中傷等は、全てａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉ宛に当ブログのコメントへ頂くようお願い致します。
また、この動画には著作権、あるいは利用制限などのロイヤリティは一切ありませんが、動画のダウンロード、及び複製、転写、転載、再配布、インターネットを利用した他の動画投稿サイトへの投稿は、ＹｏｕＴｕｂｅの利用規約に違反する恐れがあるのでご遠慮下さい。
以上をご理解頂いた上で、トークショー的な娯楽として楽しんで頂ければ幸いです。
・GT-trend #004：Driving with CIVIC in Grand Valley
再生時間：３６分２８秒
といったトコロで、今週はココまで。
楽しんで頂けましたか？
ご意見ご感想、ご質問等があればコメにどうぞ。
来週もお楽しみに！
それでは皆さんまた来週。
お相手は、ａｓａｙａｎことａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉでした。
ＳｅｅＹａ！（・ω・）ノシ
Thanks for youre reading,
See you next week!
-Free Talk #54-
皆さんおはこんばんちわ！
ａｓａｙａｎことａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉでっす！（・ω・）ノ
ついに来やがりましたね！ 台風が！ それも、とびっきり強力なのがっ！！（注：下図は、１０／４現在の予想です）
この週末から週明けにかけて、列島のかなりの広範囲（注：北海道以外のほぼ全域）で強風＆大雨が予測されます。 くれぐれもご注意を！
＜今週の特集＞
今週の特集コーナーは、日本ではほとんど知られていないマイナーなモータースポーツにスポットを当てるシリーズの第４弾。 の、続き。
アメリカで国民的人気を誇る世界最短、世界最速のモータースポーツ、“ＮＨＲＡ ”を紹介します。（注：画像は静止画で、動画埋め込みではありません）
左図は、前回の紹介忘れ。
ＮＨＲＡの優勝トロフィー。 通称“ウォーリー”。
これは、シリーズチャンピオン用のモノで、台座の装飾が異なるが、ラウンド優勝で授与されるトロフィーもほぼ同じ。
特に、“ウォーリー”の由来になっている上部は、全くの同一デザインである。
・ＴＦクラス
ＮＨＲＡのトップカテゴリーは、昔も今もトップフューエル（ＴＦ）クラスである。
１９６０年代に定められたカテゴリーで、上図はＴＦクラスが定められて間もない頃のＴＦクラスのマシンの一例で、マシンレギュレーションは時代の変化に伴って随時改訂、変更を続けられるも、基本的な構造はほとんど変わっていない。
現在は、エンジンの搭載位置がフロントミッドシップからリアミッドシップに変わったが、専用設計のパイプフレームシャシー、タイヤをむき出しにしたフォーミュラーカースタイルという基本構造は、ほとんど変わっていない。
前回も書いたが、現在のＴＦクラスのマシンスペックはスーパーチャージャー過給のＶ型８気筒ＯＨＶエンジンで、総排気量は１００００ｃｃ。 最高出力は、９０００ｒｐｍで１００００ｐｓ。
加速Ｇは最大５Ｇにも達し、０‐１００ｋｍ／ｈ加速は僅か１秒。 最高速は、３３０ｍ／ｈ以上。 実に、５２８ｋｍ／ｈにまで達し、現在の走行距離である０‐１０００フィートのラップタイムは、たったの４秒未満である。
ＦＣクラスも、シャシーとドライブトレインが異なるが、エンジンはＴＦクラスと全く同じで、しかしフルカウルボディが重く、加えてホイールベースが短いため、最高速で１０ｍ／ｈ程度。 ０‐１０００フィートのラップで０．５秒程度、ＴＦクラスよりも遅い。
そのため、ＴＦクラスは現在においても、ＮＨＲＡのトップカテゴリーなのである。
・見所：アラナビ・レーシングｖｓＤＳレーシング
現在のＴＦクラスの注目ドコロは、何と言っても名門アラナビ・レーシングと、ＮＨＲＡ史上最大規模になったトップチーム、ドン・シューマッカー・レーシングの対決である。
９０年代から、この２チームはお互いを強力なライバルとして競い合ってきたが、変化が訪れたのは２０１２年シーズンからである。
２０１１年、ＴＦクラスの優勝回数記録、歴代２位にランクされるほどの実力を持つラリー・ディクソンと、ＦＣクラスから転向したベテラン、デル・ウォーシャムという最強コンビを有するアラナビ・レーシングは、驚異的な勝率で勝ち続け、チームメイト同士がチャンピオンシップ争いを演じるほどであった。
最終的に、２０１１年のチャンピオンシップはデル・ウォーシャムに軍配が上がった。 が、ココでアラナビ・レーシングの黄金時代は突然の終焉を迎える。
２０１１年のシーズンを最後に、ディクソンとウォーシャムが揃って引退（注：後に、２人とも別のチームで復帰する）してしまい、アラナビ・レーシングはドライバーを失ってしまう。
２０１２年、ディクソンとウォーシャムというトップドライバー２人を同時に失ってしまったアラナビ・レーシングは、カリド・アルバローシ（左図左）、ショーン・ラングドン（左図右）という２人の新人ドライバーと契約。 新体制でシーズンに挑んだ。
が、まだ経験の浅いルーキーコンビだけに、成績は低迷。 代わりに台頭したのが、ＤＳレーシングに所属する３人のドライバー、すなわち、９０年代から活躍し、ＴＦクラスの歴代最多優勝記録（注：２０１４年９月現在で、優勝回数７５回）を現在も更新し続けているトップドライバー、トニー・シューマッカー（下図左）。（注：ちなみに、チームオーナーのドン・シューマッカーは、元ドラッグレーサーでトニーの実の父親。 レースでは、あまり感情を表に出さず、チームオーナーなので常に険しい表情をしているが、一度Ｍｏｔｅｒ Ｔｒｅｎｄチャンネルの人気コーナー、『ロードキル』に友情出演した事があり、レースでは決して見る事の出来ない気さくな人柄を見せている。 レースを離れれば、ドン・シューマッカーと言えどもやはりクルマ好きなただのオヤジに戻るようだ）
ＮＨＲＡでは、唯一の２輪クラスであるＰＳＭから転向した異色の経歴を持つアントロン・ブラウン（下図中央）。（注：ちなみに、ブラウンは全クラスの現役ドライバーで唯一の黒人選手）
そして、若手有望株のスペンサー・マーシー（下図右）であった。
この３人が、開幕からどのラウンドでも優勝争いを演じ、ＤＳレーシングは驚異的な勝率で勝ちまくり、最終的にトニー・シューマッカーとアントロン・ブラウンの２人が最終戦までもつれ込む接戦でチャンピオンシップ争いを演じ、最後の最後でブラウンが逃げ切りでチャンピオンシップを獲得した。（注：ＮＨＲＡ全カテゴリーで、史上初の黒人チャンプ）
そして、年間ランキングは、ＤＳレーシングの３人がトップ３を独占した。
しかし、昨年の２０１３年シーズンは、２年目を迎えたアラナビ・レーシングのアルバローシとラングドンがようやく勝てるドライバーに成長。 最終的に、チームメイトのナイスアシストもあって、ショーン・ラングドンがディフェンディング・チャンピオンのブラウンを抑えてランキング首位を死守。 デビュー２年目にして、シリーズを制した。
そんなワケで、現在のＴＦクラスはアラナビ・レーシングとＤＳレーシングの対決に注目が集まっているが、他にも注目したい選手が何人かいる。
まずは、ダグ・カリータ（下図）である。
ＮＨＲＡ黎明期から活躍したダグ・カリータ・シニアの実子で、９０年代にデビュー。 従兄弟のスコット・カリータと共に、父親のチームに所属して活躍し、優勝回数記録もトップ１０に入る実力の持ち主。
しかし、これまでシリーズチャンピオンとは縁がなく、年間ランキング２位が最高。
今年も、優勝回数こそ少ないモノの、決勝トーナメントでは常に準決勝、決勝まで勝ち進む安定した成績で堅実にポイントを積み重ね、ＤＳレーシングのアントロン・ブラウンを抑えてポイントランキングの首位に立った。（注：ちなみに、優勝回数はブラウンの方が多い。 しかし、ブラウンは１回戦、２回戦での敗退も多く、カリータの後塵を拝した。 何だか、Ｆ１のアラン・プロストとアイルトン・セナみたいだ。 ９３年のＦ１シーズンでのプロストとセナに似てる）
……しかし、ココ２、３戦で急速に成績が低迷。 ポイントランキング首位の座をシューマッカーに明け渡す。
この人はいつも惜しい。 ナゼか、いつも運に見放されてあと一歩が足りない。
ちなみに、父親のカリータ・シニアは既に他界。 従兄弟のスコットも、２００８年にレース中に大クラッシュして亡くなっている。 また、現在のチームオーナーは、カリータの叔父。
スティーヴ・トーレンス。
童顔が特徴のトーレンスだが、実際まだ３０代の若手（注：ドラッグレースは、モータースポーツとしては選手生命がかなり長いのも特徴。 ２０代、３０代の選手も多いが、４０代が中心。 ５０代から６０代の選手もおり、現役最年長はＴＦクラスにスポット参戦しているクリス・カラメッシーニ。 なんと、今年８２歳！！）だが、経歴がスゴい。
１０代の頃からクルマ好きで、レーシングドライバーを夢見ていたが、高校在学中になんと小児ガンと診断される。 しかし、長い闘病生活の末にこれを克服し、ドラッグレーサーとして夢だったレーシングドライバーになる。
そして、現在も活躍しているワケだが、息子ががんばる姿に父親のビリー・トーレンスも触発され、今年２０１３年にはスポット参戦だが父親もＴＦクラスにエントリー。 息子の影響で父親もドラッグレーサーになった。
長い歴史を持つＮＨＲＡだけに、父親の影響でその子供もドラッグレーサーになる事は多々ある（注：前出のトニー・シューマッカーやダグ・カリータはその最たる例）が、息子の影響で父親がドラッグレーサーになったのは、前代未聞だと思う。
昨年は、調子が上がらず成績が低迷したが、今年はシーズン後半になってようやく調子が上がり、現在はシューマッカーに続くポイントランキング２位。 ややポイント差が開いているが、まだまだチャンピオンを狙えるポジションである。
リッチー・クランプトン。
ルーカス・オイル・レーシング所属。
昨年までフル参戦していたモーガン・ルーカス（注：大会スポンサーの一つであるルーカス・オイル社の御曹司）が、成績低迷とビジネス優先のため引退。（注：ただし、スポット参戦として今年も何戦かエントリーしている） 空席になったルーカス・オイル・レーシングのドライバーシートに座ったのが、今年がデビューのルーキー、クランプトンである。
しかし、デビューしたばかりのルーキーとは思えないような堂々とした走りで、ポイントランキングでもトップ１０に入っている。
また、９月に開催された第６０回全米選手権では、デビューイヤー初制覇の快挙（注：史上初というワケでは無いが、あまり例が無い）を達成！ このまま成長したら、来年当たり、ベテラン勢を脅かす怖い存在になりそうだ。
Ｊ．Ｒ．トッド。
カリータ・レーシング所属。
昨年までは、スポット参戦で大した成績を残していなかったが、今年の頭にデイヴィッド・グラブニック（左図）が突然解雇（注：事実上の現役引退。 現在は、自身のチームを立ち上げてチームオーナーとしてＴＦクラスに何戦かにスポット参戦している）され、その代わりとしてカリータ・レーシングに移籍した。
が、移籍直後から急速に好成績を連発するようになり、現在はなんとポイントランキングトップ５に入っているほど。
調子が良いとは思っていたが、まさかココまで上がってくるとは思ってもみなかった。
なので、トッドの画像無しです。 スマヌ……。つД｀）゜。
とまあ、現在はトニー・シューマッカーが優勢な状況だが、１戦で８０ポイントもの点差が付くＮＨＲＡでは、１００ポイント差もカンタンに覆る点差。 なので、最終戦まで油断は出来ない。（注：計算上、最終的に最終戦の決勝トーナメント開始時点で８１ポイント以上の差があれば、チャンピオン確定となる）
シューマッカーが逃げ切るか？ それとも、トーレンスやカリータ、ラングドンの逆転があるか？
最後まで目が離せないのも、ＴＦクラスの見所である。
といったトコロで、今週はココまで。
楽しんで頂けましたか？
ご意見ご感想、ご質問等があればコメにどうぞ。
来週もお楽しみに！
それでは皆さんまた来週。
お相手は、ａｓａｙａｎことａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉでした。
ＳｅｅＹａ！（・ω・）ノシ
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See you next week!
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