メンテ・番外編！

夕方、ＦＦＦにライダー１号・２号ファミリーが到着。

パパは、早々に２号が乗っているＱＲの整備を開始します。

以前の練習で、１号のＫＴＭが転倒した際に、フロントブレーキホースのバンジョウ部分を折ってしまい、ＦＦＦにパーツを注文し、その間に直人のバイクのブレーキ周りを使って練習していたました。
今回部品が入ったとのことで、直人のパーツをもどしてもらい、新しいホースを取り付けようとしたら・・・・
なな何とホースが短い？
ＫＴＭには、ジュニアとシニアが有り、ジュニアはフロントフォークが短い分、ホースが短いようで付きません。
さ～困りました。
明日は、八瀬塾のみんなで、モトクロスビレッジにて練習をする事になっています。
当然これから注文し直しても１週間以上かかるでしょう。
そこで、考えました。
無理やりですが、アールズのパーツでホースを作ってしまおうと！
材料は、全てそろっておますが、ＫＴＭに合うかがわかりません。
そこで、まずマスター側のフィッティングを取り付けるために、ユニオンを加工します。

アールズの４５°のフィッティングを付けるユニオンの片側を８ｍｍ×Ｐ１．２５のダイスで加工します。
これでマスター側の準備はＯＫです。
さ～ここからが問題です。
ブレーキキャリパー側は専用のバンジョウボルトを使用しているので、これに合わせないと、取り付けができません。

スタンダードの物より、さらに１ｍｍ薄く仕上げるために、上下をフライス盤で加工しました。
スタンダードの物では、専用のバンジョウボルトが短すぎて使えませんので。

Ｏリングも、在庫の物（カッパー）で流用します。
この厚み分１ｍｍ余分に削ったわけです。
閉めすぎて折れない程度に取り付けます。
この時、カッパーのＯリングが、キャリパーの一部に感触してしまうので、キャリパーの面も少々フライス盤で加工してます。
スタンダード使用時も、問題無いように加工してます。
さ～これでホースの出来上がり！

しかしここで思いもよらないハプニングです・・・オイルを入れてエアー抜きをするのですが、エアーが、抜けません？
いくらやっても駄目なんです。
色々と考えた結果、スタンダードよりアールズのホースの方が、内径が太いので、マスターのピストンが小さくて、押し切れていないようです。
さ～正直、まいりました。
ここまで来て・・・これかよ～！

そこで、一か八かの賭けに出ました。
それは、原付のブレーキマスターを流用する事です。
幸いにも、黛さんの在庫で１１パイのマスターが有り、これをサクットＯ／Ｈして、使います。
マスター側のフィッティングが、異なりますのでホースの仕様（ストレートタイプに）を変更します。
ま～幸いなことに、アールズ・グッドリッチ関係のパーツの在庫は豊富ですので心配無しです。
しかし心配は、マスターのピストンが大きすぎて、キャリパーの方がパンクするのでは・・・

簡単にエアーが抜けてくれて、想像以上に握った感じもいけてます。
レバーの角度、握り具合を１号に合わせるために、レバーを加工します。
位置に関しては、レバーの先端に鉄板ビスを付けて、１号の希望場所に合わせて、ビスの先端を削って出来上がり！
思ったよりは、キャリパーのＯリングも丈夫なようですね。
１号からも握った感じはＯＫとのことで、何とか明日の練習も出来そうです。

こんなムリクリ加工するのは、私たちだけでしょ～ね！
でも、自分はこんな作業が大好きです。
出来上がった時・・・どーだ！ざまーみろって感じです。